Er innri þéttleikaþáttur í bergboriða orsakast af þéttunum eða slökkvun á klósum?

Tveir villumódir framkalla sama tákn — þrýstisbrot, minni skelliforritunarorka og hækkandi olíuhitastig — en þeir krefjast algerlega mismunandi viðgerða. Að reyna að greina innri leka án þess að greina milli uppruna lekar leiðir til þess að skipta um þéttunir þegar klássinn er slitiður eða skipta um klásse þegar rásin og þéttunir eru raunverulegur vandamál. Tveggja mínútna aðskilnaðarpróf aðskilur þá ákaflega og sparað 4–8 klukkustundir óþarfa afþrengingar.

Isoleringaraðferðin: Lokaðu fullkomlega við rýrnunaraðferðina og ýttu á rýrnunarsíðuna í einangrun við 140 bar. Haldu því í 90 sekúndur. Ef þrýstidropinn er meiri en 5 bar, þá eru rýrnunarskammar eða pistonsíður að leka. Ef þrýstidropinn er ekki til, lokaðu rýrnuninni og ýttu á rýrnunaraðferðina í einangrun – þrýstidropinn þar staðfestir slíðrun á stýriklappu eða klappasæti. Prófið sýnir einnig blandaðar villa, sem koma fyrir í um 30–35% af innri lekjuvikum á drifvélum með yfir 8.000 starfshérla, þar sem bæði klappan og rýrnunarskamman hafa slíðrað samtímis.

Þéttun vs. slíðrun á klappu: greiningarsamanburður

Þegar blandaða tjón er staðfest skal skipta báðum samhliða — að skipta þeim á mismunandi tíma krefst tveggja fullra afþrenginga, sem kostar allan vinnutímann í hvoru tilviki. HOVOO veitir fullkomna sílindra- og klóðaþéttunarpakka fyrir Atlas Copco RD-raðarinnar drifvél, með gögnum um slíðrunargildi sem gefa til kynna þegar sílindri skipta þarf í stað þéttunar aftur. Tilvísanir á hovooseal.com.