מ piston שורש של שסתום של Atlas Copco RD22U בצרפת

חפור סלע קשה בצרפת — מנהרה בסיסית ליון-טורינו דרך סלעי האלפים הקריסטליניים, הרחבות קווי המטרו של SYTRAL מתחת ללב העירוני של ליון, וחציבה של גרניט בברטאן ובנורמנדי — מתבצעת באמצעות מחפרות RD22U בתוכניות פגיעה, שבהן דיוק החלפת הפיסטון בשסתום משפיע ישירות על קצב התקדמות המנהרה. בשלב פיתוח המנהרה, כל סיבוב חפירה כולל בדרך כלל 80–120 חורים בפני חפירה באורך 4–6 מטרים; אם המחפרה מספקת 5% פחות אנרגיית פגיעה בכל מכה בגלל סטייה בזמן פעולת השסתום, הסיבוב אורך יותר באופן פרופורציונלי, הקבלן מאבד 5% מהתקדמות היומית, ועל פרויקט שבו נותרו 10 חודשי חפירה, תוספת הזמן הזו מצטברת לחשיפה ללוחות זמנים אשר הופכת לבעיה חוזית.

הפיסטון המקורי של השסתום ב- אטלס קופקו RD22U מיוצר עם פער חורף של 0.008–0.015 מ״מ ביחס לקיר החריץ של השסתום — צמוד מספיק כדי לשלוט בדיוק במהירות החלפה, ורחב מספיק כדי לאפשר שימורフィלם שמן. פיסטוני שסתומים של יצרנים צדדיים עם פער חורף של 0.020–0.030 מ״מ יוצרים השפעות משניות מדידות הנובעות מאיחור בהחלפה, אשר מורידות את אנרגיית ההכאה האפקטיבית ב-5–12%. קבלנים צרפתיים המנתחים את פליטת אנרגיית ההכאה בצי ה-RD22U שלהם באמצעות נתוני קצב חדירה של MWD (מדידה בזמן החתרה) יכולים לזהות דריפטרים מסוימים שפליטתם נמצאת מתחת לממוצע הצי — פיסטון השסתום הוא אחד משלושת הסיבות הנפוצות ביותר יחד עם דליפת אטמים וחוסר זרימה במערכת הנשיאה.

פער חללית מגבעת השסתום והאנרגיה הקוצצת — RD22U

קציני תשתית צרפתיים המטפלים בפרויקט ליון-טורינו משתמשים בתקצירים חודשיים של קצב חדירה של מערכות חישוף (MWD) לפי מספר הסדרתי של הדריפטרים כדי לזהות יחידות שמתפקדות מתחת לממוצע האגף. דריפטר שמתפקד באופן עקבי ב-8% מתחת לממוצע האגף מפעיל בדיקת פיסטיון שסתום בשרות הבא לאחר 400 שעות. גישה זו לשימור מבוססת נתונים הקטינה את עצירת הדריפטרים הלא מתוכננת ב-35% בפרויקט, בהשוואה לשימוש בשירותים קבועי מרווח בלבד. HOVOO מספקת פיסטיוני שסתומים מסוג RD22U בהתאמה לדרישות היצרן המקורי ולסיבובים המדויקים של היצרן. פרטי הקשר באתר hovooseal.com.