Er innri sílindralek á bergbori valinn af þéttunum eða sliti á klappum?

Tveir villumódir framkalla sama tákn — þrýstisbrot, minni skelliforritunarorka og hækkandi olíuhitastig — en þeir krefjast algerlega mismunandi viðgerða. Að reyna að greina innri leka án þess að greina milli uppruna lekar leiðir til þess að skipta um þéttunir þegar klássinn er slitiður eða skipta um klásse þegar rásin og þéttunir eru raunverulegur vandamál. Tveggja mínútna aðskilnaðarpróf aðskilur þá ákaflega og sparað 4–8 klukkustundir óþarfa afþrengingar.

Isoleringaraðferðin: Lokaðu fullkomlega við rýrnunaraðferðina og ýttu á rýrnunarsíðuna í einangrun við 140 bar. Haldu því í 90 sekúndur. Ef þrýstidropinn er meiri en 5 bar, þá eru rýrnunarskammar eða pistonsíður að leka. Ef þrýstidropinn er ekki til, lokaðu rýrnuninni og ýttu á rýrnunaraðferðina í einangrun – þrýstidropinn þar staðfestir slíðrun á stýriklappu eða klappasæti. Prófið sýnir einnig blandaðar villa, sem koma fyrir í um 30–35% af innri lekjuvikum á drifvélum með yfir 8.000 starfshérla, þar sem bæði klappan og rýrnunarskamman hafa slíðrað samtímis.

Þéttun vs. slíðrun á klappu: greiningarsamanburður

Þegar blandaður misfall er staðfestur skal skipta báðum í sama skipti — að framkvæma viðgerðirnar á mismunandi tíðum krefst tveggja fullra afþreyinga með fullri vinnum tíði fyrir hverja. ATLAS COPCO HOVOO býður upp á fullkomna sílindur- og klappþéttunarpakka fyrir RD-raðar driftara, með slitmarksgögn sem gefa til kynna þegar sílindurskipti eru nauðsynleg í stað endurþéttunar. Tilvísanir á hovooseal.com.