Piston de valve d'origine de l'Atlas Copco RD22U en France

Le forage en roche dure en France — le tunnel de base Lyon-Turin à travers les roches alpines cristallines, les extensions du métro SYTRAL sous le cœur urbain de Lyon, et l’exploitation de carrières de granite en Bretagne et en Normandie — utilise des perforatrices RD22U fonctionnant selon des programmes de percussion, où la précision du commutateur du piston de la soupape influe directement sur la vitesse d’avancement du tunnel. Dans le développement d’un tunnel, chaque cycle de forage couvre généralement 80 à 120 trous sur une face de 4 à 6 mètres ; si la perforatrice délivre 5 % moins d’énergie par coup en raison d’un décalage dans le calage temporel de la soupape, le cycle prend proportionnellement plus de temps, l’entrepreneur perd 5 % de l’avancement quotidien, et sur un projet comportant encore 10 mois de percement, cela se cumule en un risque sur le calendrier qui devient un enjeu contractuel.

Le piston de valve d’origine du Atlas Copco RD22U est fabriqué avec un jeu entre le piston et la paroi de l’alésage de valve compris entre 0,008 et 0,015 mm — suffisamment étroit pour contrôler précisément la vitesse de commutation, mais suffisamment large pour permettre le maintien d’un film lubrifiant. Les pistons de valve après-vente présentant un jeu de 0,020 à 0,030 mm génèrent des impacts secondaires mesurables dus à une commutation retardée, réduisant ainsi l’énergie de percussion effective de 5 à 12 %. Des entrepreneurs français spécialisés dans le creusement de tunnels, qui suivent l’énergie de percussion délivrée par leur flotte de RD22U à l’aide de données sur le taux de pénétration issues de la MWD (mesure pendant le forage), peuvent identifier les perforatrices dont la puissance est inférieure à la moyenne de la flotte — le piston de valve constitue l’une des trois causes les plus fréquentes, aux côtés du contournement des joints et d’un débit insuffisant dans le porte-outil.

Jeu du piston de valve et énergie de percussion — RD22U

Les entrepreneurs français chargés du percement du tunnel dans le cadre du projet Lyon-Turin utilisent chaque mois des résumés du taux de pénétration MWD, classés par numéro de série des perforateurs, afin d’identifier les unités dont les performances sont inférieures à la moyenne de la flotte. Un perforateur dont les performances sont systématiquement inférieures de 8 % à la moyenne de la flotte déclenche une inspection des pistons de valve lors du prochain entretien programmé à 400 heures. Cette approche de maintenance fondée sur les données a permis de réduire de 35 % les arrêts imprévus des perforateurs sur ce projet, par rapport à une maintenance basée uniquement sur des intervalles fixes. HOVOO fournit des pistons de valve RD22U conformes aux spécifications d’origine et aux tolérances d’ajustement définies par les constructeurs équipementiers d’origine (OEM). Références sur hovooseal.com.