איך לתחזק את מערכת השמירה של המנוף? מניעת חסימה ובלאי

למכונות קדיחת סלע הידראוליות יש שני מערכות שמיון נפרדות, אשר לרוב מתבלבלות זו עם זו, ותחזוקת אחת מהן בלבד תוך התעלמות מהשנייה היא סיבה נפוצה לכישלון מוקדם של המכונה. הראשונה היא המעגל ההידראולי עצמו — השמן בלחץ גבוה שמניע את הפונקציות של הקשה, הסיבוב וההזנה, משמש גם לשמירה על המבנה הפנימי של הציר, בלוק השסתומים ומערכת הילדה לסיבוב דרך הרווחים המתוכננים ומעברי הדренаж. השנייה היא מערכת שמיון הגבעול — מעגל נפרד ומخصص שמספק שמן או ערפל שמן באופן ספציפי לממתיק הגבעול, לצינור הנחיה ולממשקים של השיניים, שם מתחברים ממתיק הגבעול ומנוע הסיבוב.

יחידות סיבוב ללא שמנון גוף המניע נחלשות במהרה. מגע הספלין בין גוף המניע לנהג מעביר גם מומנט וגם עומסים של התנגדות להלם בו זמנית בתדר של 30–65 הרץ. ללא שמנון מספק בפינה הזו, מגע מתכת-למתכת תחת עומסים אלו יוצר שחיקה חוטפת (fretting wear), הדבקה (galling) ולבסוף נזק לספלינים שדורש החלפה של שני הרכיבים: גוף המניע ומחזיק הסיבוב. זהו כשל שניתן למנוע, אך הוא דורש הבנה של מהו מעגל השמנון של גוף המניע, לאן הוא מזין את השמן ומה קורה כאשר הוא מופסק.

איך פועל מעגל השמנון של גוף המניע

לרוב הדריפטרים ההידראוליים יש שיטת שמייה של המוט דרך אחת משתי שיטות. הגישה המסורתית משתמשת באוויר דחוס מהמעגל האווטומטי לאוויר של הרכבת או ממחשף קטן ייעודי כדי לאטמז את שמן החריצים לערפל ולהזריקו לתא המוט דרך פתח קליבר. ערפל השמן מצפה את פאות הספירלות וקוטר חור הדרכת המנורה בשכבה של שמייה בכל מחזור הקשה. מערכות אטלס קופקו/אפיקרוק וסנדוויק השתמשו בעבר בגישה זו, כאשר צריכת שמן השמייה של המוט הייתה בטווח של 600–1,200 גרם לשעה, בהתאם למודל הדריפטר.

מערכת השמנת גוף המניע (CSL) שפיתחה סנדוויק בדליות כמו ה-RD1635CF וה-HL1560T יוצאת דופן בגישתה: היא מכוונת שמן הידראולי מסונן מהמעגל של מנוע הסיבוב דרך גוף המניע, שומנת את הפנים המתחברות, ומחזירה את השמן המשומש למערכת ההידראולית לסינון ושימוש חוזר, במקום לשלוח אותו החוצה. מערכת ה-CSL מפחיתה את צריכת שמן השמינה לגוף המניע עד 70% בהשוואה למערכות אדים מסורתיות, ומפירה את הצורך במיכל נפרד לשמן שמינה לגוף המניע על הדריל. האדריכלות של הלולאה הסגורה משמעה גם שהשמן המשמין אינו מביא עמו זיהום ממים לשטיפת המבנה החיצוני של הדריל — דבר שיכול לקרות במערכות אדים מסורתיות כאשר משתנה כיוון הדריל.

ההשלכות של שמינה לא מספקת לגוף המניע

שימור בלתי מספיק של הגבעול יוצר סדרה מובהקת של כשלים. שלב אחד: עלייה בטורק הסיבוב עקב עליה בחיכוך בין השינון למונע. תופעה זו מתבטאת בקריאות לחץ סיבוב גבוהות מהרגיל על מד הלחץ, אשר מפעילים לעתים קרובות מייחסים לקשיחות הפורמציה ולא לבעיה בשימור. שלב שני: שחיקה נגררת (fretting) על פאות ההשקה של השינון יוצרת חלקיקים זעירים של מתכת המגיחים לתוך הפער של הבושינג המנחות ומעלים את התנודתיות הצידית של הגבעול – דבר המאיץ את השחיקה של שרוול הנחיתה כפי שמתואר בנפרד. שלב שלוש: הדבקה (galling) במשטח החיבור של השינון גורמת להעברת חומר דביק בין משטחי הגבעול והמונע, אשר לאחר מכן נקרע תחת עומס משולב של מכה וטורק, ומתחיל קריעות בשורש השינון.

הזמן מהרגע שבו מתחילה הורדת השמנים עד להופעת נזק גלוי לצלעות תלוי בתדירות המכה ובקשיחות הסלע. בגרניט קשה, ובתדר מכה מלא, תהליך זה עלול להתרחש תוך 50–100 שעות של מכה עם שמן ציר לא מספיק. בסלעים רכים יותר ובלחץ מכה חלקי, עלול לקחת עד 200 שעות. בכל מקרה, זהו זמן קצר באופן מדיד בהשוואה לתקופת השירות המתוכננת של המניע.

קצב השמנת המניע ותיאור שמן השמינה לפי סוג המניע

המפרט של השמן חשוב לא רק ביחס לחישוק. שמנים לחלק התחתון של מקדחות סלע דורשות תוספים יוצרים סרט שנותרים יעילים גם תחת עומסים מוחלטים — הלחצים המידיים בממשק הספלין במהלך הפגיעות של הפיסטון גבוהים פי סדרי גודל מהלחץ הסטטי. שמן הידראולי רב-תכליתי אינו מספק הגנה מספקת נגד לחצים קיצוניים (EP) ליישום זה. שמנים מיוחדים למקדחות סלע מכילים חומרים מדביקים שמאפשרים לסרט השמן להצמד לפניות המתכת בין הפגיעות, במקום להתנתק על ידי כוח צנטריפוגלי בזמן הסיבוב.

התפיחת של בית הסיבוב: הצעד לתיקון שרוב האתרים מפספסים

למעבירי הידראוליקה יש פתח ניקוז בגוף מנוע הסיבוב שמאפשר להוציא את שמן השמירה המושחת, אבק סלע וקונדensation מהאזור של החוד. אם פתח הניקוז הזה חסום — על ידי הצטברות של שאריות, עקיצה בקווית הניקוז או פשוט בגלל שלא חיברו מחדש את הקו לאחר תחזוקה — שמן השמירה המושחת מצטבר בגוף. שמן זה המזוהם לאחר מכן חודר לתוך צינור ההפעלה ההידראולית דרך פער הבושינג המנחה, שם הוא מתערבב עם נוזל ההפעלה ההידראולית. זיהום זה מוביל להאצת ההתבלות של חתימות ההפעלה ופני השטח של הצילינדר בו פועלת המכה.

בדיקת קווית הניקוז בכל תקופת תחזוקה — אימות זרימה, ווידוא שהקו אינו מחוסם או מחוסם חלקית, ושהוא מסתיים במרחק מהגוף של החרטום כך ששמן יוכל ליפול ללא הפרעה — אורכת פחות מחמש דקות. פעולה זו מונעת מהגוף הסיבובי להפוך למקור זיהום שמזיק לרכיבי ההפעלה בתקופת התחזוקה הבאה.

תחזוקת שמן הידראולי: החצי השני של המערכת

שמן מעגל ההדפיקה אינו דורש תוספי שימון נפרדים — השמן ההידראולי עצמו מספק את סרט ההידרודינמיקה לצילינדר הפיסטון, לפלגתי המנהלים בבלוק vanes ולמנוע הסיבוב. מה שהוא זקוק לו הוא ניקיון. שמן הידראולי מזוהם הוא הגורם העיקרי לבלאי שסתום ההדפיקה, לבלאי חוגרת המנחות ולחשיפת המנוע הסיבובי. קוד הניקיון של ארגון התקינה הבין-לאומי (ISO) 16/14/11 הוא היעד עבור מעגל ההדפיקה; מערכות שפועלות עם רמה נמוכה יותר של ניקיון מאלה מאיצות את הבלאי בכל הרווחים המדויקים במערכת הדופק בו זמנית.

החלפת השמן במרווחי הזמן המומלצים על ידי היצרן – וכן החלפה מיידית לאחר כל כשל רכיב שיכול היה להכניס חלקיקים מתכתיים – היא פעולת התיקון ההידראולית העיקרית. HOVOO מספקת קבוצות איטמים לכל דגמי ה-Drifter העיקריים; בעת תכנון החלפת שמן, יש לדייק את המועד שלה עם מרווח הביקורת של קבוצת האיטמים, כדי שהחדירה למעגל לצורך אירוע תחזוקה אחד לא תדרוש חדירה נפרדת נוספת שלושה שבועות מאוחר יותר לצורך האירוע האחר. הפניות המלאות לדגמים זמינות באתר hovooseal.com.