Orsakir og lausnir á lágu áhrifum bergboris, hröð viðgerð

Þegar hydraulískt bergbori missir áhrifaorku er fyrsta hluturinn sem oftast er tekin út og skiptur á flestum vinnustöðum hydraulískur pumpan. Það er venjulega rangt ályktun. Pumpan framleiðir flæði, ekki þrýsting – þrýstingur í hydraulískum kerfum er mótsögn við flæði, og raunveruleg pumpuúfall birtast venjulega sem ónógu flæði við ákveðna hraða, ekki aðeins sem lág áhriforka. Að skipta út virkri pumpu eyðir heilli vinnudag og lætur raunverulegu villa ólæst.

Lág áhrif í hydraulískum bergborhugbora er tákn, ekki villa. Villan er næstum ávallt ein af fjórum hlutum: forspenniþrýstingur í safnara er utan tilgreindra marka, þrýstingur í skotkerfisþrýstingsskipunni er stilltur neðan við ákvörðuð gildi hugborans, leka um yfirferð í slökkvaðum skotpistonsíma eða hluta-til-blokkun stýriklappar sem minnkar olíustraumhraðann í áhrifscylindrinn. Hver af þessum villum veldur svipuðum ytri táknmálum — borinn hljómar dunnari, innþrýstingur minnkar, bendill þrýstingamálsins hreyfist óreglulega — en þær krefjast mismunandi greiningarskrefa og mismunandi laga.

Villa 1: Forspenniþrýstingur í safnara er utan tilgreindra marka

Háþrýstisökkullinn í slagrásinni geymir hydraulískt orkugjaf og gefur það frá sér í augnablikinu þegar pistillinn snýr um átt, þar með fyllir hann bilinu milli pumputilfærslu og augnabliksskráðrar rásarþörfvar. Þegar forskynjaþrýstingurinn á stiklunni lækkar—vegna brotts á skiljufelnum eða hækkandi gasþráðunar—getur ökkullinn ekki lengur dregið úr þrýstishnökkunum við umsnúning. Niðurstaðan er að pistillinn reynir auka árekstra: hann snýr um átt of snemma, afturferðin er of stutt og áreks-orkan á hverjum árekstri lækkar mælanlega undir raðaðar gildi.

Villuauðkennið er greinilegt: dökk, óregluleg álagshljóð með sýnilegri hreyfingu á þrýstivisarinni. Í handbókinni fyrir COP1838 er lýst þessu sem hljóðbreytingu frá skarpu til rauks – nákvæm lýsing á því hvernig hljóðið er við tímasetningarskewingu vegna seinni álagsins. Álagsskýringar í kringum 14 MPa með hreyfingu á vísum og ofbeldislegri hreyfingu á olíurörinu eru einkenni á vistun álagshólfni á þessari línu. Að athuga og laga stikun á köfnunargasi (nitrogen) tekur um 15 mínútur með réttum stikunartólum; skipta um membraan tekur um tvær klukkustundir.

Ekki má aldrei vinna með drifter með tillit til mögulegrar vistunar álagshólfnis. Þegar verið er með engan loftþrýst eða ónóg stikun á köfnunargasi er hámarkshydraulic-olíuthrýstingurinn beindur á álagshólfnisinni, sem getur valdið brot á hylstrinu – miklu dýrri viðgerð en skipti um membraan.

Villa 2: Þrýstingur í álagshringi stilltur niður fyrir ákvörðuða gildi

Hver drifter hefur ákveðið skálpýrði—hydraulískt þrýstisgildi þar sem áhrifapístonn framleiðir tilgreind áhrifavirkni. Öryggisþrýstishlífurinn í áhrifakringinum takmarkar hámarksþrýstisgildið; ef þessi hlífur er stilltur of lágt eða ef hann færist vegna fjöru í fjöðrunni eða saurnunar, mun pístonn aldrei ná því þrýstisgildi sem krefst til að framleiða ákvörðuð áhrifavirkni.

Þessi villa veldur hækkandi, samhverfu minnkun á áhrifavirkni frekar en óreglulegum mynstri villu í safnara. Gengið dregst jafnt yfir allar holupositionsstaðsetningar, ekki aðeins stundum. Læsningin er einföld: mæla raunverulegt áhrifathrýstisgildi við prófunaropnunina (flestar driftergerðir hafa slíka), bera saman við ákvörðuð gildi í viðhaldsdókumentuninni og stilla eða skipta út öryggisþrýstishlífnum. Saurnaðir öryggisþrýstishlífur sem eru fastir í hluta opiðri stöðu eru algengir eftir að tímabil fyrir skiptingu á hydraulísku olíunni hafa verið lengd—deilur af saurnun sitja á píppettinu og koma í veg fyrir fullt lokun.

Villa 3: Leka í þjöppunarpísluþéttun

Þjöppunarpísluþéttun sem er notað er að leka hydraulískum olíu framhjá písluþvermálið á meðan píslan er í aflstökku. Ólían sem fer framhjá þéttuninni myndar þrýsting í afturkomaferðina frekar en að hrökkva písluna á átakshálfinn—áhrifamikil á písluna minnka í hlutfalli við magn lekans. Þessi villa, ólíkt fyrri tveimur villunum, myndast venjulega hægt yfir hundrað starfshátíma og veldur hægri afköstumfrekju frekar en skýrri skyndilegri atburði.

Diagnósskiltið er hækkun á hitastigi hydraulíkulísins í afturleiðinni í samræmi við lækkun á þrungingarhraðanum. Það hluti af olíunni sem fer um yfirflæðishvörf breytir þrýstisbilinu í hita frekar en í vélarvirkni – hitastig olíunnar í afturleiðinni hækkar um 10–15°C yfir venjulega gildið fyrir þessa rás áður en sýnileg ytri leka birtist. Próf á flæði í losunarlínu – þar sem raunverulegi flæðihraði úr losunargáttinni á skelluhvölfu mætist við framleiðandans tilkynnta gildi – staðfestir yfirflæðisleku án þess að þurfa að taka drifstöngina sundur.

Læsingu er að skipta um sett þéttunaraðila fyrir skelluhvölfu. HOVOO gefur út sett þéttunaraðila fyrir skelluhvölfu fyrir helstu drifstöngamódel með PU- eða HNBR-mefi, sem eru viðeigandi fyrir starfshita. Fullt yfirlit yfir módel er á vefsíðunni hovooseal.com.

Villa 4: Takmarkun á flæði í stýrihjóli

Stýriklappinn sem stjórnar áttarstefnu þarf að láta allan ákvörðuðan flæðisflug í gegnum áhrifahring pistonsins með lágustu mögulegu öryggisfalli. Klapp með slítraðar skífur, riss á innri yfirborði eða deildun frá óhreinu olíu minnkar flæðisflugið sem er tiltækt fyrir áhrifasýlindurinn—það er í raun sama tákn sem við of litla pípupumpu, en þetta á við aðeins áhrifakringinn og ekki allar hydraulískar virkni samtímis.

Greining á muninum á milli villa í stýriklappi og villa í pípu: við villa í pípu sýna allar hydraulískar virkni á bærið minni afköst samtímis. Við villa í áhrifaklappi er aðeins áhrifakringinn áhrifadur—snúningur, áfylling og gáttavirkni virka eins og venjulega. Mælið flæðisflugið í áhrifakringnum við prófunaropna og berið saman við tilgreiningarnar. Ef flæðisflugið er lágt en ýtridur hydraulískur þrýstidur er venjulegur, er villa í áhrifakringnum niður á milli aðalveiturinnar.

Greiningarferill: Lág áhrifaskýrsla

Eftir viðgerðina: Að koma í veg fyrir endurkomu

Besti einstaki spámarkari fyrir endurkomandi villur með lágum áhrifum er hreinleiki hydraulíkólíunnar. Deilisþættir á bilinu 10–50 mikrón eru ósýnilegir fyrir auga en eru helsta ástæðan fyrir afvígslu öryggisþrýstivalva, röðun á stýriþrýstivalvum og ofnæmi þéttunarhlaupa. Notuð olíupróf sem greind er eftir 200 og 500 klukkustundum gefur ávöxtun um deilisþættaþéttingu sem mun framkalla þessar villur. ISO-hreinleikakóðinn 16/14/11 er markmiðið fyrir flestar hamrarstýringarforrit – flest staðsetningar starfa með óhreinari olíu en það án þess að vita um það.

Skráið reksturshæfðar breytur í hverri skiftu: áhrifsspennu, snúðsspennu, þrýstispennu og bilsspennu. Þjónustuskrá COP1838 mælir sérstaklega með þessari aðferð og birtir fyrnirnar á vanda – þegar þessar fjórar breytur taka út af samhengisjafnvægi sínu, er áhrifavandinn að myndast áður en augljós einkenni lágs áhrifs koma fram. Að leysa vandann á stadi þar sem breytur hafa farið úr jafnvægi kostar skiptingu á síu og olíugreiningu; að leysa hann eftir að einkennin hafa komið fram kostar sett af þéttunum, klappu eða hvolfi.