Exklusive Wartungskits für Brecher: Original-Stickstoffzylinder und Hydrauliköl zur Sicherstellung der Leistung

Zwei Dinge, bei denen Betreiber bei der Wartung hydraulischer Brecher häufig Fehler machen: der Stickstoffdruck und die Spezifikation des Hydrauliköls. Beides ist nicht kompliziert. Beides wird jedoch auf vielbeschäftigten Baustellen ständig vernachlässigt. Die Folgen zeigen sich wochenlang später, wenn der Brecher schwach wirkt, langsam schlägt oder zu lecken beginnt – und zu diesem Zeitpunkt ist der Schaden an Dichtungen und inneren Oberflächen bereits entstanden.

Stickstoff: Warum das Druckfenster eng ist

Stickstoff erfüllt im Inneren eines hydraulischen Brechers zwei Aufgaben. Im hinteren Gehäuse speichert er komprimierte Energie – während des Aufwärtsstreichs des Kolbens wird der Stickstoff wie eine Feder komprimiert. Beim Abwärtsstreich gibt diese gespeicherte Energie wieder ab und verstärkt die Kraft des Hydrauliköls, wodurch die Schlagenergie multipliziert wird. Im Akkumulator im Zylinderbereich fängt der Stickstoff den Rückstoß des Kolbens vom vorherigen Schlag auf und leitet ihn in den nächsten Schlag zurück.

Der Rückstau-Druck am Kolbenkopf liegt bei den meisten Modellen vor dem Betrieb bei 2,5 ± 0,5 MPa. Ist er zu niedrig, sinkt der Speicherdruck, die Schlagkraft verringert sich und das Brechwerkzeug schlägt stärker gegen seine eigenen internen Komponenten, um dies auszugleichen. Ist er zu hoch, kann der Hydrauliköl-Druck den Kolben nicht mehr nach oben drücken, um das Gas zu komprimieren – der Druckspeicher fällt vollständig aus und das Brechwerkzeug arbeitet nicht mehr. Dies ist kein eingeschränkter Betriebszustand. Dies ist eine vollständig stillstehende Maschine. Verwenden Sie stets stickstoffhaltiges Industriegas. Druckluft enthält Feuchtigkeit und Sauerstoff, die das innere System beschädigen und die Effizienz mindern – sie ist kein Ersatz.

Hydrauliköl-Spezifikation und Logik des Wartungskits

Die Hydrauliköl-Viskositätsklasse ist eine weitere Variable, mit der Bediener oft nachlässig umgehen. Eine falsche Viskosität führt dazu, dass das Öl unter Last überhitzt, was den Verschleiß der Dichtungen sowohl im Brecher als auch im Hilfskreislauf des Trägerfahrzeugs gleichzeitig beschleunigt. Die Angabe zur Ölspezifikation im Brecherhandbuch ist keine Empfehlung – sie stellt vielmehr eine tragende Anforderung dar, damit das System bei Nenn-Druck und Nenn-Temperatur betrieben werden kann.

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Wichtige Wartungsspezifikationen im Überblick

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