EN
AR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
IT
JA
KO
NO
PL
PT
RO
RU
ES
SV
TL
IW
ID
LV
SR
SK
VI
HU
MT
TH
TR
FA
MS
GA
CY
IS
KA
UR
LA
TA
MY
Gwaith ffyrdd a gwaith bontiadau nid yw'r un rhaglen gymhwyso
Mae'r gwahaniaeth mewn materion yn eglurha oherwydd y gwahaniaeth mewn offer a technegau. Mae asfalt yn viscoelastig — mae'n ymateb i effeithiau cyflym a ailadroddedig trwy greu rhwydwaith toriadau ar ardal eang. Mae chisel llafn sydd yn sgrifennu llinell ffin a'u hanweithio â phaneli mewnol gan ddefnyddio UBP uchel yn profi'r nodwedd hon yn effeithlon. Yn yr achos arall, mae concrid strwythuol dwys yn gofyn am digon o ynni pob tro i wahanu crack tuag at y cysylltiad rhwng y gronynnau a'r cement, ac mewn adranau sydd â hadurniad, i drosglwyddo tensiwn drwy'r rhwydwaith barau adurniad. Mae cyfreithlon uchel heb ddigon o ynni pob tro yn eiroli'r wyneb yn hytrach na thorri trwyddo. Mae'r weithwyr sydd yn newid o waith ffyrdd i ddinistriad bontiadau a rhedeg yr un techneg yn dysgu hyn o fewn ychydig awr.
Mae gweithgarwyr ar lein bont yn ychwanegu cyfyngiad trydydd nad oes ganddo unrhyw berthnaseb â chryfder y concrit: mae'r llwyfan strwythuol ei hun yn y llwyfan ryd y cefnogwr yn sefyll arno. Mae'r ecskavatwr ar lein bont yn torri'r strwythur a hefyd yn dibynio arno am gefnogaeth. Mae'r cynhwysiad llwyfan, safle'r cefnogwr o ran pwyntiau cefnogi, a'r drygioni cyfanswm o dorri ailadroddus o bellter byr yn effeithio ar gyflwr strwythurol y llwyfan mewn ffordd na fyddai gweithiwr safle chwarel neu ffordd arferol erioed wedi meddwl amdano. Os yw hyn yn mynd o'i le, nid yw'n cynhyrchu torriwr torpedig — ond yn cynhyrchu strwythur sydd wedi ei gompryfio.
Pedwar Tasg Ffordd a Bont — Offer, Dosbarth Torriwr, Nodyn Effeithlonrwydd
Mae'r tabl yn cynghorau'r pedwar math o dasg sydd yn cyfrif am y rhan fwyaf o waith torri ffordd a bont. Mae'r colofn 'nodyn effeithlonrwydd' yn rhoi'r manylion penodol yr yw gweithwyr sydd yn dod o gynllunio cyffredin yn eu hanweithlu fwyaf amlwg.
|
Gweithgaredd |
Offer a Chyndra |
Dewis y Torriwr |
Nodyn Effeithlonrwydd |
|
Tynnu asfalt o arwyneb ffordd |
Cilff llafn; 90° i'r arwyneb; tynnu'r perimedr yn gyntaf, yna'r paneli mewnol |
Toriad canol-dosbarth ar gariadur o 8–15 tunnell; blaenoriaeth uchel ar BPM dros egni anwastad — mae asfalt yn torri oherwydd amlder, nid oherwydd taro unigol trwm |
uchafswm 30 eiliad yr amseriad; ail-leoli cyn i gwisgoedd asfalt gynyddu — mae'r chwisg yn gweithio fel cyswllt sy'n ymddangos ar y taro a lleihau'r BPM effeithlon gan 15–20% |
|
Sylfaen ffordd o gyncrete a sylfaen isod |
Pwynt moil ar slabiau cyflawn; offer tump ar ranau sydd eisoes wedi torri ble nad yw mynd i mewn yn rhaid |
Canolig i trwm; gwerth pwysedd gweithio 160–200 bar; gofynnir am egni taro i wahanu crackiau drwy ail-adeiladu cyncrete — mae BPM yn llai hanfodol na'r egni pob taro |
Gwyliwch am ail-adeiladu: unwaith y bydd y cilff yn dal ail-adeiladu yn ystod taro, mae'r grym llateral yn trosglwyddo i ardal pin y cadwyn; os yw hyn yn digwydd yn aml, archwilio piniau cadwyn ar ôl pob shift o 4 awr |
|
Tynnu cyncrete o lein bont |
Pwynt moil ar dorriad cyntaf; newid i blint ar gyfer maint ail-uned unwaith bod y slabiau'n rhydd |
Rhaid i'r cefnogwr cydweddu â geometreg y llwyfan — cadarnhau'r rheoliad llwyth cyn lleoli eithafwrdd trwm ar gylchfa llwyfan; defnyddiwch y cefnogwr mwyaf ysgafn sydd yn darparu llif digonol ar gyfer y toriadur |
Mae'r chwyddo'n teithio i strwythur y llwyfan; cyfyngwch y toriad parhaus mewn unrhyw gylchfa o 1 metr i 90 eiliad cyn symud; gall chwyddo cydweithiol leddfu seddi'r cysylltiadau a chysylltiadau ehangu er hyd yn oed pan fydd y toriad ei hun yn cael ei wneud yn dda |
|
Dinistriadau pilroedd a chefnogion pontydd |
Torriadur o'r math brig — ar gyfer toriad fertigol i lawr i beniau'r pilroedd; math ochr pan rhaid i'r cefnogwr fynd yn llorweddol o bont neu lefel mynediad |
Dosbarth trwm; blaenoriaeth uchel arbrawf ymchwdd — mae concrit y pilroedd yn dwyn, yn aml rhwng 40–50 MPa, weithiau ffyrdd hŷn o gynhyrchu cynhyrchion cryfder uchel uwch na 60 MPa; mae amser cylch yn llai pwysig na dyfnder y toriad pob tro |
Gweithio o'r brig i lawr; peidiwch byth â torri dan ran o filrwydd nad yw wedi'i gefnogi'n llawn neu wedi'i gosod ar gynorthwy — nid yw rhan sydd yn syrthio ar y cefnogwr yn digonol i'w adfer |
Problem y Cwshen Nhwyl ar Asfalt a Pham mae Adleoli yn ei Datrys
Un colled effeithlonrwydd y naiff gweithredwyr ffordd yn aml ei chyfrif i'w achos gwirioneddol yw'r dirywio graduel yn allbwn torri sydd yn digwydd o fewn y munud cyntaf o weithio mewn safle. Mae'r clyrraen yn torri arwyneb yr asfalt, mae'r darnau'n casglu o amgylch y offer, ac mae'r cymysgedd o nhwyl a chipiau sydd wedi eu hadfer yn dechrau llenwi'r gofod rhwng tipyn y clyrraen a'r materion annheg islaw. Mae'r gymysgedd hon yn haelo rhan sylweddol o bob taro cyn iddo gyrraedd y slab annheg — gan leihau'r egni a drosglwyddir i'r fron torri yn effeithiol gan 15–20% o'i gymharu â chysylltiad newydd. Mae gweithredwyr sydd yn cadw eu sefyllfa oherwydd bod yr asfalt 'bron wedi torri' yn ymladd yn aml â'r effaith cwshen, nid â'r asfalt ei hun. Mae symud i'r safle nesaf a dychwelyd yn cymryd pump eiliad. Mae ymladd â'r cwshen i gwblhau safle yn cymryd tri deg eiliad.
Mae'r un egwyddor yn berthnasol i waith sylfaen ffordd concread, ond â phrydferthiadau pwysig. Nid yw llwch concread yn casglu mor gynted â chip asfalt, felly mae'r effaith cyffro yn tyfu yn arafach. Mae'r colliad perfformiad yn y concread yn fwy tebygol o ddod o'r gweithredwr sy'n rhedeg am oerddau hir yn yr un safle ar ôl i'r toriad cyntaf gael ei wahanu — pan mae'r clyrry yn gweithio yn erbyn materion sydd eisoes yn rhydd yn hytrach na'r slab annheg. Mae'r techneg i'w ddefnyddio yn iawn yn cynnwys torri tan i'r rhaglen crafftau cyntaf gael ei sefydlu, codi allan, clirio'r materion rhydd gan ddefnyddio'r boced, a dychwelyd. Adroddir yn gyson gan weithwyr sydd yn clirio wrth fynd yn hytrach na thorri adran fawr ac yna clirio ar y diwedd fod amserau cylch cyfan yn byrrach, er y symudiadau ychwanegol gan y boced.
Ar gyfer gwaith bont, ystyriaeth effeithlonrwydd sydd yn dylanwadu ar bob manylder technegol yw lleoliad y peiriant. Ar arwyneb bont, nid oes y safle mwyaf cynhyrchiol bob amser yn yr un mor agos i'r deunydd — efallai yw'r safle o ba le gall y gweithiwr gynnal cysylltiad 90 gradd rhwng y chisel a'r arwyneb ar draws ystod ehangaf o arwyneb y bont heb symud y cefnogwr. Mae ail-leoliad y cefnogwr yn ormodol ar arwyneb bont yn araf, yn gofynol strwythurol, ac yn cynyddu'r risg o groesiad cyflwr llwyth y bont yn y rhannau trosglwyddo ger y rhannau ehangu. Mae un penderfyniad cynlluniedig ar leoliad ar ddechrau pob adran o'r bont yn arbed tri neu pedwar cylch ail-leoliad yn ystod y cyfres torri allan.
