EN
AR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
IT
JA
KO
NO
PL
PT
RO
RU
ES
SV
TL
IW
ID
LV
SR
SK
VI
HU
MT
TH
TR
FA
MS
GA
CY
IS
KA
UR
LA
TA
MY
Samotný rozbíječ není problémem — problém je nosič
Zeptejte se, který model hydraulického rozbíječe je vhodný pro práci ve vysokohorských oblastech, a odpověď zní jako otázka týkající se doporučení konkrétního výrobku. Tak tomu ale není. Úderový mechanismus hydraulického rozbíječe — dusíkový akumulátor, píst, řídicí ventil — je utěsněn proti atmosféře. Nepotřebuje vzduch k dýchání. Neztrácí úderovou energii kvůli řídkosti vzduchu. Rozbíječ předává přesně tu hydraulickou sílu, kterou získá od nosiče. Nosič je součástí, která ve výškách trpí. A pokud nosič podvádí, podvádí i rozbíječ.
Praktický důsledek je následující: jistič, který správně funguje na úrovni moře, bude správně fungovat i ve výšce 3 000 metrů, pokud pomocný obvod nosiče stále dodává požadovaný průtok a tlak. Otázkou není, který model jističe vydrží nadmořskou výšku – otázkou je, jaký skutečný průtok pomocného obvodu nosiče ve výšce dodává a zda je vybraný jistič dimenzován tak, aby fungoval v rámci tohoto sníženého výstupu. Většina problémů s jističi souvisejících s nadmořskou výškou jsou ve skutečnosti problémy s redukcí výkonu nosiče, které mají vzhled problémů s jističem.
Čtyři úpravy specifické pro nadmořskou výšku – účinek, požadovaná akce, pozorování v terénu
Následující tabulka popisuje čtyři proměnné, které se při zvýšení nadmořské výšky mění a vyžadují konkrétní úpravu. Sloupec „požadovaná akce“ uvádí, co je třeba změnit před prvním provozním směnou, nikoli až po prvním selhání.
|
Proměnná |
Účinek nadmořské výšky |
Požadovaná akce |
Pozorování v terénu |
|
Výstupní výkon motoru nosiče |
Turbodmychadlové motory začínají snižovat výkon nad ~1 500 m; samotně nasávající motory nad ~1 000 m — přibližně o 3 % ztráta výkonu na každých 300 m nad tímto prahem |
Snížte očekávaný počet úderů za minutu (BPM) chrániče o stejné procento jako je snížení výkonu pohonného motoru; neprovozujte chránič při plném zatížení a neočekávejte jeho jmenovitý pomocný průtok |
Ve výšce 3 500 m může turbodmychadlový rypadlo dodávat o 15–20 % nižší pomocný průtok než na úrovni moře — výběr chrániče musí být dimenzován tak, aby fungoval v rámci tohoto sníženého výstupu |
|
Viskozita hydraulického oleje |
Vysokohorská místa jsou obvykle také chladná; olej splňující specifikace při 20 °C na úrovni moře může být příliš viskózní při ranních startech na vysočině při −10 °C, čímž dochází k nedostatku průtoku v obvodu chrániče při startu |
Přepněte na olej s nižší viskozitou pro chladné počasí (ISO VG 32 nebo VG 46 podle minimální okolní teploty); hydraulický systém před zapnutím chrániče nahřejte alespoň na 40 °C |
Provoz chladného obvodu s vysokou viskozitou do vypínače při startu je běžnou příčinou poškození těsnění při nasazení v nadmořských výškách – těsnění jsou navržena pro olej v běžném provozním rozsahu |
|
Dusíkové nabití akumulátoru |
Tlak dusíku stoupá s teplotou a klesá při chladu; vypínač nabitý na 55 barů na úrovni moře může mít při výškové poloze a nízké okolní teplotě jiný údaj, pokud je rozdíl teplot výrazný |
Po 24 hodinách provozu jednotky na místě a za provozní nadmořské výšky a okolní teploty znovu ověřte tlak dusíku v akumulátoru; upravte jej podle specifikace výrobce za těchto podmínek |
Nabití, které ukazuje správnou hodnotu v teplém depu v nížině, bude ukazovat nižší hodnotu ráno při nadmořské výšce 4 000 m a nízké teplotě; pokles energie nárazu je stejný jako při nízkém tlaku dusíku při jakékoli nadmořské výšce |
|
Chlazení oleje a odvod tepla |
Řidší vzduch ve výšce snižuje odvod tepla z hydraulických hadic a chladiče nosné konstrukce; teplota oleje stoupá rychleji při stejném zatížení než na úrovni moře |
Sledujte teplotu oleje během první směny v nadmořské výšce; pokud překročí 70 °C do 2 hodin po spuštění, snižte zatěžovací cyklus nebo nainstalujte dodatečný olejový chladič před provozem po celou směnu |
Přehřívání těsnění v nadmořské výšce selže bez zvuku – olej se zahřeje, těsnění začnou vnitřně netěsnit a prvním znakem je postupný pokles nárazové energie během několika dnů, nikoli náhlé selhání |
Výběr modelu hydraulického rozbíječe pro provoz v nadmořské výšce: zmenšete výkon, nikoli zvyšujte
Protidůvodné pravidlo pro výběr rozměru nářadí při nasazení ve vysokohorských oblastech spočívá v tom, že se má vybrat nářadí z nižšího konce rozsahu hmotností, se kterými je nosný stroj kompatibilní, nikoli z horního konce. Na úrovni moře se doporučuje pro stabilitu a produktivitu upřednostnit horní konec rozsahu hmotností nosného stroje. Ve výškách, kde je pomocný průtok snížen snížením výkonu motoru, pracuje nářadí, které vyžaduje 160 L/min od nosného stroje, jenž nyní dodává pouze 130 L/min, mimo své technické specifikace při každém nárazu. Menší nářadí s požadavkem na průtok 110–130 L/min, které odpovídá skutečnému sníženému výstupnímu výkonu nosného stroje, poskytuje konzistentnější nárazovou energii a vyvíjí méně tepla než větší nářadí, které běží trvale pod svým minimálním prahem průtoku.
Výběr modelu hydraulického kladiva by proto měl začínat měřením, nikoli porovnáním výkonnostních parametrů uvedených v technické dokumentaci. Změřte skutečný průtok pomocného okruhu nosného vozidla při provozní nadmořské výšce po jedné hodině předehřátí. Tato jediná hodnota určuje, které modely kladiv jsou použitelné. Například řady BLT a BLTB od společnosti BEILITE pokrývají širokou škálu požadavků na průtok – od 20 L/min u kompaktních modelů až po více než 400 L/min u těžkých jednotek; střední modely (BLT-85 až BLT-120) leží v rozmezí průtoku, které je obvykle dosažitelné i po snížení výkonu o 15–20 % u turbovaného nosného vozidla s hmotností 15–25 t v nadmořské výšce 3 000–4 000 m. Důležitější než konkrétní označení modelu je shoda mezi požadovaným průtokem a provozní nadmořskou výškou.
Jeden závěrečný bod týkající se výběru modelu pro extrémní nadmořské výšky nad 3 500 m: pokud trvá projekt déle než několik týdnů, požádejte výrobce ještě před odesláním zařízení o konfiguraci pro vysokohorské podmínky. Některé odpínače jsou dostupné s upravenými specifikacemi plnění akumulátoru dusíkem, které jsou přizpůsobeny provozní nadmořské výšce, a s těsnicími materiály pro chladné počasí (polyuretan s nízkou teplotou místo standardního nitrilového kaučuku), které zachovávají pružnost i při ranních startovních teplotách, při nichž by se standardní těsnění ztvrdlo. Tyto úpravy nejsou exotické – jedná se o dokumentované možnosti nabízené v sortimentu společnosti BEILITE i jinými hlavními výrobci. Jejich specifikace při objednávce stojí jen málo; naopak jejich dodatečná instalace po příjezdu na vysočinné staveniště tři dny po zahájení zakázky na řezání silnice je výrazně nákladnější.
