EN
AR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
IT
JA
KO
NO
PL
PT
RO
RU
ES
SV
TL
IW
ID
LV
SR
SK
VI
HU
MT
TH
TR
FA
MS
GA
CY
IS
KA
UR
LA
TA
MY
Asfaltul nu este piatră — iar acest lucru modifică tehnica
Asfaltul este, în general, mai moale decât betonul armat, dar flexibilitatea sa și capacitatea de a absorbi impactul pot face ca spargerea lui să fie o provocare. Aceasta este o descriere mai corectă a provocării legate de spargere decât cea prezentată în majoritatea documentației produselor. Piatra se rupe. Asfaltul se îndoaie.
Dacă lășiți dalta pe asfaltul fierbinte în mijlocul unei reparații efectuate în plină vară, puteți înfige dalta cu câțiva centimetri printr-o singură lovitură, fără a scoate nimic — materialul din jurul punctului de impact se deformează pur și simplu. Aceeași unitate care ar sparge în câteva secunde o placă de beton nu este eficientă împotriva bitumului cald, care are suficientă flexibilitate pentru a absorbi energia, în loc să propage o fisură. De aceea, operatorii de spărgătoare pentru drumuri, care provin din domeniul spargerii rocilor, folosesc adesea o putere excesivă și obțin o productivitate insuficientă până când se adaptează.
Corecțiile practice sunt: lucrați la un număr moderat de bătăi pe minut (BPM), nu la maxim, aplicați impulsuri scurte, nu impact continuu, și lucrați întotdeauna începând de la o margine sau de-a lungul unei linii deja tăiate. Dacă tăiați o secțiune deteriorată situată în mijlocul suprafeței, obțineți astfel o margine netedă și curată, precum și o zonă de descărcare care vă permite să porniți mai ușor percuția. Acest principiu — creați mai întâi o margine liberă, apoi spargeți spre aceasta — acoperă majoritatea scenariilor de reparații rutiere.
Cinci scenarii rutiere: unelte, tehnici și probleme care apar
Tabelul de mai jos acoperă cele cinci sarcini cele mai frecvente de spargere a asfaltului în lucrările de întreținere și reabilitare rutieră, indicând portatorul și clasa de ciocan recomandate, succesiunea operațională care asigură rezultate curate și modul specific de defectare care duce la depășirea bugetului.
|
Sarcină |
Ciocanul pneumatic și ciocanul de spart |
Tehnica de operare |
Mod obișnuit de defectare |
|
Reparare locală a gropilor din carosabil / reparație punctuală |
Ciocan plan sau ciocan cu vârf conic pe un portator de 3–8 t |
Tăiați mai întâi perimetrul cu fierăstrăul pentru a obține o muchie verticală curată; apoi spargeți de la margine spre interior, niciodată începând din centru; curățați până la baza fermă înainte de reparație |
Frecvență medie, energie medie; asfaltul este mai moale decât piatra, astfel încât unitățile supraputerate provoacă dezordine în loc să asigure o îndepărtare curată |
|
Sapă de utilități transversală pe carosabil |
Ciocan cu vârf plat montat pe un portator de 3–12 t; fierăstrău cu diamant pentru tăierea perimetrală |
Tăiați mai întâi liniile de delimitare la adâncime totală; efectuați tăieturi preliminare de descărcare transversal pe șanț, dacă lățimea acestuia depășește 600 mm; spargeți de pe o parte spre cealaltă |
Fisurarea necontrolată în afara limitei șanțului declanșează costuri ridicate pentru reproiectarea marcajelor și necesită adesea refacerea suprafeței pe o lățime mai mare decât cea a șanțului |
|
Îndepărtarea întregii benzi pentru refacerea suprafeței |
Ciocan pneumatic de dimensiune medie sau mare, 8–20 t; vârf plat sau rotund |
Lucrați în benzi paralele cu axa drumului; urmăriți fisurile existente ca linii naturale de separare; intervale scurte de lovire previn îndoirea asfaltului în loc de fracturare |
Temperatura este importantă — asfaltul rece (sub 10 °C) se rupe curat; asfaltul cald se deformează și învârte burghiul; ajustați corespunzător numărul de bătăi pe minut (BPM) și durata impulsului |
|
Îndepărtarea stratului de acoperire din asfalt de pe tablierul podului |
Compactator pneumatic silențios; evitați unitățile grele care suprasolicită structura tablierului |
Impacte ușoare, de înaltă frecvență, pentru fragmentarea stratului de acoperire fără a transmite sarcini de șoc plăcii tablierului; mențineți scula perpendiculară pe suprafață |
Se aplică limitele de încărcare prin impact pe tablier; orice unitate cu o masă peste 15 t pe purtător prezintă riscul de suprasolicitare a tablierului — confirmați limitele structurale cu inginerul de pod |
|
Îndepărtarea bordurilor, rigolelor și trotuarelor |
Excavator miniaturizat de 1,5–5 t cu ciocan plat mic |
Lucrați de la rostul dintre bordură și pavaj; marginea liberă oferă un plan de descărcare; spargerile lungi și continue irosesc energie pe asfaltul care se doar îndoaie |
Proximitatea față de utilitățile subterane; verificați desenele înainte de spargere; utilizați purtător mini pentru manevrabilitate în zonele pedonale restrânse |
Două lucruri pe care operatorii le fac greșit în lucrările rutiere
Desprinderea este prima. Operatorii de spărgătoare rutiere uneori încearcă să mute deșeurile cu ciocanul de lucru pentru a accelera sarcina. Desprinderea cu vârful de lucru poate duce la ruperea, îndoirea sau deteriorarea uneltei. De asemenea, poate provoca o dezaliniere permanentă a oțelului uneltei în zona bușonului — atunci când se întâmplă acest lucru, ciocanul din interior nu mai poate contacta solid oțelul uneltei, ceea ce duce la o productivitate redusă și la o întrerupere suplimentară a activității pentru reparația unității. Fragmente de asfalt pot fi mutate cu galeata. Rolul spărgătoarei este de a fisura, nu de a sorta.
Al doilea aspect este lovirea continuă într-un singur loc. Operatorii trebuie să respecte regula celor 30 de secunde: dacă percuția funcționează într-un singur punct timp de mai mult de 30 de secunde și operatorul nu observă pătrundere, crăpături, praf sau fisuri, acesta trebuie să oprească operațiunea și să repositioneze dispozitivul pentru a-l aduce mai aproape. Pe asfalt, această regulă este și mai scurtă: dacă nu se produce nimic în decurs de 15–20 de secunde pe o suprafață caldă, materialul absoarbe energia în loc să se fractureze, iar unghiul de lucru diferit sau o temperatură mai scăzută vor oferi rezultate mai bune.
Selectarea breaker-ului pentru contextul drumurilor se bazează pe potrivirea unității cu sarcina specifică, nu pe alegerea automată a celei mai mari ciocane disponibile. Pentru lucrările de reparare a gropilor dintr-o stradă îngustă, un portator silențios de 3–5 tone echipat cu o dalta plată reprezintă soluția corectă — este mai ușor de manevrat, transmite o vibrație mai redusă către structurile adiacente, produce mai puțin zgomot în mediul urban și are dimensiuni exacte pentru volumul de material care trebuie îndepărtat. Reducerea zgomotului și a vibrațiilor obținută cu un breaker de tip cutie silențios este esențială în lucrările de reparații pe drumuri urbane, nu doar pentru a evita plângerile rezidenților: vibrațiile excesive transmise prin pavaj în stratul de fundație pot compromite aderența reparației chiar înainte ca acesta să se întărească complet.
Pentru eliminarea la scară largă a benzilor înaintea refacerii complete a suprafeței, o unitate mai mare, care funcționează la frecvență medie pe pavaj rece în timpul schimbului de noapte, oferă cel mai curat model de fisurare și cel mai rapid ciclu de încărcare pentru camioanele care evacuează deșeurile. Stabilirea corectă a temperaturii, a dimensiunii unității și a intervalului dintre explozii în cadrul unei lucrări de refacere a suprafeței este ceea ce diferențiază o echipă care finalizează lucrarea la timp de una care continuă să spargă pavajul chiar atunci când trenul de asfaltare ajunge dimineața.
