Როგორ გავზარდოთ სადგურის აკუმულატორის სიცოცხლის ხანგრძლივობა? გამოყენებისა და მოვლის რჩევები

Უმეტესობა ჰიდრავლიკური ქანების სარემონტო პროგრამებში განსაკუთრებული ინტერვალია განსაზღვრული ჰიდრავლიკური ზეთის შეცვლისთვის, განსაკუთრებული ინტერვალი — სილიკონის კომპლექტის ჩასმისთვის, ხოლო აკუმულატორის მოვლის შესახებ თითქმის არ არის არ ჩაწერილი არ ცნობარი. აკუმულატორს მაშინ ამოწმებენ, როდესაც რამე იშლება — კერძობრივად, როდესაც დარტყმის ენერგია კლებულობს და დამახსოვრებელი ხვრელი ხმა მიუთითებს დიაფრაგმის ან წინა-შევსების დაშლაზე. ამ დროს აკუმულატორი კვირების ან თვეების განმავლობაში დაკლებული ეფექტურობით მუშაობს, ხოლო სხვა დარტყმის კომპონენტები იტანჯებიან ამ მდგომარეობის შედეგებს.

Ჰიდრავლიკური აკუმულატორი დარტყმის წრედში არის წნევის ტენკი, რომელიც ექვემდებარება ძალზე მკაცრ პირობებს: 30–65 წნევის ციკლი წამში გამოყენების დროს და ჰიდრავლიკურ მხარეს 160–220 ბარი მაქსიმალური წნევა. სტანდარტული ჰიდრავლიკური აკუმულატორის დიზაინის სიცოცხლის ხანგრძლივობა ჩვეულებრივ 12 წელია ან განსაკუთრებული რაოდენობის წნევის ციკლები, რომელიც უფრო ადრე მოხდება. დრიფტერის შემთხვევაში, რომელიც წლიურად 2000 საათით მუშაობს დარტყმის რეჟიმში, აკუმულატორი წლიურად განიცდის დაახლოებით 360 მილიონ წნევის ციკლს. ეს არის ის მომსახურების ელემენტი, რომელსაც შეუძლებელია უვადოდ გადადება.

Რა კონკრეტულად აკეთებს აკუმულატორი დარტყმის წრედში

Ჰიდრავლიკურ საყრდენ მტვერძორგალს აქვს ორი აკუმულატორი სხვადასხვა ფუნქციით. მაღალი წნევის აკუმულატორი შეიცავს აზოტს, რომელიც წინასწარ შევსებულია 50–80 ბარით (დრიფტერის მოდელის მიხედვით) და მოთავსებულია წრედის პერკუსიული წნევის მხარეს. როდესაც პისტონი იწყებს მისი უკან მოძრაობას, მხოლოდ პუმპა ვერ აძლევს სჭირდებარე მყისიერ სიჩქარის მოთხოვნას მაღალი სიხშირის მოქმედების დროს — აკუმულატორი გამოსცემს შენახულ ენერგიას, რათა დაეხმაროს პუმპის ნაკადს ამ კრიტიკულ მომენტში და ამით არიდებს „შეჯახების შუალედს“, რომელიც სხვა შემთხვევაში გამოიწვევს პისტონის ადრეულ მიმართულების შეცვლას.

Დაბალი წნევის აკუმულატორი (რომელიც ჩვეულებრივ წინასწარ 4–5 ბარით აივსება) მდებარეობს დაბრუნების/ბუფერული მხარეს და მუშაობს დამშიდებელ სისტემასთან ერთად, რათა შეიწოვოს ძორის სტრიქონიდან მომდინარე დაბრუნების ტალღის ენერგია. ორივე აკუმულატორს აქვს დიაფრაგმები — მოქნილი მემბრანები, რომლებიც ფიზიკურად აყოფენ აზოტის აირს ჰიდრავლიკური ზეთისგან. დიაფრაგმა არის ის კომპონენტი, რომელიც ხშირად უარყოფითად მუშაობს. აირი ნელ-ნელა გამოიტანება ნიტრილის რეზინის მემბრანის მეშვეობით დროთა განმავლობაში; სწრაფი შევსება ან ჭარბწნევიანი მოვლენა შეიძლება მის მომენტალურად დააზიანოს.

Აკუმულატორის სიცოცხლის შემცოცხლების სამი მექანიზმი

Აზოტის გაზის დიაფრაგმის მეშვეობით გამავალობა თავიდან არ შეიძლება აცილება, მაგრამ კონტროლი შეიძლება. ნიტრილის (NBR) დიაფრაგმები, რომლებიც ყველაზე ხშირად გამოყენებადი ტიპია, აზოტს კარგავენ მემბრანის კედელში გამავალობის საშუალებით, რომლის სიჩქარე იზრდება ტემპერატურისა და წნევის სხვაობის მატებასთან ერთად. 70°C-ზე მაღალ ექსპლუატაციურ ტემპერატურაზე გამავალობა აჩქარდება. ყოველ 200–300 პერკუსიულ საათში წინასწარ შევსების წნევის შემოწმება ადრე აღმოაჩენს ნელა მიმდინარე წნევის კარგვას, ვიდრე ის მიაღწევს იმ დონეს, რომელიც უკვე ახდენს გავლენას პერკუსიულ მუშაობაზე. წნევის სწრაფი დაცემა — არ არის ნელი დაცემა — მიუთითებს ვალვის ღერძის გაჟონვაზე ან დიაფრაგმის დაშლაზე, არ არის გამავალობის შედეგი.

Სწრაფი შევსება არის ყველაზე მნიშვნელოვანი მიზეზი დიაფრაგმის ადრეული დაზიანების მიზეზად სამსახურში. როცა აზოტი ძალიან სწრაფად შეიყვანება სრულად გამოცხადებულ აკუმულატორში, გაფართოებადი აირი გამოიწვევს დიაფრაგმის გაცივებას იმ ხარისხამდე, რომ რეზინი ხდება ქარგად გატეხვადი. ბლადერის აკუმულატორში სწრაფი შევსება ასევე შეიძლება ბლადერს ძალიან დააჭიროს ზეთის პორტში მოთავსებულ პოპეტ ვალვაზე, რაც მუდმივად მის დაჭერას ან გაჭრას იწვევს. მთავარი აკუმულატორების წარმოებლების მიერ დოკუმენტირებული შევსების პროცედურა მოითხოვს აზოტის ნელა შეყვანას — ცილინდრის ვალვის ნაკლებად გახსნას და შევსებას რამდენიმე წუთში (არა წამში) შესრულებას. უმეტესობა ამ ეტაპს გამოტოვებს, რადგან ეს უფრო მეტ დროს მოითხოვს.

Მინიმალური წინა-შევსების ქვევით მუშაობა არის მესამე მეхანიზმი. როდესაც დრიფტერი მუშაობს აკუმულატორის წინა-შევსების წნევით, რომელიც სპეციფიკაციებზე დაბალია — რადგან წინა-შევსება არ იყო შემოწმებული და აზოტი გაჟონილია — დიაფრაგმა თითოეულ წნევის ციკლზე ზედა ზედაპირზე ეხეკება ზეთის პორტს. დიაფრაგმასა და პორტს შორის ეს მეორდებადი კონტაქტი იწვევს ადგილობრივ აბრაზიულ მოცვლას და საბოლოოდ პრობლემას. საკვები ბურღი ჯერ კიდევ მუშაობს, მაგრამ პერკუსიული ენერგია ყოველ უფრო უფრო არეგულარული ხდება, რადგან აკუმულატორის ბუფერული ფუნქცია დაზიანებულია.

Წინა-შევსების სპეციფიკაციები და შემოწმების ინტერვალი

Წინასავსების სპეციფიკაცია ყოველთვის იზომება ჰიდრავლიკური წნევის სრული გამორთვის შემდეგ — არ იზომება დრიფტერის მუშაობის დროს. აკუმულატორის წინასავსების გაზომვა მოქმედი პერკუსიული წნევის პირობებში არ აძლევს სწორ მნიშვნელობას, რადგან აზოტის მხარე იკისრებს არსებული ჰიდრავლიკური წნევის ზემოქმედებას. აკუმულატორის ვალვის ღერძზე სავსებლად/გაზომვის ხელსაწყოს დასაკავშირებლად სისტემა ყოველთვის სრულიად უნდა იყოს დეპრესურიზებული.

Ტემპერატურა და მისი გავლენა მითითებულ წინასავსებზე

Აზოტის წნევა იცვლება ტემპერატურის მიხედვით ძირითადი აირების კანონის შესაბამად: მუდმივი მოცულობის აკუმულატორში ტემპერატურის 10°C-ით მატება აზოტის წნევას მიახლოებით 3,5%-ით ამატებს. დრიფტერი, რომელსაც 20°C გარემოს ტემპერატურაზე გაცივებულ მდგომარეობაში სწორად გაზომავენ, როდესაც რამდენიმე საათის განმავლობაში მუშაობს და აკუმულატორის კორპუსი 60°C-მდე გათბება, სავსებლად გაზომვის მანომეტრზე მაღალ მნიშვნელობას pokazebს. ეს მაღალი მაჩვენებელი არ ნიშნავს წინასავსების მაღალობას — ეს ნიშნავს, რომ აირი თბილია.

Პრაქტიკული შედეგი: ყოველთვის ჩაიწეროს წინასწრავდების შემოწმების ტემპერატურა და წნევის მაჩვენებელი. დააყენეთ წინასწრავდების სამიზნე მნიშვნელობა, რომელიც შესატყოვნებლად ეფუძნება ცივ პირობებს, იმის გათვალისწინებით, რომ თბილ მუშაობის დროს წნევა მაღალი იქნება. ცივ მაჩვენებლებზე დაფუძნებული ჭარბწნევიანობა — ხშირად მოხდება შეცდომის გამო — ველზე დიაფრაგმის დაზიანების ერთ-ერთი გავრცელებული მიზეზია: ჭარბი წინასწრავდები თითოეული გამოტაცების ციკლის დროს დიაფრაგმს აძავებს პოპეტის მიმართ, რაც ზუსტად იგივე მექანიზმია, როგორც წინასწრავდების გარეშე მუშაობის შემთხვევაში, მაგრამ საპირისპირო მიმართულებით.

Შენახვა და გრძელვადი გამორთვის პროცედურები

Ორი კვირაზე მეტი ხნის განმავლობაში შენახვის შემთხვევაში სტანდარტული პრაქტიკაა ჰიდრავლიკური წნევის გათავისუფლება და აზოტის წინასწარი შევსების შენარჩუნება. დიაფრაგმა უნდა იყოს მის მდგომარეობაში „გაზით სრულად შევსებული“ — არ უნდა იყოს დაბლა დაჭერილი ზეთის პორტზე და არ უნდა იყოს გაჭიმული ჰიდრავლიკური წნევით. დიაფრაგმის გრძელვადიანი შენახვა ზეთის პორტზე დაჭერილ მდგომარეობაში (ჰიდრავლიკური წრედი წნევით შევსებული, მაგრამ აზოტი ამოიხარჯება) მუდმივად ცვლის დიაფრაგმის გეომეტრიას და ამცირებს მის დარჩენილ სამსახურო ხანგრძლივობას.

Შენახვამდე გაატარეთ აკუმულატორის კორპუსში დაგროვილი ზეთის გადასხმა, თუ დრიფტერი ერთ თვეზე მეტი ხნის განმავლობაში იქნება შენახული — დიაფრაგმასთან გარემოს ტემპერატურაზე დარჩენილი ზეთი გრძელვადიანი პერიოდის განმავლობაში ნიტრილის ზედაპირს ნაკლებად მოქნილს ხდის. შენახვის შემდეგ გაშვების შემდეგ დარწმუნდით, რომ წინასწარი შევსების წნევა სწორია, სანამ დაიწყებთ პერკუსიას, და პირველი 15–20 წუთის განმავლობაში გამოიყენეთ შემცირებული პერკუსიული წნევა, რათა დიაფრაგმა ნელ-ნელა დაბრუნდეს სამსახურო ტემპერატურაზე.