Pistone ammortizzatore a bassa temperatura dell'Atlas Copco RD18U in Svezia

Il sistema di smorzamento dell'onda di ritorno nell'Atlas Copco RD18U assorbe l'onda di sollecitazione di trazione che si riflette dalla faccia rocciosa dopo ogni colpo di percussione. Senza tale sistema, quest'onda viaggia lungo la batteria di perforazione fino all'adattatore del gambo e poi nel corpo del drifter, accumulando danni da fatica nel modulo di percussione e nel braccio della torre ad ogni ciclo. Il pistone smorzante è l'elemento mobile di questo sistema: esso converte l'impulso di pressione idraulica dell'onda riflessa in uno spostamento contro un circuito di smorzamento controllato, trasformando l'energia dell'onda in calore nell'olio anziché in fatica strutturale del corpo.

Nella Svezia settentrionale—alla miniera a cielo aperto di rame Aitik di Boliden nella contea di Norrbotten e alle operazioni sotterranee vicino a Gällivare—le temperature di avviamento invernale inferiori a −25 °C modificano le caratteristiche operative del pistone ammortizzatore in modi non contemplati dalle normali schede tecniche. La viscosità dell’olio idraulico a −25 °C è 8–12 volte superiore rispetto a quella a temperatura operativa di 40 °C. Il circuito ammortizzatore, che si basa su un flusso controllato di olio attraverso un orifizio calibrato per generare la forza ammortizzante corretta, produce una forza ammortizzante superiore a quella progettata all’avviamento a freddo—rendendo di fatto più rigida la risposta ammortizzante e trasmettendo maggiore energia ondosa alla struttura della carcassa durante il periodo di riscaldamento di 10–15 minuti.

Comportamento e gestione dell’ammortizzazione all’avviamento a freddo

Il protocollo svedese per l'inverno nei siti Boliden richiede un obbligatorio riscaldamento a vuoto di 15 minuti con circolazione prima dell'applicazione del carico di percussione in ogni turno in cui la temperatura ambiente è stata inferiore a −15 °C durante la notte. Le prestazioni a basse temperature del pistone ammortizzatore rappresentano un problema legato sia ai materiali che alle procedure: la guarnizione dinamica del pistone deve mantenere una forza di contatto adeguata contro la canna del cilindro a basse temperature, il che richiede un composto per guarnizioni che non indurisca eccessivamente al freddo. HOVOO fornisce kit di guarnizioni per pistoni ammortizzatori RD18U con composti validati per condizioni operative sottozero. Riferimenti su hovooseal.com.