Ჰიდრავლიკური მოტროპერის ყოველდღიური მოვლა: მომსახურების ხანგრძლივობის გაზრდა მარტივად

1500 საათსა და 5000 საათს შორის არსებული სხვაობა თითქმის მთლიანად მოიცავს მომსახურებას

Იგივე ჰიდრავლიკური დამხსნელის მოდელი, რომელიც მუშაობს იგივე ტიპის მატარებელზე და იგივე სასტაციო ქვას აფეხებს, ერთ ადგილას მიაღწევს 5000 საათს, ხოლო მეორე ადგილას დაინგრევა 1500 საათზე ადრე. ინჟინერიული ამოხსნა იგივეა. სხვაობა იგროვება ყოველდღიურად მიღებულ 30 წამიან გადაწყვეტილებებში: არის თუ არ გასუფთავებული გრეიზერის ნიპელი გრეიზის ჩასხმამდე, არის თუ არ შემოწმებული აზოტი ცივ ერთეულზე თუ ცხელზე, არის თუ არ გაზომილი ბუშინგის სიველურობა საჭრელი ბურღით თუ მხოლოდ თვალით. ამ შემოწმებიდან არც ერთი არ არის რთული. არც ერთი არ მოითხოვს სპეციალურ ინსტრუმენტებს. მაგრამ ყველა მათგანი, რომელიც სამი თვის განმავლობაში სისტემატურად გამოტოვდება, იძენს იგივე შედეგს: პისტონის დაზიანების შემთხვევას, რომელიც სრულიად გამოყენებელს ანადგურებს, მიუხედავად იმისა, რომ მას ჯერ 4000 საათის მუშაობის რესურსი უნდა ჰქონოდა.

Ჰიდრავლიკური მოტრობების ყველაზე გავრცელებული მომსახურების შეცდომა არ არის იმის გარეშე ცოდნა, თუ რა უნდა გაკეთდეს — ეს არის ცოდნისა და მოქმედების შორის არსებული ფართო სივრცე. ის ექსპლუატატორები, რომლებიც სწავლების სესიაში შეძლებენ სწორი მომსახურების რეჟიმის აღწერას, იგივე ექსპლუატატორები არიან, რომლებიც გამოტოვებენ სამუშაო დღის წინ სითხის შემოწმებას, როდესაც სამუშაო გრაფიკი ჩამორჩება. ამ გამოტოვების ღირებულება პირველ დღეს ხილული არ არის, ხოლო 60-ე დღეს უკვე მნიშვნელოვანია. ბუშინგების აბრაზიული wear კუმულატიური და არ არის წრფივი: პირველი 20% სითავის განვითარება თვეებს სჭირდება; ბოლო 20%, როდესაც პისტონის გადახრა იწყება, დღეებში განვითარდება. ექსპლუატატორი, რომელმაც გასული კვირას შეამოწმა და არ შეამჩნია რაიმე საშიში, ამ კვირას შეიძლება გამოავლინოს დაზიანებული ბუშინგი. 'კარგი' და 'დაზიანებული' შორის მოცეკვავე ინტერვალი უფრო მოკლეა, ვიდრე უმეტესობა ექსპლუატატორები ელოდებიან.

Ათასობით სერვისის ჩანაწერში ადრეული გამომძალებლის დაზიანების სამი ძირეული მიზეზი იგივეა ნებისმიერი ბრენდის, კარიერის კლასის ან გამოყენების შემთხვევაში: ხელსაწყო-ბუშინგის ინტერფეისზე არასაკმარისი სითხის მიწოდება, დაბინძურებული ჰიდრავლიკური ზეთი და არასწორი აზოტის წნევა. ამ სამივე პრობლემა შეიძლება დაიდგინოს ისეთი ხელსაწყოებით, რომელთა ღირებულება ნაკლებია ერთი საათის მანქანის შეწყვეტის ღირებულებაზე. ამ სამივე პრობლემა შეიძლება გამოსწორდეს მანამ, სანამ რამე სტრუქტურულ კომპონენტს დაზიანებს. ქვემოთ მოცემული მომსახურების განრიგი შედგენილია ამ სამი დაზიანების რეჟიმის მათი განვითარების ყველაზე ადრეულ ეტაპზე აღმოჩენის მიზნით.

Მომსახურების განრიგი — ამოცანა, მისი მნიშვნელობა და რას არ აკეთებენ ოპერატორები

Ოთხი ინტერვალი მოიცავს სრულ მომსახურების სურათს. 'რას არ აკეთებენ ოპერატორები' სვეტში მოცემულია კონკრეტული შეცდომა, რომელიც იწვევს გამოძახებებს იმ შემთხვევაში, როცა ოპერატორები ამტკიცებენ, რომ მიყევან განრიგს.

Ის საცხიმი, რომელიც სხვაობას ქმნის — და ის საცხიმი, რომელიც არ ქმნის

Საცხიმებლობა ყველა მომსახურების სახელმძღვანელოში პირველ ადგილზე არის ჩამოთავლებული და ჯერ კიდევ უფრო მეტი ადრეული დაშლის მიზეზია, ვიდრე ნებისმიერი სხვა ერთი მიზეზი. ამის მიზეზი არ არის ის, რომ ოპერატორები არ აკეთებენ საცხიმებლობას — უმეტესობა აკეთებს. მიზეზი ის არის, რომ ისინი აკეთებენ საცხიმებლობას არასწორი პროდუქტით. სტანდარტული ავტომობილური საცხიმი ან საერთო დანიშნულების EP2 საცხიმი ილღვება ტემპერატურებზე, რომლებსაც ჩისელ-ბუშინგის ინტერფეისი რეგულარულად აღწევს მკვეთრი ქვის დაშლის დროს. როგორც კი საცხიმი ილღვება და გამოიდის, ინტერფეისი ხდება შუშის მსგავსი მეტალი მეტალზე. ამ ბუშინგის აბრაზიული მოცვლა მოხდება უფრო სწრაფად, ვიდრე ოპერატორის სამუშაო ციკლი — იმ დროს, როცა ის შემჩნევს არაჩვეულებრივ ხმას ან ვიბრაციას, სივრცე უკეთ უკვე გადააჭარბებულია საჭრელი ბურღის ზღვარს.

Ჩიზელის პასტა, რომელიც განკუთვნილია ჰიდრავლიკური დამხსნელებისთვის, შეიცავს მოლიბდენის დისულფიდს ან გრაფიტს, რომლებიც არის ძალზე მაღალი წნევის დამატებები და ამყოფებენ სასაზღვრო სითხის ფილმს 200–250°C-ზე მაღალ ტემპერატურაზე. ეს ფილმი მყოფი რჩება მაშინაც კი, როდესაც სტანდარტული სითხე უკეთ დატოვებს ბურღის ხვრელს. სითხის ნიპელზე ჩატარებული პრაქტიკული ტესტი მარტივია: სითხის ჩასხმის შემდეგ, რამდენიმე წაკეცვის შემდეგ ხვრელის ძირიდან უნდა გამოვიდეს ახალი პასტა. თუ ის არ გამოდის, ან ნიპელი დაბლოკილია, ან ხვრელს აქვს გამოდინების გზა, რომელიც სითხეს ისე ამოიღებს, როგორც ის ჩაისხმება. ამ ორივე შემთხვევაში უნდა მოხდეს გამოსწორება მუშაობის დაწყებამდე, რადგან ხელოვნურად არ გამოჩენის არსებობა ნიშნავს, რომ კონტაქტის ზონა არ იქნება მიღებული, მიუხედავად იმისა, თუ რამდენად მეტი სითხე ჩაისხმება ნიპელში.

Ერთ-ერთი საყურადღებო მოვლის ჩვევა, რომელიც განსაკუთრებით გრძელებს ბუშინგების სიცოცხლეს დამატებითი ხარჯების გარეშე: გრეიზის მიწოდება ჩიზელის მკაცრად მყარ ზედაპირზე დაჭერით. დაჭერის დროს ბუშინგის კონტაქტული ზონა იტვირთება და შუალედი მცირედ იღებს, რაც საშუალებას აძლევს გრეიზს შევიდეს ზუსტად იმ ადგილში, სადაც მეტალ-მეტალის კონტაქტი ხდება ექსპლუატაციის დროს. გრეიზის მიწოდება ბრეიკერის ზედაპირიდან აწევით — რაც მანქანის დადგენის რეჟიმში ჩვეულებრივი პოზიციაა — გრეიზს ბორის შიგნით აგდებს, მაგრამ არ აგდებს კონტაქტულ ზონაში. ხუთ წამიანი მიზანმიმართული ჩიზელის ქვევით დაჭერის პოზიცია გრეიზის მიწოდებამდე მის განაწილებას უზრუნველყოფს იმ ადგილზე, სადაც ის მუშაობს. ოპერატორები, რომლებიც ამ ჩვევას მუდმივად ამყოფებენ, მუდმივად აცხადებენ ბუშინგების მოვლის ინტერვალების გაგრძელებას იმ მომხმარებლებთან შედარებით, რომლებიც იგივე პროდუქტით და იგივე სიხშირით აკეთებენ გრეიზის მიწოდებას, მაგრამ არასწორ პოზიციაში.