Cyllell Carreg Oléwol Penodol i Dŵr: Isel Chwydd, Uchel Gysonder, Effeithlon mewn Gofodau Cul

Trawsoddodd twnnel ffyrdd Kaminiko yn Nhalaeth Hiroshima graenit o gryfder cywasgedd o 200 MPa neu fwy, â thu o dan adeiladau preswyl sydd 70 metr uwchben y cromlin. Ni chafodd taro ei ddefnyddio ar gyfer rhai o'r rhagor o'r hirdechrau. Roedd angen i'r tîm adeiladu driliau carreg oléwlog sydd yn gallu cynnal ffurfio wyneb rhydd o 3.5 m² yr awr mewn carreg galed, mewn pennau lle nad oedd dim gofod i symud offer mawr a dim tolerans am ddifrod tir oherwydd gwrthdaro uwchben.

Mae hynny yn y set cyfyngiadau sydd yn diffinio drilio penodol i dwynnelli—nid yn unig gofodau'n llai, ond hefyd brefn peirianneg sydd yn gwbl wahanol. Sŵn, sefydlogrwydd dan gwrthdaro cyfyngedig, effeithlonrwydd llosgi mewn llif aer cyfyngedig, a geometreg y bôm sydd yn darparu amddiffyniad llawn ar y wyneb heb beiriant nad yw'n ffitio trwy'r croesiad y mae'n ei drilio.

Y Cyfyngiad Geometregol: Pam nad yw Cyfleus nid yn golygu Danbwerth

Credir i drilïo jwmbo tolchau yn ôl y croesiad y gellir ei chover, nid yn ôl dimensiynau'r cefnogwr. Mae rhaglen sydd wedi'i raddio ar gyfer croesiadau o 7–35 m² yn gofyn am geometreg bwm sydd yn cyrraedd y proffil llawn ar wyneb y tolch—y coron, y llawr a'r walinau—heb ail-leoli'r cefnogwr. Mae hyn yn gofyn am gynllun bwm articwlated â chybernadwyaeth cynnal paralel, fel y gall y beam ffwythio'n berpendicwlar i batrwm y dril, pa le bynnag y mae'r bwm wedi'i leoli.

Beth sy'n golygu hyn ar gyfer y dril creigiau ei hun: mae angen iddo ddarparu pŵer percwsion o 12–20 kW mewn corff drifter cympact. Mae'r cynllun piston camog a ddefnyddir mewn rhai drifters sydd wedi'u nodi ar bolchau yn gwella effeithlonrwydd trosglwyddo egni effaith yn union oherwydd ei fod yn optimeiddio am dwf pŵer, nid am egni uchaf. Gall drifter piston camog o 15 kW mewn peniad o 3.5 m × 1.8 m gynnal dyfniant o 2 m/y min mewn creigiau o 80–120 MPa tra bod yn ffitio cefnogwr sydd yn mynd trwy droellad mynediad o 2.5 m × 1.5 m.

Mae'r cyflwr isel-profiad—fel y dosbarth KJ212 a gynllunir ar gyfer penodau mor gynnar â 3.5 m × 1.8 m—yn defnyddio cromfach sydd yn foldable yn benodol fel y gall y peiriannau gyrru trwy adran o 2.5 m × 1.5 m ac yna ehangu i'r uchder gweithio llawn yn y wyneb. Nid yw hyn yn syniad ar ôl meddwl; mae'n ofyniad cynllunio sylfaenol ar gyfer penodau datblygu mewn gloffiau llinellau cul.

Sŵn mewn twnel: Ble mae'r specifedigaeth safonol yn dod yn broblem cydymffurfiad

Mae priddio creigiau agored yn cynhyrchu 95–115 dB yn lleoliad y weithiwr mewn maes agored. Mewn pen twnel o 5 m × 5 m, nid oes lle i'r un energi taro ddiflfedd—mae'r sŵn adlewyrchol oddi ar walau concrid neu shotcrete yn ychwanegu 10–15 dB o sŵn adlewyrchol. Mae bod yn eistedd yn y sŵn am gyfnod hir yn uwch na 85 dB yn cyflwyno gofynion am amddiffyniant i'r clustiau dan reoliadau mwyafrif y rhaglenni gloi; uwch na 100 dB mewn gofod caeedig, mae terfynau hyd y swydd yn dod i rym.

Mae'r cynllun drifter isel-sain yn gweithio ar ddau lefel: gwahaniaethu rhwng y modiwl percwsiau a'r strwythur cymhedrol (sy'n lleihau trosglwyddo sain trwy'r bôm a'r fframwaith), ac yn mynd i ben ar y gollyngiad llyfn o'r aer pan fydd aer yn y cyfrwng llyfnu. Mae llyfnu â chylchfan yn analluogi rhannau o sain percwsiau yn naturiol ac yn rheoli'r llwch yn unig—dau ffactor pwysig wrth weithio o fewn pen-cyfeiriad ble mae'r llwch yn casglu'n gynt na pherthir ef gan yr holiadur.

Mae rheoliadau mewn prosiectau twnnel dinasol—prosiectau ffordd a rheilffyrdd sydd yn rhedeg dan ardaloedd a adeiladwyd—yn aml yn pennu uchafswm cyflymder y drychiad ar y wyneb, nid dim ond sain ar y wyneb. Gall dulliau boreio wyneb rhydd sy'n defnyddio percwsiau hydrolig yn lle tanio gyrraedd gallu ffurfio wyneb o 3.5 m²/h mewn granit uwchben 200 MPa tra bo'r drychiad ar y wyneb yn aros o fewn terfynau derbyniol ble nad yw dulliau ecsploriad yn gallu gwneud hynny.

Specifigadau Boreu Twnnel: Croesi-Adran, Bôm, a Chlass Drifter

Mae jumbo dau-bwmp sydd yn cynnwys patrwm wyneb o 50 twll ar ymlaen o 3.5 m bob tro fel arfer yn cwblhau'r cylch drilio mewn 2.5–3 awr mewn creigiau cryf. Mae amser y cylch yn cynyddu yn sylweddol mewn tir toriadol neu tir sydd wedi ei gynhwysa â chlai, lle mae ffwythiannau atal jamio'n gweithredu yn aml—hwn yw'r lle lle mae rheoli awtomatig o baramedrau'n lleihau'r oediad yn ymateb dynol sydd fel arall yn caniatáu i'r llinell drilio gafaelu.

Cysonder dan Llwytho Cylch Uchel mewn Gofod Cyfyngedig

Mae dril creigiau sydd yn rhedeg ar bwmp jumbo yn trefnu trychinebau i'r craffttan cefn trwy'r beam feidio, y mysgluniau cradle, a'r pibellau hydrolig. Mewn twll, nid oes llwyth meddal dan y craffttan i'w ddiffodd—mae'n sefyll ar gyncret neu llenwi creigiau cydweddiadol, sydd yn trefnu popeth. Mae breichiau gwasanaeth lluosog disgau clymu yn ymddwyn ar wres a breichiau parcio sydd wedi'u gosod gan y sprind a'u rhyddhau gan hydrolig yn safonol ar jumbos twll modern yn benodol i atal y craffttan rhag cerdded yn ystod y percwsion, sydd byth yn symud y twll o'i le cynlluniedig.

Gellir cyrraedd cywirdeb lleoliad y cranc o ±2 cm gyda systemau cadw paralel awtomatig a llinellu lasër, ond dim ond os yw'r cefnogwr yn sefydlog ar y funud pan fydd y collar yn digwydd. Mae cefnogwr sy'n symud 5 mm yn y metr cyntaf o goriwio'n cynhyrchu camgyfeiriad yr hwylch sy'n cyrraedd 50–80 mm ar dâl o 4 metr—digon i gael effaith ar batrwm y blast a chreu rhan orllewyr sy'n ychwanegu at gostau'r shotcrete ar bob rownd.

Cynnal a Chadw'r Tôr a'r Chwareliad Gollyngiad mewn Amdaniadau Twnnel

Mae twnnel-drylliwr yn casglu awrion percwsiaeth yn gynt na pherthnau ar wyneb y ddaear oherwydd nad yw'r peiriant yn gallu symud rhwng y twlliau fel y gallai rig ar wyneb y ddaear. Mae llai o amser tramio yn golygu mwy o amser coriwio pob tro. Mae'r chwareliad gollyngiad yn enwedig yn cymryd llwyth tyngedigach: mae gollyngiad o ddŵr mewn pennau cyfyngedig yn golygu bod y llif adfer yn cario'r twlliau braich trwy'r rhyngwyneb tôr y blwch gollyngiad yn barhaus, yn hytrach na'u gollwng yn glir fel y bydden nhw mewn twll agored ar wyneb y ddaear.

Mae HOVOO yn cyflenwi setiau tôr i drifterau twnnel sydd yn rhedeg ar brif leoliadau jumbo—gan gynnwys modelau sydd wedi'u cydweddu â specifigeddau drifterau Epiroc, Sandvik a Montabert. Oherwydd y cyfradd uwch o wear o'r bocsio llyfrau dan dir, mae bod y set llyfrau a'r set percwsion fel rhannau ar wahân sydd yn gallu eu newid—yn hytrach na set unigol gyfunol—yn caniatáu newid targedig yn seiliedig ar wear gwirioneddol yn hytrach na newid y ddau ar yr un cyfnod. Rhestrir y setiau penodol ar hovooseal.com.