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Il colore dell'olio idraulico è lo strumento diagnostico più rapido e meno costoso disponibile: non ha alcun costo, non richiede analisi di campioni e fornisce informazioni utili ogni volta che si apre il vetro di livello o si estrae la stecchetta di livello. Il nuovo olio minerale ISO VG 46 è trasparente ambrato, approssimativamente del colore della birra chiara. Il colore cambia nel tempo a causa dell'uso e della contaminazione. Ogni variazione cromatica corrisponde a un preciso meccanismo di degrado, e nella maggior parte dei casi tale degrado è riconducibile allo stato delle guarnizioni ancor prima che si manifesti qualsiasi perdita esterna visibile.
La mappa dei colori: dall'ambra al marrone indica un normale scurimento ossidativo — accettabile se l'analisi del campione di olio mostra viscosità e numero di acidità entro i limiti specificati. Il bianco latteo o opaco indica un'emulsione di acqua, causata da guasti nella tenuta di lavaggio con acqua o da condensa, come descritto nel contesto delle modalità di guasto più comuni delle tenute tergivetro. L'olio nero indica una grave degradazione termica — temperature prolungate superiori a 95–100 °C hanno carbonizzato gli additivi dell'olio base, il che indica quasi sempre un filtro della linea di ritorno ostruito, una valvola di by-pass del raffreddatore bloccata in posizione aperta o una valvola di by-pass percussiva bloccata che fa funzionare la pompa in continua sovradislocazione. Il grigio scuro con lucentezza metallica indica che è in atto un'usura per graffiatura della canna — particelle ferrose in sospensione a concentrazioni superiori a 8–12 mg/L conferiscono all'olio una tonalità grigia riflettente.
Riferimento diagnostico per il colore dell'olio
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Aspetto del colore dell'olio |
Causa probabile |
Test di conferma del circuito |
Azione richiesta |
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Ambra chiaro — trasparente, normale |
Olio fresco o ben mantenuto in un circuito pulito |
Nessuna azione necessaria — verificare che il livello di pulizia dell'olio corrisponda all'obiettivo ISO 16/14/11 |
Continuare il monitoraggio standard; prelevare campioni ogni 200 ore |
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Ambra scuro fino a marrone — ancora trasparente |
Ossidazione normale dopo 800–1.200 ore; invecchiamento accettabile |
Verificare il numero di acidità (TAN) — valori superiori a 2,0 mg KOH/g indicano la fine della vita utile dell'olio |
Sostituire l'olio se il TAN è superiore a 2,0; aggiungere un pacchetto inibitore dell'ossidazione se inferiore |
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Bianco latteo o emulsione torbida |
Contaminazione da acqua — guasto della tenuta di spurgo o della tenuta dello spazzolino |
Eseguire una prova di pressione sul circuito dell'acqua di spurgo; controllare la tenuta dello spazzolino per individuare infiltrazioni d'acqua |
Fermare la perforazione; svuotare e sciacquare il circuito; individuare e riparare il punto di ingresso dell'acqua |
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Nero o marrone scurissimo — opaco |
Degrado termico grave al di sopra dei 95–100 °C |
Verificare il bypass del filtro sulla linea di ritorno; la posizione della valvola di bypass del refrigeratore dell’olio; lo strumento di misura della temperatura di ritorno |
Sostituzione completa dell’olio; ispezione del filtro e del refrigeratore; individuazione della fonte di calore prima del riavvio |
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Grigio con lucentezza metallica — particelle riflettenti visibili |
Usura attiva della canna — particelle ferrose in sospensione superiori a 8 mg/L |
Prelevare un campione per l’analisi del conteggio delle particelle e del contenuto ferroso |
Interrompere la perforazione; misurare l’usura della canna; sostituire le guarnizioni e ispezionare la canna per valutare la necessità di sostituire il cilindro |
Un controllo visivo di 30 secondi giornaliero sul vetro di livello dell’olio, effettuato prima dell’inizio del turno, ha evitato sostituzioni di cilindri nelle operazioni che lo hanno adottato come procedura standard. Questo controllo visivo non comporta alcun costo e consente di rilevare un degrado attivo 60–80 ore prima che raggiunga uno stadio irreversibile. HOVOO fornisce guide per la valutazione dello stato dell’olio e raccomandazioni sui kit di guarnizioni, adeguati ai risultati rilevati sullo stato dell’olio, per i fleet di drifter Atlas Copco e Sandvik. Riferimenti completi su hovooseal.com.
