ဟိုက်ဒရောလစ် ရောက်ဒရိုင်လ်တွင် ထိန်းချုပ်မော်တာ စီးလ်များ ရေစိုခြင်းကို မည်သို့ ရှာဖွေရှာဖွေထောက်လှမ်းရမည်နည်း။

ထိန်းချုပ် van အပိတ်အစောင်းများ၏ ရေယိုစိမ့်မှုများသည် ပေါက်ကွဲမှုဖောက်ထွင်းခြင်း အပိတ်အစောင်းများ၏ ရေယိုစိမ့်မှုများနှင့် ကွဲပြားသည် — ၎င်းတို့သည် မှားယွင်းသောနေရာတွင် မှားယွင်းသောအချိန်တွင် ပေါ်လာပါသည်။ ပေါက်ကွဲမှုဖောက်ထွင်းခြင်း အပိတ်အစောင်းများ၏ ရေယိုစိမ့်မှုများသည် ဖောက်ထွင်းခြင်းအချိန်တွင် ဖောက်ထွင်းခြင်းအတွင်း ဖောက်ထွင်းခြင်းအလုပ်ဖော်ပေးမှုအောက်တွင် ပေါ်လာပါသည်။ ထိန်းချုပ် van အပိတ်အစောင်းများ၏ ရေယိုစိမ့်မှုများသည် ပုံမှန်အားဖေးခြင်းအချိန် (idle) တွင် သို့မဟုတ် ပေါက်ကွဲမှုနှင့် လှည့်ပေးခြင်းအကြား တစ်စက္ကန်း၏ အပိုင်းအစကြီး အကူးအပေါက်အချိန်တွင် ပေါ်လာပါသည်။ အဘယ့်ကြောင့်ဆိုသော် ထိုအချိန်တွင်သာ အပိတ်အစောင်းအမျှော်အမှီ (valve spool) သည် အသုံးပြုပြီးသော အပိတ်အစောင်းနေရာတွင် ရောက်ရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်အခါအထိန်းသိမ်းမှုပုံစံ — အမျှော်အမှီ အကူးအပေါက်အချိန်တွင် ရေယိုစိမ့်မှုဖြစ်ပါသည်၊ ပုံမှန်ပေါက်ကွဲမှုအချိန်တွင် မဟုတ်ပါ — သည် အထောက်အထားဖေးဖေးမှုအတွက် အရေးကြီးသော သော့ချက်ဖြစ်ပါသည်။ သို့သော် ထိုသော့ချက်ကို အများစုသော ထိန်းသိမ်းမှုလုပ်ဆောင်ချက်များတွင် ဖော်ပြထားခြင်းမရှိပါ။

ဘိုင်ပါစ်၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ တည်နေရာသည်လည်း အရေးကြီးပါသည်။ ပုံမှန်အားဖြင့် ထိန်းချုပ်မော်တော် တန်းစီးလ်များ ပျက်စီးလျက်ရှိပါက အတွင်းပိုင်းတွင် ယိုစေပါသည်။ အထိန်းချုပ်မော်တော် တန်းစီးလ်များ ပျက်စီးနေပါက အမြင့်ဖိအားရှိသည့် ပေါက်ပေါက်မှ ပြန်လည်သုံးစွဲရန် ပေါက်ပေါက်သို့ အဆီသည် အလုပ်မလုပ်ဘဲ ဖြတ်သန်းသွားပါသည်။ အပြင်ဘက်တွင် မြင်သာသည့် ယိုစေမှုမရှိသော်လည်း ၈ နာရီ အလုပ်အမြန်နှုန်းတွင် အပြင်ဘက်အဆီအဆင်းသည် ၁.၅–၃ လီတာ ကျဆင်းသွားပါသည်။ ထို့အပြင် စနစ်သည် ပုံမှန်ထက် ပိုမိုပူနေပါသည်။ အကြောင်းမှာ ဘိုင်ပါစ်ဖြစ်သည့် အဆီသည် ပျက်စီးနေသည့် တန်းစီးလ်အကွာအဝေးမှ ဖိအားကို ကျော်လွှားရာတွင် ၁၂–၁၈ ဘာ အဖိအားခြားနားချက်ကို အပူအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးရှိသောကြောင့်ဖြစ်ပါသည်။ တူညီသည့် ဂျမ်ဘို (jumbo) တွင် အခြားသော စက်ပစ္စည်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဒရိုင်ဖ်တာသည် ၆ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ် ပိုမိုပူနေပါသည်။ ထို့အပြင် အဆီအဆင်းသည်လည်း ပိုမိုမြန်စွာ ကျဆင်းနေပါသည်။ ထိုအချက်များသည် ထိန်းချုပ်မော်တော် တန်းစီးလ်များ ပျက်စီးနေခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်ဟု အခြားသော အကြောင်းရင်းများ မရှိကြောင်း အတည်ပြုပေးမှုမရှိမှုအထိ ယူဆရပါသည်။

ထိန်းချုပ်မော်တော် တန်းစီးလ် ရှာဖွေရေး အဆင့်များ

အတွင်းပိုင်း လမ်းကြောင်းကွဲခြင်းသည် ပန်ပ်အော်ပရေတာ၏ ၈–၁၅% ကို အသုံးမလုပ်ဘဲ စွန်းထွက်စေပါသည်။ ထိုသို့သော အသုံးမလုပ်ဘဲစွန်းထွက်မှုသည် ပေါက်ကွဲမှုစွမ်းအင်အစား အပူစွမ်းအင်ကို ထုတ်လုပ်ရန် လောင်စေသည့် အင်ဇင်ကို အသုံးပြုပါသည်။ သုံးခုပါသော ဂျမ်ဘိုစက်ကို တစ်နေ့လုပ်အားသုံးခုဖြင့် လုပ်ဆောင်နေပါက ထိုအကောင်းမျှမှုမှုန်းသည် တစ်ပတ်အတွင်း တိက်တိက်ကြောင်းသိသာသော စွမ်းအင်စုစုပေါင်းကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန...... စွမ်းအင်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန...... စွမ်းအင်ကုန်သက်သေပြနိုင်ပါသည်။ HOVOO သည် DD2710 နှင့် DT1131 ဂျမ်ဘိုများအတွက် ထိန်းချုပ်ဖော်ပွန်းအပိုင်းများကို စပူလ်အကွာအဝေးတိုင်းတာမှုအချက်အလက်များဖြင့် ပေးပို့ပါသည်။ အပေါ်ယံအသေးစိတ်အချက်အလက်များကို hovooseal.com တွင် ရယူနိုင်ပါသည်။