מונע סופר-עמיד של Atlas Copco RD18U בפיליפינים

הכרייה של ניקל Laterite בפיליפינים — בפאלאוואן, בסוריגאו דל נורטה ובערץ מינדנאו — משתמשת ב אטלס קופקו מברקות RD18U הן בשתי תצורות: חקירה תת-קרקעית ובתצורת מברקה על רכב שמתנייד על פני השטח. הרכיב המניע (שרוול התמסורת) במברקת RD18U הוא הרכיב בעל השיניים שמעביר את מומנט הסיבוב מהמנוע למתחברת הגביש. הוא ממוקם בנקודת המומנט הגבוהה ביותר במערכת ההנעה לסיבוב, ועומד בפני עומסים משולבים: מומנט סיבוב קבוע, קפיצות מומנט תגובה להלם בעת מגע החדרה בסלע קשה, וכוח פגיעה צירי העובר דרך מתחברת הגביש בכל הלם.

הפעלות ניקל-לטריט בפיליפינים עובדות דרך סדרה גאולוגית שמביאה לכך שעמידות הנהג (Driver) היא קריטית במיוחד: שכבת הלטריט הפנים היא קשוחה מאוד ורכה, בעוד שהמעבר לתחתית הספרוליט והסלע היסודי יוצר אירועים פתאומיים של מגע קשה כאשר המברגה מגיעה לסלע עמיד. מעברים פתאומיים אלו מטענים את השיניים של הנהג (spline) בשיאי מומנט סיבוב שגבוהים פי 3–5 מהמומנט הסיבוב במצב יציב, למשך 50–100 מילישניות. נהג שבעל קשיחות פנים לא מספקת בשיניות מפתח (spline flanks) מפתח נזק חיכוך (fretting damage) על פני השטח המגע של השיניים, אשר מתפתח לבקעים מיקרוסקופיים בבסיס השן ולסיום לשבירת שן — מצב כשל הנהג החמור ביותר, מאחר שהוא משחרר חלקיקים מתכתיים למערכת השמנת הגבעון (shank lubrication circuit).

בדיקה של מצב הנהג והארכת תקופת חייו

הפעלות בפיליפינים שמעבירות את הנהגים שלהן מהדרישות הסטנדרטיות לנהגים מקרבים ומוקשים עם קשיחות פנים של שיניים בטווח 60–62 HRC, דיווחו על תקופות שירות ארוכות יותר ב-40–60% בפרופיל החפירה המועבר מלתריט לסלע. הקשיחות הנוספת עוצרת את התופעה של חיכוך נגרם על ידי צמיגות מומנטים (torque spike fretting) שמתפתחת בנהגים סטנדרטיים בסביבת מעבר הפורמציות הזו. HOVOO מספקת נהגים על-עמידתיים מסוג RD18U עם פרופילי קשיחות מאומתים ליישומי כרייה של ניקל בפיליפינים. הפניות באתר hovooseal.com.