Hidraulikus törő tömítéskészletek: Magas tömítési teljesítmény a szivárgás megelőzésére

Olvassa el a szivárgást, mielőtt bármit is cserélne

Az olaj, amely egy hidraulikus törőből csöpög, mesét mesél. A történet attól függően változik, hogy az olaj honnan szivárog. Szivárgás a véső végénél? Ez egy előre fej probléma – a porzáró sérült, a U-alakú tömítés meghibásodott, vagy a bushingok olyan mértékben elkoptak, hogy a szerszám megcsavarodik, és belülről megszakítja a tömítéseket. Olajszivárgás a henger testének varratánál? Ez a rögzítőcsavarok nyomatékának elvesztését jelzi, és semmilyen tömítéskészlet nem oldja meg a problémát, ha előtte nem állítják vissza a megfelelő nyomatékot. Szivárgás egy csatlakozócsőnél? Az O-gyűrű a csatlakozónál van, és egyáltalán nem belső tömítési probléma.

Az első lépésben történő diagnosztizálás indoka gazdasági, nem akadémiai. A szervízelt törőberendezésekből gyűjtött mezői adatok azt mutatják, hogy a legtöbb esetben elegendő a tömítések és a kapcsolódó tömítő alkatrészek cseréje ahhoz, hogy a normál ütőhatás visszatérjen, anélkül, hogy a teljes egység cseréjének magas költségét kellene viselni. Egy szabványosított tömítéscsere-eljárás általában helyreállítja a teljesítményt, miközben 30–60%-kal csökkenti a karbantartási költségeket a kereskedőhöz való küldéshez képest. A károsodás általában nem a dugattyúban vagy a hengerben jelentkezik – hanem a körülöttük elhelyezkedő tömítésekben.

Egy tipikus hidraulikus törőberendezésben 15–25 egyedi tömítés található, amely szám a modell összetettségétől függ. Annak megértése, hogy melyik tömítés hol helyezkedik el, mi okozza a meghibásodását, és milyen korai tünetek jelentkeznek, megelőzi a olajszivárgási problémák 70–80%-át, így azok soha nem válnak költségesekké.

Az öt tömítési pozíció – meghibásodási módok és szervizélettartam

Az alábbi táblázat a hidraulikus törők legtöbb tervezésében előforduló öt tömítési kategóriát tartalmazza, mindegyik konkrét meghibásodási mechanizmusát, a szivárgás súlyossá válása előtt megjelenő gyakorlati tünetet, valamint a valós szervizélettartam-tartományt különböző munkakörülmények között.

Mi okozza korai tömítéshibákat – és mi nem

A legtöbb idő előtti tömítéshiba három dologra vezethető vissza: szennyezett olaj, túlmelegedés és száraz üzemelés. Egyik sem tömítési hiba. Ezek működési hibák, amelyekért a tömítés vállalja a felelősséget.

A szennyezett olaj a leggyakoribb ok. Már egy evőkanál por is elegendő abrazív részecskét képezhet ahhoz, hogy tönkretegye egy hidraulikus rendszer minden tömítését. Törőszerszámok esetében a szennyeződés útja általában egy már kezdődő meghibásodással küzdő porvédő tömítés – a kőpor bejut a szerkezet belsejébe, összekeveredik a csapágygyűrű körül lévő zsír- és olajréteggel, és abrazív pasztát alkot, amely gyorsítja a csapágygyűrű kopását. Ennek következtében megnő a csapágygyűrű hézag, a szerszám oldalirányban lengeni kezd, és ez a lengés közvetlen oldalirányú terhelést juttat az U-alakú tömítés peremére. Ami eredetileg egy 20 dolláros porvédő tömítés-csere volt, fokozatosan csapágygyűrű-csere és dugattyútömítés-meghibásodás formájában végződik. Ezért a szabványos karbantartási útmutató naponta javasolja a porvédő tömítés ellenőrzését építési helyszíneken és bányákban.

A túlmelegedés a második útvonal. A nitrilgumihoz készült tömítések 80–90 °C-ig bírják. Ennél magasabb hőmérsékleten a gumiszalag keményedik, elveszíti rugalmasságát, és felületi repedések keletkeznek rajta, amelyek miatt a folyadék átcsöpög. De van egy kevésbé nyilvánvaló változat is: az olaj látszólag sértetlen, de hőkárosodás következtében lebomlott adalékanyag-komponensei ózont termelnek lebomlási termékként, amely belülről támadja meg a tömítés felületét. A tünet egy olyan tömítés, amely keményedett és repedt a csúszófelületén – és az okot nem a tömítés, hanem az olaj mutatja. Egy fekete színű olaj hőkárosodást jelez; a tejszerű megjelenés vízszennyeződésre utal. Bármelyik esetben az olajat cserélni kell a tömítések cseréje előtt, különben az új tömítések ugyanolyan gyorsan meghibásodnak, mint a régiek.

Az anyagpárosítás fontosabb, mint az ár. Az univerzális tömítéskészletek ritkán érik el az eredeti gyártó minőségét az anyagkompatibilitás és a pontos méretek tekintetében. Bár kezdeti költségük 20–30%-kal alacsonyabb, általában csak feleannyi ideig tartanak, mint a gyártóspecifikus készletek. Egy tömítés geometriája nem csupán a névleges átmérőt jelenti – beleérti a perem szögét, a keresztmetszeti profilját és a keménységét is. Egy enyhén eltérő profilgeometriájú tömítés alacsony nyomáson már szivárogni kezd, és magas nyomáson látszólag jól tömít, így kerülnek bajba a kezelők: a törő működés közben jónak tűnik, de álló helyzetben csepeg. Ez nem hengerprobléma. Ez a tömítés és a felület érdességének nem megfelelő egyezése.

Egy utolsó megjegyzés a felszereléssel kapcsolatban: amikor a dugattyú visszakerül, lassan és egyenesen kell beilleszteni, hogy elkerüljük a hengerfurat éles szélén a új tömítés sérülését. A csavarokat kézzel egyenletes mélységig kell meghúzni, mielőtt nyomatékot alkalmaznánk – ha egy csavar szorosabb, mint a többi, a rúd működés közben eltörhet. És mindig teljesen engedje le a nitrogénnyomást, mielőtt bármely szerelvényt is kinyitna: az akkumulátor nyomás alatt áll még akkor is, amikor a hidraulikus rendszer ki van kapcsolva, és a nyomás leengedése nélküli szétszerelés nem tömítés-hibát eredményez – biztonsági esetet.