EN
AR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
IT
JA
KO
NO
PL
PT
RO
RU
ES
SV
TL
IW
ID
LV
SR
SK
VI
HU
MT
TH
TR
FA
MS
GA
CY
IS
KA
UR
LA
TA
MY
Asfalt er ekki steinn — og það breytir tækninni
Asfalt er almennt mjúkari en fyrstærkt betón, en flóknleikinn við að brjóta það kemur af því að það er flótt og getur tekið á móti áhrifum. Það er meira heiðarleg samantekt á þeim áskorunum sem koma með brjótun en flest vöruskráningar viðurkenna. Steinn sprungar. Asfalt beygjast.
Ef þú fellur íslöngu á heita asfalt í miðjum sumarviðgerð geturðu dregið hana nokkra sentimetra með einum högg og ekki dragið út neitt — umhverfisefnið beygjast bara um áhrifastaðinn. Sama tækið sem myndi skera gegnum betónplötu á sekúndum er óvirkilegt gegn heitum bitúmen sem hefur nóg af flótt til að taka á móti orku í stað þess að láta sprungu myndast. Þess vegna nota oft framleiðendur vegabrjóta of mikla aflstyrku og ná ekki áframhaldandi framleiðslu þar til þeir hafa stillt sig að því.
Praktísku leiðréttingarnar eru: vinna við meðal-BPM frekar en hámarks-BPM, nota stuttar áhrifssprengingar frekar en samfellda áhrif og vinna alltaf frá brún eða fyrirskorinni línu. Ef þú skerur út skemmda hluta í miðjunni gefur það fallega, hreinna brún ásamt afslættunarsvæði til að koma brotavélinni í gang. Þessi regla – búa til fríbrún fyrst og brota síðan að henni – felur í sér flestar vegagerðarviðmiður.
Fimm vegaviðmiður: Verkfæri, tæknileg aðferð og hvað fer út um
Talan hér að neðan fjallar um fimm algengustu verkefni við brot á asfalti í vegviðhalds- og endurbyggingarvinnu, með tillögu um viðeigandi flutthjól og bitaklasa, starfsröð sem gefur hreinar niðurstöður og ákveðna villa sem leidir verkefni yfir áætlaða kostnað.
|
Verkefni |
Brotavél og biti |
Starfsaðferð |
Algeng villa |
|
Gatapólsbót / staðbót |
Flatbiti eða spýtur á 3–8 t flutthjóli |
Skiptu fyrst umhverfisbrúnina með ságu til að fá hreina lóðréttan brún; síðan brotið frá brúninni inn í miðjuna, aldrei frá miðjunni fyrst; hreinsaðu til fasts grunns áður en klæst var |
Miðlár tíðni, miðlár orka; asfalt er mjúkari en steinn svo ofmikil orka veldur ruglingu frekar en hreinri fjarlægingu |
|
Nyttugráf yfir ökumörk |
Flat skornarhringur á 3–12 t flutningsskrokk; diamantsaga fyrir umhverfisbrúnarskiptingu |
Ságið marklínurnar fulla dýpt fyrst; gerið fyrirskorin slökkvulínur yfir gráfinn ef breiddin er meiri en 600 mm; brotið frá einni hlið til annarrar |
Óstýrð brotun utan við gráfunarmörk veldur dýrum endurmerkingum og krefst oft endurbyggingar á yfirborði utan við breidd gráfunar |
|
Fullur rásafjarlægingu til endurbyggingar yfirborðs |
Miðlár til stór brotihorn 8–20 t; flat eða rúndur skornarhringur |
Vinna í röðum samsíða vegásnum; fylgja núverandi sprungum sem náttúrulegum skiljulínum; stuttar burstatímabil koma í veg fyrir því að asfaltslagið bendi frekar en brotni |
Hitastig ákvarðar — köld asfalt (neðan 10 °C) brotnar hreint; heit asfalt deformast og umlykur ísskornið; stilltu BPM og burst-lengdina því miður |
|
Fjarlægja asfaltslag á brúarskál |
Þétt, hljóðlæst skorðuslagtól; forðist þung tæki sem áhrifast skálarinnar |
Létta, hálfrequenta áhrif til að brotta laginu án þess að senda áhrifshleðslu á skáluna; halda tækinu loðrétt við yfirborðið |
Takmarkanir á áhrifshleðslu á skáluna gilda; hvaða tæki sem er yfir 15 tonn á bæriþættinu getur ofhleðið skáluna – staðfestu takmarkanirnar á styrkleika með brúarverkfræðingi |
|
Fjarlægja kantsteina, drenasvæði og gangstéð |
Mínigrófari 1,5–5 tonn með lítið flat ísskorni |
Vinna frá samrunum milli kantsteinsins og götubrautarinnar; lausa kanturinn veitir útvegsflöt; langar samfelldar brot eyða orku í asfalt sem bara beygjast |
Návist við undirgarðarveitur; athugaðu teikningar áður en brotun hefst; notaðu minnibæriþætti fyrir betri hreyfihæfni í takmörkuðum ferðamannasvæðum |
Tveir hlutir sem rekendur gera oft rangt á vegagerðarverkum
Að lyfta er fyrsta hlutinn. Stundum reyna rekendur á vegbrjótum að færa rusl með vinnupunktinni til að hræða verkefnið. Að lyfta með vinnupunktinni getur valdið brot, beygingu eða skemmdum á tólunum. Það getur einnig valdið varanlegri misstillingu á tólstáli í busingusvæðinu — þegar þetta gerist getur hamarinn inni ekki komist í góða snertingu við tólstálið, sem leidir til lægri framleiðslu og aukinnar óvirku tíma til að laga tækið. Asfaltshlutarnir má færa með kúpuna. Verkþáttur vegbrjótsins er að brjóta, ekki að flokka.
Annar punkturinn er að hamra áfram í einum stað. Starfsfólk ætti að fylgja 30 sekúndna reglunni: ef brotillinn er að vinna á einum stað yfir 30 sekúndur og starfsfólk sést ekki innþrýsting, sprungur, dust eða fissúr, þá ætti að stöðva og endurstilla flutningstækið til að komast nærri. Á asfalti er þessi regla enn styttri – ef ekkert gerist á 15–20 sekúndum á hlým yfirborði, þá er efnið að neyta frekar en brotna, og mun annar staðsetningur eða lægra hitastig gefa betri niðurstöður.
Val á brotahamri fyrir vegagerð felst í því að velja tæki sem passar best við tiltekna verkefni snarari en að sjálfgefið velja stærsta hamrin sem er í boði. Fyrir gatnamótavinnu á nauðugum götum er það rétta svarið að nota hljóðlýst flutningstæki á 3–5 tonn og flatan skerhamar — það er hraðara að stýra, lægra skjálftaflæði til aðliggjandi bygginga, þaggar fyrir borgarmiljó og nákvæmlega stór fyrir magnið af efni sem er fjarlægt. Lækkun hljóðs og skjálfta með hljóðlýstum kassahamri er mikilvæg við vegagerð í borgum af ástæðu sem fer yfir kvartalsskáldunar: of mikill skjálfti sem fer í gegnum veginn niður í undirlag getur veikjað festinguna á réttindinu áður en það hefur jafnvel hrjúfast.
Fyrir stórskala útvegningu á röðum áður en heilbrigðislagning er framkvæmd, gefur stærri eining sem keyrir við miðlungs háa tíðni á köldum vegbúnaði á nóttarvinnuskeiði hreinasta brotmynstur og hraðasta hleðslusíku fyrir bílana sem fjarlægja ruskin. Að velja rétta hitastig, stærð einingar og burstbil á heilbrigðislagningarverkum er það sem skilur milli liðs sem klárar á tíma og liðs sem er enn að brjóta upp vegmála þegar lagningarbíllinn kemur á morgun.
