Ensemble de pneus à air résistant à l’usure du Sandvik DD2710 en Pologne

Le DD2710 fonctionne avec des pneus en caoutchouc pneumatiques — un choix de conception qui permet des vitesses de déplacement plus élevées que celles offertes par les chenilles, ainsi qu’un rayon de braquage compact nécessaire dans les chantiers de mines de cuivre de KGHM, mesurant 5 × 4 mètres. Toutefois, dans l’exploitation souterraine du cuivre en Pologne, les pneus pneumatiques sont soumis à un environnement d’usure auquel les pneus utilisés en exploitation à ciel ouvert ne sont pas exposés : la surface des voies de circulation des mines est constituée de remblai compacté et de minerai fragmenté dans les zones de production, avec, occasionnellement, des éclats rocheux tranchants provenant des tirs de mine qui percent les flancs des pneus avant que la bande de roulement n’atteigne sa limite d’usure. À la mine de Lubin de KGHM, où le DD2710 parcourt en moyenne 4 à 5 km par poste sur une surface mixte composée de rampes en béton lisse et de zones rugueuses d’entonnoirs à minerai, les perforations des flancs des pneus représentent 60 % des remplacements de pneus — et non l’usure de la bande de roulement.

La spécification anti-usure de l'ensemble de pneus DD2710 traite les deux modes de défaillance. Le mélange de la bande de roulement est conçu pour résister à l'usure compressive et abrasive causée par les rampes en béton et le transport sur des surfaces minérales. La construction du flanc utilise des couches de câbles renforcés, résistantant à la pénétration de fragments rocheux anguleux de 10 à 25 mm — taille typique des débris provenant des tirs de mine qui demeurent sur les planchers des trémies après évacuation de la masse principale du minerai.

Analyse des défaillances de pneus et sélection pour les mines souterraines polonaises

KGHM Lubin effectue une inspection visuelle pré-poste des pneus, élément obligatoire du tableau de bord quotidien DD2710 ; un opérateur expérimenté peut identifier un flanc endommagé (coupures superficielles, renflement dû à une détérioration interne des câbles) en 2 minutes, avant que l’engin n’entre en service. Mettre en service un engin équipé d’un flanc endommagé sur un cycle de tramming de 2,5 km comporte un risque d’éclatement dans une galerie où l’accès pour le remplacement du pneu est limité. HOVOO fournit des ensembles de pneus résistants à l’usure DD2710 ainsi que des composants de valves destinés aux opérations minières souterraines polonaises d’extraction du cuivre. Références sur hovooseal.com.