EN
AR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
IT
JA
KO
NO
PL
PT
RO
RU
ES
SV
TL
IW
ID
LV
SR
SK
VI
HU
MT
TH
TR
FA
MS
GA
CY
IS
KA
UR
LA
TA
MY
Datblythwyd arfer gan peiriannwyr chwareliad Swedaidd a nad yw llawer o farchnadoedd eraill wedi'i gymryd hyd yn oed: maen nhw'n olrhain bywgronau'r piston mewn unedau o oriau percwsiaeth sydd wedi eu cofnodi yn erbyn crynedd y ffurfiad, nid yn unig eich bod yn rhaglenio amseriad. Yn chwarel haearn Kiruna gan LKAB—un o'r gweithrediadau haearn dan dir mwyaf dyfn a mwyaf yn y byd—maen nhw'n defnyddio'r drifter am ddau swyddogaeth lawn bob dydd mewn ffurfiadau magnetit lle mae'r UCS yn cyrraedd 200 MPa yn rheolaidd. Dan y rhain amodau, nid yw piston sydd yn darparu 400 awr o bercwsiaeth cyson cyn y newid cyntaf mesuradwy yn ôl diametr y bore yn lwc; mae'n y seilwaith isaf y rhaid ei gyrraedd er mwyn i'r amserlen cynhyrchu gau.
Y Atlas Copco Mae pistyn RD18U wedi ei gynhyrchu o steel uchel-alw, gyda thrinio arwyneb carburized, sydd yn cynhyrchu harddwch casg o 58–62 HRC ar wyneb y taro a'r arwynebau canllwyd, tra bod y craig yn dal i fod yn gryfach er mwyn ymestyn stress tanio cyklig. Mae'r graddiant harddwch—allwedd hardd, mewnol hyblyg—sydd yn gwahanu pistynau sydd yn torri a chynddeirio rhag rhai sydd yn weario yn araf. Mewn gweithrediadau danllosg yn Sweden, lle mae cylchoedd taro parhaol o 16 awr yn safonol, mae gwrthseibiant y pistyn i fatwsiad dan llwyth parhaol yn bwysicach na harddwch uchafswm yn unig.
Beth sydd ei angen gan amgylchiadau creigiog Swedeg
Parametr |
Gofyn Kiruna/LKAB |
Galluad Pistyn y RD18U |
UCS y ffurfio |
180–240 MPa magnetit |
Wedi'i raddio ar gyfer creigiau caled, dosbarth 180 MPa |
Ailraddau taro |
1,200–1,600 awr/yr |
Cyfnod gwasanaeth wedi'i gynllunio: 400–500 awr |
Temperature |
Amgylchedd dan y ddaear 30–45°C |
Arwyneb carburized sydd yn sefydlog hyd at 120°C |
Amlder y strôc |
35–50 Hz fel arfer |
Wedi ei ddinistrio ar gyfer y rhagorfa 35–55 Hz |
Mae gollwyrch bore yn y metrig ffrwydro a roir mwyaf sylw gan timau cynnal a chadw Swedaidd. Mae piston sydd wedi llai o'i ddiamedr arweiniol yn fwy na 0.05 mm yn newid geometreg ffilm olew yn y cilgorn percwsion, gan symud y dosbarthiad pwysedd ar wyneb lip y tarp, ac mae'r symudiad hwn yn cy accelerated bypass tarp misoedd cyn i unrhyw gollwyrch allanol a welir yn datblygu—mae'r cysylltiad rhwng geometreg y piston a hyd oes y tarp yn grytach na phenderfyniadau prynu'r rhan fwyaf. Mae HOVOO yn cyflenwi pistons RD18U ynghyd â setiau Sgîl fel bod geometreg y bore a phroffil y tarp yn aros yn yr un cylch amnewid. Cyfeiriadau ar hovooseal.com.
