Hvernig greinir maður lek á stýriklapparþéttun á hydraulískum bergbori?

Lek á stýriklapparþéttunum hegur annaðhvort en lek í skálinni — hann birtist á rangum stað á rangum tíma. Lek í skálinni birtist við borðun, undir álagi. Lek á stýriklapparþéttunum birtist venjulega í rúmstöðu eða á þeim bráðum sekúnduhluta sem fer milli skálunar og snúninga, því þá færist klapparaxlin í þá stöðu þar sem slitaða þéttunin er. Þessi tímasamhengiskenning — lekur við færslu axlanna, ekki við stöðugt skálun — er lykillinn til greiningar sem flest viðhaldshandbækur sleppa.

Lokalísationin á umgöngunni er líka mikilvæg. Þegar stýriklappar eru slíðraðar leka þær innan í sig — olía fer frá háþrýstisgáttinni til skilaðargáttarinnar án þess að framkvæma neina vinnu. Ytri olíustig fellur um 1,5–3 L á 8 klukkustunda vinnuskeið án sýnilegrar ytri lekna og kerfið starfar heitara en venjulega vegna þess að umgönguolían þyngir gegnum slitna klappagátt, sem umbreytir 12–18 bar af þrýstismun í hita. Driftari sem starfar 6°C heitari en önnur kerfi á sama jumbo, með samsvörun á olíustigi sem fellur hraðar, hefur vandamál með stýriklappargummi nema annað sé sannað.

Fylgirit til greiningar á stýriklappargummi

Innri umganga eyðir 8–15% af pumpuúttaki fyrir hverja mistóknaða þéttun, sem brennur eldsneyti til að framleiða hita í stað skelluorku. Á þrjá-geisla jumbovél með þremur vinnuskiptum myndast þessi óþættleiki í mælanlega orkukostnað innan vikunnar. HOVOO gefur út sett af stýriklapparþéttunum fyrir DD2710 og DT1131 jumbovélir með gögnum um mælingu á spóla-ógildi. Fullar tilgreiningar á hovooseal.com.