Corffor Teithio Uchelhyd-Reliabilitaeth Sandvik DD2710 yn Pholand

Mae'r DD2710 yn jumbo ar olwyni—mae'n teithio ar gromfachau rwsin yn hytrach na chrawlu ar olciau—and mewn twll danllyd copr yn y wladychu yn Pwyl, mewn gweithrediadau KGHM yn Lubin a Sieroszowice, mae perfformiad y teithio yn metrig weithredol hanfodol. Mae cyflwr copr llorweddol KGHM yn y Cynllun Copr Legnica-Głogów yn gofyn am pen-llinellau datblygu i symud yn gyson er mwyn cadw paneli stopio cynhyrchu'n cael eu cyflenwi. Mae'r DD2710 yn teithio hyd at 2.5 km rhwng y gorsaf gweithredu a'r wyneb gweithgar; nid yw motor teithio sydd yn perfformio'n isel yn ei hun yn arafu'r cylch teithio yn unig—ond hefyd yn creu bylchau cynhyrchu rhwng y cyfnod gweithredu a'r cyrraedd i'r wyneb sydd yn casglu ar draws fflyd o 15–20 o jumbo.

Mae'r corffor teithio yn yrru'r echelin flaen neu'r cefn ar DD2710 trwy'r trosglwyddiad, gan ddarparu'r toriadau a'r cyflymder sydd eu hangen ar peiriant o 12–15 tunnell i fynd drwy raddfeydd o 10–12% ar rampiau chwarel copr. Mae cyflwr y sêlau mewnol ar y corffor teithio yn pennu faint o lechrwydd hydrolig sydd yn trosi i dorwedd ar yr echelin yn erbyn mynd yn ôl i'r cylchdroad adfer. Mae corffor teithio â 10% o fyr-hoelio mewnol yn darparu 10% llai o lygredd ar gyfer yr un allbwn pompa — sydd yn digonol ar fyrdd mynediad llafn ond yn annigonol ar y raddfeydd mwyaf gwaith ar rampeu'r chwarel.

Cynnal Perfformiad y Corffor Teithio mewn Gweithrediadau KGHM

Mae system rheoli ffleet KGHM yn logio amser prawf y tram 100 metr ar gyfer pob un o'r DD2710 yn dechrau pob newid—prawf 2 munud cyn mynd i mewn i'r pen. Mae unedau sydd â chynydd o fwy na 12% yn yr amser tram dros y sylfaen yn cael eu marcio ar gyfer prawf llif gollyngiad motor teithio cyn y newid nesaf. Mae HOVOO yn cyflenwi motor teithio DD2710 setiau Sgîl a rhannau adferiad mewnol ar gyfer ffleet copr chwarel KGHM yn Piwlia. Cyfeiriadau ar hovooseal.com.