Hidraulikus törő napi karbantartása: Könnyen meghosszabbítható a szervizélet

Az 1500 és az 5000 üzemóra közötti különbség majdnem teljes mértékben a karbantartáson múlik

Ugyanazon hidraulikus törő modell, ugyanazon géposztályon üzemelve, ugyanazt a kőzetet tördelve 5000 órát ér el egy helyszínen, míg egy másikon 1500 óránál korábban meghibásodik. A műszaki megoldás azonos. A különbség a műszakonként meghozott harmincmásodperces döntésekben halmozódik fel: kitisztították-e a zsírzónyílást a zsírozás előtt, hideg vagy meleg berendezésen ellenőrizték-e a nitrogénnyomást, fúrószárral vagy csupán szemrevételezéssel mérték-e a bushing hézagot. Ezen ellenőrzések egyike sem bonyolult, és egyikhez sem szükségesek szakspeciális eszközök. Ha mindegyiket három hónapon keresztül rendszeresen kihagyják, ugyanazt az eredményt kapják: egy dugattyúkarcolódás, amely olyan egységet tesz használhatatlanná, amelynek még 4000 üzemórája lett volna.

A hidraulikus törőkön a leggyakoribb karbantartási hiba nem a megfelelő eljárások ismeretének hiánya — hanem a tudás és a gyakorlat közötti szakadék. Azok az üzemeltetők, akik egy képzési foglalkozáson részletesen le tudják írni a megfelelő karbantartási eljárást, ugyanazok az üzemeltetők, akik kihagyják a műszak előtti zsírozási ellenőrzést, ha a munka le van maradva az ütemtervtől. Ennek a kihagyásnak a költsége az első napon láthatatlan, de a hatvanadik napon már jelentős. A csapágyhüvely- kopás folyamatos és nem lineáris: az első 20%-nyi hézag kialakulása hónapokat vesz igénybe; az utolsó 20%-nyi hézag – miután a dugattyú elhajlása megkezdődik – napok alatt alakul ki. Az üzemeltető, aki múlt héten ellenőrizte a berendezést, és semmi aggodalmat keltőt nem talált, ezen a héten egy meghibásodott csapágyhüvelyre bukkanhat. A „rendben” és a „sérült” állapot közötti időszak rövidebb, mint amit a legtöbb üzemeltető várná.

A több ezer szervizbejegyzés alapján azonosított három gyökér ok, amelyek a túl korai megszakító meghibásodáshoz vezetnek, függetlenek a márkától, a szállító osztálytól vagy az alkalmazástól: elégtelen kenés a csiszolófej–csapágyház érintkezési felületén, szennyezett hidraulikaolaj, valamint helytelen nitrogénnyomás. Mindhárom hiba észlelhető olyan eszközökkel, amelyek költsége kevesebb, mint egy óra gépállás. Mindegyik javítható, mielőtt bármilyen szerkezeti kárt okozna. Az alábbi karbantartási ütemterv a három meghibásodási mód minél korábbi észlelésére épül.

Karbantartási ütemterv — Feladat, Miért fontos, Mit hagy el a kezelő

Négy időköz fed le a teljes karbantartási képet. A „Mit hagy el a kezelő” oszlopban az a konkrét hiba szerepel, amely a visszahívásokat eredményezi, még akkor is, ha a kezelők megerősítik, hogy betartják az ütemtervet.

Az a zsír, amely különbséget tesz – és az a zsír, amely nem tesz különbséget

A kenés minden karbantartási útmutatóban az első helyen szerepel, és még mindig több előidézett meghibásodást okoz, mint bármely más egyetlen ok együttvéve. Ennek az az oka, hogy a kezelők nem mulasztják el a kenést – a legtöbben elvégzik. A probléma inkább az, hogy a rossz termékkel kennek. A szokásos autóipari zsír vagy az általános célú EP2 zsír folyékony állapotba kerül azokon a hőmérsékleteken, amelyeket a kalapácsfej-csapszeg kapcsolati felülete gyakran elér kemény kőzet törése közben. Amint a zsír folyékony lesz és kifolyik, a kapcsolati felület acél-acél száraz érintkezés lesz. A következő csapszegkopás olyan gyorsan zajlik le, hogy a kezelő műszakciklusán belül is bekövetkezik – addigra, amíg a kezelő észreveszi a szokatlan zajt vagy rezgést, a játék már túllépte a fúrófej küszöbértékét.

A hidraulik törőkhöz kifejlesztett csiszolópaszta molibdén-diszulfid- vagy grafit alapú extrém nyomású adalékanyagokat tartalmaz, amelyek határfilm-képző kenőréteget képeznek 200–250 °C feletti hőmérsékleten is. Ez a réteg megmarad akkor is, amikor a szokásos zsír már rég eltávozott a furatból. A gyakorlati teszt a zsírpontnál egyszerű: a pumpálás után néhány ütésen belül friss paszta jelenjen meg a csiszoló furatának alján. Ha nem jelenik meg, akkor vagy a zsírpont eldugult, vagy a furatnak olyan lefolyó útvonala van, amely gyorsabban távolítja el a zsírt, mint ahogy azt befecskendezik. Mindkét esetet el kell hárítani a működtetés megkezdése előtt, mert a látható kijutás hiánya azt jelzi, hogy a kontaktzóna nem érhető el, függetlenül attól, mennyi zsírt fecskendeznek be a zsírpontba.

Egy zsírozással kapcsolatos karbantartási szokás, amely jelentősen meghosszabbítja a csapágyak élettartamát további költség nélkül: a zsírt akkor kell felvinni, amikor a kés éle erősen nyomódik egy kemény felületre. A lefelé irányuló nyomás terheli a csapágy érintkezési zónáját, és enyhe rést nyit, így a zsír pontosan abba a tartományba jut be, ahol működés közben fém-fém érintkezés alakul ki. Ha a zsírt a törőfej felület fölé emelve viszik fel – ami az alapállás, amikor a gép üresjáratban van –, a zsír a furatba kerül, de nem az érintkezési zónába. Öt másodpercnyi tudatos, kés-lefelé tartott pozícionálás a zsírozás előtt biztosítja, hogy a zsírpasta oda jusson, ahol ténylegesen hatékony. Azok az üzemeltetők, akik ezt a szokást kialakították, rendszeresen hosszabb csapágycserére vonatkozó időközöket jelentenek, mint azok, akik ugyanolyan terméket és ugyanolyan gyakorisággal használnak zsírt, de helytelen pozícióban.