Τι προκαλεί τη χαμηλή ενέργεια κρούσης των υδραυλικών σπαστήρων και πώς να το επιλύσετε;

Το Πρόβλημα με τη Διάγνωση της 'Αδύναμης' Επίδρασης

Οι χειριστές περιγράφουν την αδύναμη επίδραση κατά προσέγγιση με τον ίδιο τρόπο, ανεξάρτητα από την πραγματική αιτία: «το σφυρί δεν χτυπά τόσο δυνατά όσο παλιότερα». Αυτή η περιγραφή καλύπτει πέντε διαφορετικούς τρόπους αστοχίας, για τους οποίους απαιτούνται πέντε διαφορετικές επισκευές. Η εφαρμογή της λανθασμένης επισκευής σπαταλά χρόνο και χρήμα. Για παράδειγμα, η αντικατάσταση σφραγίδων όταν το πραγματικό πρόβλημα είναι χαμηλή πίεση αζώτου κοστίζει αρκετές ώρες εργασίας και δεν βελτιώνει καθόλου την ενέργεια επίδρασης. Το σετ σφραγίδων ήταν εντάξει. Το άζωτο δεν ήταν.

Η απώλεια ενέργειας κρούσης συμβαίνει μέσω δύο ευρύτερων διαδρομών. Η πρώτη είναι η ενέργεια που παρήχθη σωστά, αλλά δεν έφτασε στη ζώνη θραύσης — εκκεντρότητα της λειτουργίας του εργαλείου, φθαρμένα βαθμίδια, πλευρική φόρτιση, ή οτιδήποτε άλλο αποσπά την ενέργεια του εμβόλου από την αξονική κατεύθυνση της κρούσης. Η δεύτερη είναι η ενέργεια που δεν παρήχθη ποτέ σε πλήρες επίπεδο — χαμηλή πίεση αζώτου, ανεπαρκής ροή λαδιού, λανθασμένη ρύθμιση της βαλβίδας ασφαλείας, ή μολυσμένο λάδι που επιδεινώνει τη λειτουργία του υδραυλικού κυκλώματος. Και οι δύο διαδρομές προκαλούν το ίδιο σύμπτωμα στον πίνακα ελέγχου του χειριστή: ο βράχος δεν σπάει. Η διάκριση της διαδρομής που ευθύνεται απαιτεί μόνο μία μέτρηση για καθεμία, όχι πλήρη αποσυναρμολόγηση.

Υπάρχει επίσης μια τρίτη κατηγορία που παραλείπεται συνήθως από τα περισσότερα εγχειρίδια επίλυσης προβλημάτων: η υπερφόρτωση με άζωτο. Εάν η πίεση του αζώτου στο πίσω μέρος της κεφαλής υπερβαίνει την προδιαγραφή, ο εμβολοφόρος δεν μπορεί να ολοκληρώσει την πλήρη ανοδική κίνησή του προτού η πίεση του αερίου του αντισταθεί. Ο διακόπτης ενεργοποιείται σε μικρότερο μήκος κίνησης, παρέχοντας χαμηλότερη ενέργεια ανά χτύπημα σε σύγκριση με μια μονάδα με σωστή φόρτιση. Υψηλή πίεση αζώτου μπορεί να αισθάνεται ταυτόσημη με χαμηλή πίεση αζώτου από τη θέση του χειριστή. Στη μία περίπτωση προκαλείται αδύναμη και αργή επιστροφή του εμβόλου· στην άλλη, προκαλείται αδύναμη και σύντομη καθοδική κίνηση. Το μανόμετρο σας ενημερώνει ποια από τις δύο περιπτώσεις ισχύει.

Πέντε Αιτίες — Σύμπτωμα, Πρώτος Έλεγχος, Διόρθωση

Ο πίνακας περιγράφει τις πέντε πιο συνηθισμένες αιτίες με σειρά αύξουσας δυσκολίας διάγνωσης — ξεκινώντας από τους ελέγχους που διαρκούν δύο λεπτά, προτού προχωρήσετε σε εκείνους που απαιτούν αποσυναρμολόγηση.

Γιατί η ρύθμιση της βαλβίδας ασφαλείας έχει μεγαλύτερη σημασία από την αντλία

Η πιο συνηθισμένη αιτία χαμηλής ενεργειακής επίδοσης, η οποία δεν οφείλεται σε φθαρμένο ή κατεστραμμένο εξάρτημα, είναι η λανθασμένη ρύθμιση της βαλβίδας ασφαλείας. Το υδραυλικό σύστημα του φορέα διαθέτει μία κύρια βαλβίδα ασφαλείας που ορίζει τη μέγιστη πίεση του συστήματος, καθώς και συχνά μία ξεχωριστή βαλβίδα ασφαλείας για το βοηθητικό κύκλωμα, η οποία ελέγχει την πίεση εισόδου στον σπάστη. Πολλοί χειριστές και ακόμη και ορισμένοι τεχνικοί σέρβις υποθέτουν ότι η βαλβίδα ασφαλείας του βοηθητικού κυκλώματος πρέπει να ρυθμιστεί στην ίδια τιμή με την ονομαστική λειτουργική πίεση του σπάστη. Αυτό δεν πρέπει να γίνεται. Η βαλβίδα ασφαλείας πρέπει να ρυθμιστεί σε πίεση 15–20 bar υψηλότερη από την ονομαστική λειτουργική πίεση του σπάστη. Η ρύθμισή της σε πίεση ίση ή χαμηλότερη από την ονομαστική σημαίνει ότι ο σπάστης δεν μπορεί να επιτύχει την προβλεπόμενη λειτουργική του κατάσταση — η βαλβίδα ασφαλείας ανοίγει πριν ο εμβολοφόρος διανύσει την πλήρη κατεβατική του διαδρομή, αποδεσμεύοντας έτσι την πίεση που θα έπρεπε να μετατραπεί σε ενέργεια κρούσης.

Η διαδρομή μόλυνσης του υδραυλικού κυκλώματος από λίπανση είναι μία περίπτωση που εμφανίζεται σπάνια στα εγχειρίδια διάγνωσης βλαβών, αλλά αποτελεί αιτία ενός μετρήσιμου ποσοστού ασθενών βλαβών σε καλά συντηρούμενα σπάστρα. Η σωστή διαδικασία λίπανσης είναι να εφαρμόζεται πάστα λίπανσης με το σπάστρο πιεσμένο σταθερά στο εσωτερικό του κυλίνδρου — το εργαλείο υπό φόρτιση, ο κινητήρας σβηστός, και η πάστα λίπανσης να παροχετεύεται μέχρις ότου εμφανιστεί φρέσκια πάστα στο σφράγισμα από σκόνη. Εάν το σπάστρο δεν πιέζεται κατά τη λίπανση, η πάστα συσσωρεύεται στο ανώτερο μέρος της αυλάκωσης του σώματος του σπάστρου. Όταν το σπάστρο αρχίσει να κινείται επαναλαμβανόμενα, μεταφέρει αυτήν τη λίπανση απευθείας στο εσωτερικό του κυλίνδρου, όπου αναμιγνύεται με το υδραυλικό λάδι. Σε διάστημα ημερών λειτουργίας, το λάδι σκουραίνει και παχαίνει. Η μείωση της ενέργειας κρούσης είναι σταδιακή, η ανάλυση του λαδιού δείχνει μόλυνση και το σημείο εισόδου — ένα λάθος στη διαδικασία λίπανσης — δεν είναι προφανές, εκτός αν κάποιος ρωτήσει ακριβώς πώς πραγματοποιήθηκε η λίπανση.

Η διαγνωστική διαδικασία που αντιμετωπίζει και τις πέντε αιτίες του πίνακα χωρίς περιττή αποσυναρμολόγηση είναι η εξής: μέτρηση του αζώτου πρώτα (δύο λεπτά, χωρίς εργαλεία πέραν του σετ φόρτισης), μέτρηση της πραγματικής υδραυλικής παροχής και πίεσης στην είσοδο υπό λειτουργικό φορτίο (δεκαπέντε λεπτά με μετρητή παροχής), αφαίρεση του σφυριού και έλεγχος της χωρητικότητας της βαλβίδας (πέντε λεπτά), λήψη δείγματος λαδιού και οπτική αξιολόγηση του χρώματος και της ιξώδους προτού αποσταλεί για ανάλυση. Οι τέσσερις έλεγχοι, που εκτελούνται με τη σειρά, εντοπίζουν την αιτία σε τουλάχιστον 80% των περιπτώσεων χαμηλής ενέργειας χωρίς να ανοιχτεί το κέλυφος του διακόπτη.