Ჰიდრავლიკური საყრდენი ხვრელის ძირევი პარამეტრები: შერჩევის ენერგიის, სიჩქარისა და ნაკადის სრული ანალიზი

Ყოველი ჰიდრავლიკური საქანების გამახვრელის ტექნიკური მახასიათებლების ცხრილი აჩვენებს სამ რიცხვს გამორჩევად: შეტაკების ენერგიას ჯოულებში, შეტაკების სიხშირეს ჰერცებში და საჭიროებულ ზეთის მოცულობას ლიტრებში წუთში. რასაც ტექნიკური მახასიათებლების ცხრილი არ ახსნის, არის ის, რომ ეს სამი რიცხვი ერთი ძალის განტოლებითაა დაკავშირებული, რაც ნიშნავს, რომ მათ არ შეიძლება ცალ-ცალკე შეაფასო. შეტაკების ძალა უდრის შეტაკების ენერგიის გამრავლებულ სიხშირეზე: P = E × f. ეს ძალა მიეწოდება ჰიდრავლიკური შეყვანის მეშვეობით: P_in = ΔP × Q. პერკუსიული ძალისა და ჰიდრავლიკური შეყვანის ძალის შედარება არის ენერგიის ეფექტურობა — და ეს არის ის რიცხვი, რომელიც ფაქტობრივად განსაზღვრავს იმ ნაკლებობას, რომელიც თქვენს მატარებელს საწვავის მოხმარებაში გამოიყენება საქანების გატეხვის მიზნით.

Ერთნაირი ტექნიკური მახასიათებლების მქონე დრიფტერები შეიძლება ძალზე განსხვავდებოდეს სამუშაო პროცესში, თუ მათი ენერგიის ეფექტურობა განსხვავდება 8–10 პროცენტით. 180 ჯოულიანი დრიფტერი 50 % ეფექტურობით იძლევა იმავე სასარგებლო დარტყმის სამუშაო ენერგიას, როგორც 162 ჯოულიანი დრიფტერი 55,5 % ეფექტურობით — მაგრამ პირველი მეტ საწვავს აწყობს და მეტ სითბოს წარმოქმნის დაჭრილი მეტრის გასასწორებლად. ეფექტურობის მაჩვენებელი თითქმის არ არის მოცემული ტექნიკურ მახასიათებლებში. ამ სტატიაში ახსნილია, რა განაპირობებს ამ მაჩვენებელს და როგორ არის დაკავშირებული ის სამ ძირევან პარამეტრთან.

Დარტყმის ენერგია: შანკის სახეზე კინეტიკური ენერგია

Შეტაკების ენერგია განისაზღვრება როგორც პისტონის კინეტიკური ენერგია მისი შანკთან შეხების მომენტში: E = ½ × m × v². პისტონის მასა m დიზაინით განსაკუთრებულია; შეტაკების მომენტში პისტონის სიჩქარე v ჰიდრავლიკური წრედის მიერ მართვას ეფუძნება სიძლიერის სტროკის წნევასა და პისტონის ბორბლის ფართობზე. უფრო მაღალი პერკუსიული წნევა → უფრო სწრაფი პისტონი → უფრო მაღალი შეტაკების ენერგია — მაგრამ მხოლოდ იმ საზღვარმდე, სადამდე რევერსირებადი ვალვა ჯერ კიდევ შეძლებს პისტონის მდებარეობასთან სინქრონულად გადართვას.

Როდესაც პერკუსიული წნევა აღემატება რევერსიული ვალვის დიზაინით განსაზღვრულ დროის ინტერვალს, პისტონი მიაღწევს შანკს ვალვის გადართვის დასრულებამდე. ხდება ორი რამ: წინა კომპარტმენტი ჯერ არ არის სრულად დაკავშირებული დაბრუნების სისტემას, ამიტომ პისტონი შემხვედრის მომენტში შემცირებს სიჩქარეს, ხოლო წინა კომპარტმენტში დარჩენილი ნაკლები წნევა იწვევს მეორად შერხევას პისტონის აღდგენის შემდეგ. ორივე ეფექტი ამცირებს საერთო შერხევის ენერგიას მიუხედავად შეყვანის წნევის გაზრდის. YZ45 ხელახლა გამოყენებადი ვალვის მქონე დრიფტერებზე ჩატარებული კვლევის მიხედვით, ენერგიის ეფექტურობა მაქსიმუმს აღწევს 12,8–13,6 მპა-ში, სადაც ეფექტურობა აღემატება 58,6%-ს. ამ წნევის დიაპაზონის ზემოთ ეფექტურობა კლებულობს — მეტი შეყვანის სიმძლავრე, მაგრამ ერთეულ შეყვანაზე ნაკლები პერკუსიული გამომავალი ენერგია.

Ველური ზემოქმედების ენერგია ჩვეულებრივ 10–15 % -ით ნაკლებია ლაბორატორიული სპეციფიკაციის მნიშვნელობაზე. ლაბორატორიული ტესტირება ხდება მყარი, დამაგრებული ანვილის გამოყენებით; ველური ექსპლუატაცია კი მოიცავს საჭარბლის სიმაღლის შესაძლებლობას, ბიტ-ქვიშის არასრულ კონტაქტს და ჰიდრავლიკურ პირობებს, რომლებიც განსხვავდება კალიბრებული ტესტირების დაყენებისგან. კატალოგში 200 ჯოულით მითითებული დრიფტერი წარმოების პირობებში შანკზე მიაწოდებს დაახლოებით 170–180 ჯოულს.

Შერხევის სიხშირე: სადაც ენერგია და სიჩქარე ერთმანეთს ეცვლება

Სიხშირე (ჰც) და შეჯახების ენერგია არ არის დამოუკიდებელი მოცემული ჰიდრავლიკური შეყვანის სიმძლავრის შემთხვევაში. მუდმივი მიწოდების წნევისა და ნაკადის პირობებში უფრო მაღალი სიხშირე ნიშნავს უფრო მეტ სტროკს წამში, მაგრამ თითოეულ სტროკზე ნაკლებ ენერგიას (უფრო მოკლე პისტონის სტროკს). დაბალი სიხშირე ნიშნავს უფრო გრძელ სტროკს, უფრო მეტ ენერგიას თითოეულ შეჯახებაზე და წამში უფრო ცოტა შეჯახებას. დამახსოვრების გამოკვლევებმა დაადგინეს, რომ დამახსოვრების ნაკადისა და საკვების ძალის კომბინაციის ცვლილებით შეჯახების სიხშირე შეიძლება გადაინაცვლოს 30 ჰც-ზე ნაკლებიდან 45 ჰც-ზე მეტამდე — ხოლო მაქსიმალური საჭრელი სიმძლავრე მიიღება E×f კომბინაციაში, რომელიც აბალანსებს თითოეულ შეჯახებაზე მოხმარებულ ენერგიას და შეჯახების სიხშირეს, არ არის არც ერთ ექსტრემუმში.

Სიხშირის მაღალი დიაპაზონის (50–80 ჰც, ტიპური შეჯახების ენერგია 30–80 ჯ) დიზაინი ეფექტურად აკეთებს ხვრელებს მომწიფე–საშუალო სიხისტის ქანებში, რადგან თითოეული შეჯახება განისაზღვრება მართვადი სიღრმით, ხოლო სიხშირე განაპირობებს წინსვლის სიჩქარეს. სიხშირის სტანდარტული დიაპაზონის (30–45 ჰც, 80–300 ჯ) დიზაინი ეფექტურად აკეთებს ხვრელებს მყარ ქანებში, რადგან თითოეული შეჯახება უნდა აღემატდეს ქანის გამოტყორვნის საწყის ზღვარს, რათა იყოს ეფექტური — ძალზე მყარი ფორმაციების შემთხვევაში (UCS 150 მპა-ზე მეტი), შეჯახების ენერგიის გარეშე სიხშირის გაზრდა იწვევს შეჯახებებს, რომლებიც ყველა ამ ზღვარს ქვევით აღმოჩნდება, რაც იწვევს სითბოს და აბრაზიულ ამოჭრას წინსვლის გარეშე.

Ზეთის ნაკადი: წრედის სახურავი

Ზეთის გამავალი ნაკადი Q ადგენს ჰიდრავლიკური წრედიდან მისაღები პერკუსიული ძალის ზედა ზღვარს: P_available = ΔP × Q. დრიფტერი, რომელსაც 140 ლ/წთ სჭირდება 180 ბარ-ზე და რომელსაც კარიერიდან 110 ლ/წთ მიეწოდება, მუშაობს P_available = 180 × (110/1000) = 19,8 კვტ სიმძლავრით, ხოლო არ აღწევს დაპროექტებულ 25,2 კვტ-ს (180 × (140/1000) = 25,2 კვტ) — ეს არის მისი ნომინალური პერკუსიული ძალის 78,6 %. ეს დეფიციტი არ ჩანს პერკუსიული წნევის მანომეტრზე (რომელიც წაიკითხავს წრედის წნევას, არ არის მიწოდებული სიმძლავრე), არ ჩანს ოპერატორისთვის (პენეტრაცია გრძნობის „ნორმალურად“ მოხდება ხელსაყრელ ფორმაციაში) და გამოიხატება მხოლოდ შედარების მონაცემებში — მეტრები შემოკრეფის მიხედვით მოსალოდნელ სიჩქარეებთან.

Აკუმულატორი აკონტროლებს პომპის მიწოდების სიჩქარესა და დრიფტერის მომენტურ სიგამხმარობას შორის არსებულ არათანხმოვნებას პიკური პერკუსიული ციკლის დროს. როდესაც აკუმულატორის წინასწარი შევსება შეესაბამება სპეციფიკაციას — მაღალი წნევის აკუმულატორის შემთხვევაში 80–90 ბარი, — აირის ბუფერი ინახავს ზეთს დაბალი სიგამხმარობის ფაზებში და გამოსცემს მას ძალის წარმოების სტროკის პიკური სიგამხმარობის დროს, რაც წრედის წნევის გლუვებას უზრუნველყოფს. დაბალი წნევის აკუმულატორი არ შეძლებს ეფექტურად ინახავას ან გამოსცემას; პერკუსიული წრედი აღიქვამს წნევის საფარების მსგავს ტალღას, არ არსებული სტაბილური სამუშაო წნევა, რაც უარყოფითად აისახება როგორც სიხშირის სტაბილურობაზე, ასევე ერთ დარტყმაზე მოდებულ ენერგიაზე.

Ძირეული პარამეტრების სასაძიებლო ცხრილი

Რატომ არის ეფექტურობა ის, რასაც თქვენ ნამდვილად უნდა შეიძინოთ

Როდესაც ორი დრიფტერი შედარება ხდება შეძენის გადაწყვეტილების მიღების მიზნით, პერკუსიული ეფექტურობისა და მოხმარებული შეყვანის სიმძლავრის შეფარდება უფრო მეტს გვეუბნება ექსპლუატაციურ ხარჯებზე, ვიდრე ერთადერთი შეტანის ენერგიის მაჩვენებელი. 56 % ეფექტურობის მქონე დრიფტერი 14,1 კვტ პერკუსიული სამუშაოს შესასრულებლად მოიხმარს 25,2 კვტ-ს. 47 % ეფექტურობის მქონე დრიფტერი იგივე 25,2 კვტ-ს იხმარს 11,8 კვტ-ის პერკუსიული სამუშაოს შესასრულებლად — იგივე საწვავის მოხმარება, მაგრამ სასარგებლო პერკუსიული გამომუშავება 19 %-ით ნაკლებია. წარმოების მაღაროში წელიწადში 2000 პერკუსიული საათის შემთხვევაში ეს 19 %-იანი სხვაობა გამოიხატება საჭრელი სადგურების ხარჯებში, საწვავის ხარჯებში და დღეში მეტრების წარმოების მიზნებში.

Სიგელის მდგომარეობა ყველაზე გავრცელებული უმონიტორინგო მიზეზია ეფექტურობის დაკარგვის. დარტყმის გამჭვირვალობა, რომელიც გვერდს უვლის 8%-ს მისი დიზაინის წნევის დიფერენციალის, ამცირებს ეფექტურ ΔP-ს 8%-ით, ამცირებს E-ს პროპორციულად, ამცირებს ეფექტურობას პროპორციულად. ჟოჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრა ნავთობის რეგულარული ნიმუშების აღება ნაწილაკების რაოდენობისთვის და ნავთობის ტემპერატურის საბრუნავი მონიტორინგი აღებს ამ დაზიანებას, სანამ ის გამოჩნდება პენეტრაციის ტენდენციაზე. HOVOO უზრუნველყოფს PU და HNBR- ის დარტყმის გამაგრების კომპლექტებს ყველა ძირითადი დრიფტერული პლატფორმისთვის. სრული მოდელის მითითებები hovooseal.com-ზე.