Hydraulic Breaker ၏ ဆီစီးဆက်မှုကို Excavator ၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် မည်သို့ကိုက်ညီအောင် လုပ်ဆောင်ရမည်နည်း။

အားသွင်းမှုနှင့် ဖိအားသည် အတူတူမဟုတ်ပါ။

ဘရိတ်နှင့် ၎င်း၏ တပ်ဆင်မှုစက် (carrier) အကြား အများစုသော မကိုက်ညီမှုများသည် အောက်ပါ နောက်ခံအယူအဆတစ်ခုမှ စတင်ပါသည် – အားသွင်းမှုနှင့် ဖိအားအကြား ကွဲပြားမှု။ လူအများစုသည် ဖိအားနှင့် အားသွင်းမှုအကြား ကွဲပြားမှုကို နားမလည်ကြပါ။ သို့သော် ဤအချက်နှစ်ခုသည် အထူးသဖြင့် တစ်ခုခုသော ပစ္စည်းကို အသုံးပြုရန်အတွက် လိုအပ်သည့် စနစ်အမျိုးအစားကို ဆုံးဖြတ်ရာတွင် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ အားသွင်းမှု – လီတာပိုင်း သို့မဟုတ် ဂါလန်ပိုင်း အလုပ်လုပ်မှုအဖြစ် တွက်ချက်ပါသည် – သည် ပစ်စတန်၏ လှည့်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းကို ဆုံးဖြတ်ပါသည်။ ဖိအား – ဘာ (bar) သို့မဟုတ် PSI အဖြစ် တွက်ချက်ပါသည် – သည် တစ်ခုခုသော တုတ်ခုတ်မှု၏ အားကို ဆုံးဖြတ်ပါသည်။ ဖိအားသည် မှန်ကန်နေသော်လည်း အားသွင်းမှုသည် လုံးဝမှားယွင်းနေပါက ဘရိတ်သည် နှစ်မျှသော အခြေအနေများတွင် အားနည်းစွာသာ အလုပ်လုပ်ပါမည်။

အဆမ်းများပါလွန်ခဲ့သော အင်ဂျင်ဆီသည် ဟမ်မာကို အလွန်မြန်စေပြီး အပိတ်အနှောင့်အထောက်များ၏ သက်တမ်းကို လျော့နည်းစေပါသည်။ ထို့အပြင် အတွင်းပိုင်း အစိတ်အပိုင်းများကို ပျက်စီးစေနိုင်ပါသည်။ ဖိအားလျှော့ချရေး စနစ်ကို မှန်ကန်စွာ မထားရှိခြင်း (သို့) ပြန်လည်ဖိအားများပါလွန်ခဲ့ခြင်းသည် ဘရိတ်ကို အပူလွန်ကဲစေပြီး ထိုအပူကို ကာရီယာ၏ ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်သို့ လွှဲပေးပါသည်။ ဆီစီးဆင်းမှု အလွန်နည်းခြင်းသည် တုံ့ပေးမှု စွမ်းအားကို လျော့နည်းစေပါသည်။ ထို့အပြင် ဆီစီးဆင်းမှု အလွန်နည်းခြင်းသည် အတွင်းပိုင်း ရှုပ်ထွေးသော အစိတ်အပိုင်းများကြားတွင် လိုအပ်သော အဆီပေးမှု အထုပ်ကို မပေးနိုင်ပါသည်။ ထိုကြောင့် အစိတ်အပိုင်းများ ပျက်စီးသွားပါသည်။ အဆီစီးဆင်းမှု အလွန်များခြင်း (over-flow) နှင့် အလွန်နည်းခြင်း (under-flow) ဟူသော ပျက်စီးမှု နည်းလမ်းနှစ်များသည် အပိတ်အနှောင့်အထောက်များကို ပျက်စီးစေပါသည်။ သို့သော် ၎င်းတို့သည် အပိတ်အနှောင့်အထောက်များကို မတူညီသော နည်းလမ်းများဖြင့် နှင့် မတူညီသော အမြန်နှုန်းများဖြင့် ပျက်စီးစေပါသည်။

ပမ်ပ်တစ်လုံးသုံး အစီအစဉ် စည်းမျဉ်းသည် လက်တွေ့ကျသော အစပိုင်းအချက်ဖြစ်သည်။ တူးဖော်ရေးစက်တွင် အများဆုံး အစီအစဉ်သည် ၂ × ၅၀ ဂါလန်/မိနစ် (စုစုပေါင်း ၁၀၀ ဂါလန်/မိနစ်) ဖြစ်ပါက၊ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖေးမှု စက်သည် ဂါလန်/မိနစ် ၅၀ ထက် ပိုမိုလိုအပ်လောက်အောင် မလိုအပ်ပါ။ အကယ်၍ လိုအပ်သော အစီအစဉ်သည် ဂါလန်/မိနစ် ၆၀ ဖြစ်ပါက၊ သင်သည် ပိုမိုကြီးမားသော တူးဖော်ရေးစက်ကို အသုံးပြုရမည် သို့မဟုတ် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖေးမှု စက်၏ အရွယ်အစားကို လျော့ချရမည်။ ဤစည်းမျဉ်းသည် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖေးမှု စက်သည် ပမ်ပ်တစ်လုံး၏ ထွက်ပေါ်မှုထက် ပိုမိုစားသုံးခြင်းကို ကာကွယ်ပေးသည့်အတွက် အလုပ်ဖြစ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ဒုတိယပမ်ပ်သည် ဘူမ်၊ လှည့်ပေးခြင်းနှင့် ဘက်ကက် လုပ်ဆောင်ချက်များအတွက် အသုံးပြုနိုင်ပြီး သယ်ယူရေးစက်၏ ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်ကို အရင်းအမြစ်ခေါင်းပါးစေခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးပါသည်။

အစီအစဉ်အခြေအနေ ငါးမျိုး — လက်တွေ့တွေ့မြင်ရသော လက္ခဏာများ၊ အတွင်းပိုင်း သက်ရောက်မှုများနှင့် မှန်ကန်သော တုံ့ပြန်မှုများ

အောက်ပါ အခြေအနေငါးမျိုးသည် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖေးမှု စက်တစ်လုံး လုပ်ဆောင်နိုင်သည့် အစီအစဉ်အခြေအနေအားလုံးကို ဖုံးလွှမ်းပါသည်။ 'အတွင်းပိုင်း သက်ရောက်မှု' ကောလံတွင် ဖော်ပြထားသည်များမှာ စက်အတွင်းတွင် ဖြစ်ပေါ်နေသော အရှုပ်အထွေးများဖြစ်ပြီး လုပ်သောသူမှု မြင်တွေ့နိုင်ခြင်းမရှိပါ။ 'မှန်ကန်သော တုံ့ပြန်မှု' ကောလံတွင် အမှားအမှန်မှုများကို ရှောင်ရှားရန် အတိအကျဖော်ပြထားပါသည်။ အကြောင်းမှာ အလွယ်တက် အကောင်းဆုံး ဖြေရှင်းနည်းဟု ထင်မိသော နည်းလမ်းများသည် မှားယွင်းနေတတ်သောကြောင့်ဖြစ်ပါသည်။

ဒေတာရှီට်တွင် မဖော်ပြထားသည့်အရာများ

ကုန်စည်တင်ယာဥ်ထုတ်လုပ်သူ၏ အချက်အလက်စာရင်းတွင် အခြားလုပ်ဆောင်ချက်များအားလုံး အနိမ့်ဆုံးအလုပ်လုပ်မှုအနေဖြင့် ရှိနေစဉ် အမြင့်ဆုံး RPM တွင် အပိုဆောင်းဆီကြောင်းစီးဆေးမှုကို ဖော်ပြထားသည်။ သို့သော် ဘရိတ်ခ် (breaker) ကို အများအားဖြင့် ထိုနည်းဖြင့် အသုံးမပြုကြပါ။ ပုံမှန်အလုပ်အကိုင်အချိန်တွင် အော်ပရေတာသည် ပစ္စည်းများကို ခွဲခြမ်းပေးပြီး နောက်တွင် ရလဒ်ကို စစ်ဆေးရန် လှည့်ပေးကာ ထပ်မံပြန်လည်နေရာချပေးသည်။ လှည့်ခြင်း၊ ဘူမ်မြှင့်ခြင်းနှင့် ဘက်ကက်တ် ကွေးခြင်းတို့သည် ဟိုက်ဒရောလစ် စီးဆေးမှုကို တစ်ပါတည်း စုပ်ယူကြသည်။ အပိုဆောင်းဆီကြောင်းစီးဆေးမှုနှင့် အဓိကဆီကြောင်းစီးဆေးမှုများသည် ပန်းပေါ်တစ်လုံးတည်းကို မှီခိုသည့် စက်မှုလုပ်ငန်းများတွင် ခွဲခြမ်းပေးနေစဉ် လှည့်ခြင်းလုပ်ဆောင်မှုကြောင့် ဘရိတ်ခ် စီးဆေးမှုသည် ခဏအတွင်း ၁၅–၃၀% အထိ လျော့နည်းသွားနိုင်သည်။ ဘရိတ်ခ်သည် ရပ်မသွားသော်လည်း အော်ပရေတာသည် နေရာချပေးနေစဉ် အားနည်းသွားသည်။ ထိုအချိန်သည် ခက်ခဲသော မျက်နှာပြင်ကို အမျှတ်တည်း စွမ်းအင်ပေးရန် လိုအပ်သည့် အချိန်ဖြစ်သည်။

ပြန်လည်ပေးပို့သည့် လိုင်း၏ ပေါ်ပေါ်လွယ်လွယ် ဖိအားမှုသည် လုပ်ငန်းခွင်တွင် အများဆုံး ရှုပ်ထွေးမှုကို ဖော်ပေးသည့် အထူးသော ကွဲလွဲမှုဖြစ်ပါသည်။ အဘယ့်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်း၏ လက္ခဏာများသည် ဝင်ရောက်မှု စီးဆင်းမှုနည်းခြင်း၏ လက္ခဏာများနှင့် တူညီသောကြောင့်ဖြစ်ပါသည်။ နှစ်များစုံလုံးတွင် ဘရိတ်ခ်န်သည် နှေးကွေးပါသည်။ အုန်းဆီအပူခ်ဒဏ်သည် မြင့်မားပါသည်။ ရှာဖွေရှာဖွေရှာဖွေရှာဖွေရှာဖွေရှာဖွေရှာဖွေရှာဖွေရှာဖွေရှာဖွေရှာဖွေရှာဖွေရှာဖွေရှာဖွေရှာဖွေရှာဖွေရှာဖွေရှာဖွေရှာဖွေရှာဖွေရှာဖွေရှာဖွေရှာဖွေရှာဖွေရှာဖွေရှာဖွေရှာဖွေရှာဖွေရှာဖွေရှာဖွေရှာဖွေရှာဖွေရှာဖွေရှာဖွေရှာဖွေရှာဖွေရှာဖွေရှာဖွေရှာဖွေရှာဖွေရှာဖွေရှာဖွေရှာဖွေရှာဖွေရှာဖွေရှာဖွေရှာဖွေရှာဖွေရှာဖွေရှာဖွေ...... အဖြေရှာခြင်းတွင် ကွဲလွဲမှုများမှာ ဝင်ရောက်မှုစီးဆင်းမှုနည်းသည့်အခါတွင် ကာရီယာပန့်သည် ထုတ်လုပ်မှုနည်းသည့် အနေဖြင့် အလုပ်လုပ်နေပါသည်။ ဝင်ရောက်မှုတွင် စီးဆင်းမှုမှုနှုန်းမှုကို စီးဆင်းမှုမှုတိုင်းတာသည့် ကိရိယာဖြင့် အတည်ပြုနိုင်ပါသည်။ ပြန်လည်ပေးပို့မှုဖိအားမှုများသည့်အခါတွင် ဝင်ရောက်မှုစီးဆင်းမှုမှုသည် မှန်ကန်ပါသည်။ သို့သော် အုန်းဆီသည် တန်ခ်သို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိရာတွင် ခုခံမှုကို တွေ့ကြုံရါသည်။ ယင်းခုခံမှုသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ပြန်လည်ပေးပို့သည့် ဟော့စ်သည် အရွယ်အစားနောက်ကျနေခြင်း၊ ဖီလ်တာသည် ပိတ်နေခြင်း သို့မဟုတ် ပြန်လည်ပေးပို့သည့် လမ်းကြောင်းသည် အခြားလုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုနှင့် အတူ ကျဉ်းမှုရှိသည့် လမ်းကြောင်းကို မှီငြမ်းနေခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။ ပြန်လည်ပေးပို့သည့် ဖိအားမှုပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန် ကာရီယာ၏ ဟိုက်ဒရောလစ် ထုတ်လုပ်မှုကို တိုက်ရိုက်ညှိခြင်းသည် စီးကူးမှုတွင် အပူကို ထည့်သွင်းခြင်းသာဖြစ်ပါသည်။ ပြဿနာကို ဖြေရှင်းခြင်းမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှုမှ......

ဤအဖြစ်မြောက်မှုများသည် နောက်ပိုင်းတွင် ထပ်ခါထပ်ခါဖြစ်လာခြင်းများမှ ကာကွယ်ပေးနိုင်သည့် တစ်ခုတည်းသော တပ်ဆင်မှုအဆင့်ဖြစ်သည်- စနစ်ကို တပ်ဆင်ရာတွင် ဘရိတ်ခ်အား အဝင်နှင့် အထွက် ပိုက်များကြားတွင် စီးဆင်းမှုမှန်းသည့် မှန်းတိုင်းကိရိယာ (flow meter) အသုံးပြုပါ။ ဤအဆင့်သည် အသုံးများသည့် အဆင့်များအနက် အထိရောက်ဆုံးဖြစ်သော်လည်း အများစုသော တပ်ဆင်သူများက လွဲသွားလေ့ရှိသည်။ စနစ်ကို စတင်အသုံးပြုရာတွင် စီးဆင်းမှုမှန်းသည့် မှန်းတိုင်းကိရိယာဖြင့် အနောက်ချိန် (twenty minutes) သုံးခြင်းဖြင့် လုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင် အမှန်တကယ်ရရှိသည့် စီးဆင်းမှုပမာဏကို အတည်ပြုပေးပါသည်။ ထို့အပြင် စနစ်ကို ပထမနှစ်နှစ်အတွင်း လုပ်ဆောင်မှုစတင်ခါနီးတွင် အနောက်ဖက်ဖိအား (back-pressure) ပြဿနာများကို အမှန်တကယ်ဖမ်းမိပေးပါသည်။ ထို့အပြင် ခုနှစ်လကြာပါက ဘရိတ်ခ်၏ လုပ်ဆောင်မှုစွမ်းရည် ကျဆင်းလာသည့်အခါ ဝန်ဆောင်မှုအဖွဲ့သည် နှိုင်းယှဉ်စစ်ဆေးရန်အတွက် အခြေခံအချက်များကို ရရှိပါသည်။ တပ်ဆင်မှုအချိန်တွင် စီးဆင်းမှုဖတ်ချက် (flow reading) တစ်ခုရရှိခြင်းသည် အများကြီးသော အစိတ်အပိုင်းအစားထိုးခြင်းအထုပ်များ (seal kits) ကို အများကြီးအော်ဒါလုပ်ခြင်းထက် ပိုမိုတန်ဖိုးရှိပါသည်။ အကြောင်းမှာ အမူအရင်း (root cause) ကို အမှန်တကယ် ဖမ်းမိခြင်းမရှိခဲ့ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။