EN
AR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
IT
JA
KO
NO
PL
PT
RO
RU
ES
SV
TL
IW
ID
LV
SR
SK
VI
HU
MT
TH
TR
FA
MS
GA
CY
IS
KA
UR
LA
TA
MY
Azotul îndeplinește două roluri diferite — ambele sunt importante
Deschideți manualul de service pentru un spărgător hidraulic și veți găsi, de obicei, două specificații distincte privind presiunea azotului: una pentru capul posterior (cilindrul posterior) și alta pentru acumulator. Acestea nu sunt interschimbabile. A regla corect una dintre ele, dar a ignora cealaltă, conduce totuși la un spărgător care funcționează sub performanță sau care poate deteriora echipamentul de transport.
Azotul din capul posterior acționează ca un arc gazos. Uleiul hidraulic forțează pistonul în sus, comprimând această încărcătură de azot. Când supapa comută, azotul comprimat se eliberează exploziv, determinând pistonul să coboare cu viteză mare pentru a lovi burghiul. Aceasta este sursa principală de energie de impact — este ceea ce conferă fiecărei lovituri forța necesară. Fără această componentă sau dacă presiunea azotului este prea scăzută, pistonul cade doar sub acțiunea presiunii hidraulice, ceea ce reprezintă o fracțiune mică din impactul proiectat. Fără o încărcătură adecvată de azot în capul posterior, pistonul nu ar avea forța necesară pentru o spargere eficientă.
Azotul din acumulator are un rol complet diferit: absoarbe pulsurile de presiune. De fiecare dată când supapa breaker-ului se deplasează, aceasta trimite o undă de presiune înapoi prin furtunurile hidraulice către pompa portabilă. Fără un mecanism de amortizare, aceste unde ar lovi pompa, etanșările și racordurile furtunurilor cu o frecvență de 400–1.400 de ori pe minut. Încărcarea cu azot a acumulatorului absoarbe aceste vârfuri de presiune, reducând presiunile maxime cu 30–40% și protejând întreaga instalație hidraulică a excavatorului. Funcționarea cu o presiune scăzută de azot în acumulator nu este doar o problemă de performanță a breaker-ului — ea deteriorează direct excavatorul.
Cinci simptome, cauza lor legată de azot și ce trebuie făcut
Tabelul de mai jos corelează cele cinci simptome cele mai frecvente întâlnite pe teren cu starea probabilă a azotului care le cauzează, cu motivul mecanic al fiecărui simptom și cu măsura corectivă necesară. Coloana „acțiune” include intenționat și ceea ce NU trebuie făcut în fiecare caz — acestea sunt greșelile care transformă o simplă reîncărcare într-o înlocuire a diafragmei.
|
Simptom observat |
Stare probabilă de azot |
Ce se întâmplă în interior |
Acțiune corectivă |
|
Furtunuri vizibil sărind / tremurând |
Azotul din acumulator este prea scăzut |
Acumulatorul nu amortizează pulsurile de presiune; vârfurile de presiune se propagă înapoi în circuitul portant; pompa și racordurile furtunurilor absorb fiecare lovitură |
Opriți imediat lucrul. Verificați și reîncărcați azotul din acumulator. Nu porniți echipamentul — fiecare lovitură supune la stres pompa portantă. |
|
Percutorul funcționează lent; lovitură slabă, deși debitul de ulei este corect |
Azotul din partea din spate a percutatorului este prea scăzut sau azotul din acumulator este prea scăzut |
Pistonul nu are forță explozivă suficientă în sensul coborârii; cursa de revenire se încetinește; frecvența ciclurilor scade cu 15–25%; energia de impact este redusă |
Verificați atât presiunea din partea din spate a percutatorului, cât și presiunea din acumulator, comparativ cu fișa tehnică a modelului, înainte de a regla debitul hidraulic. |
|
Întrerupătorul nu efectuează nicio ciclare, deși presiunea uleiului este confirmată |
Azotul din acumulator este suprainsuflat |
Presiunea de azot este prea ridicată pentru a fi comprimată de uleiul hidraulic; acumulatorul nu poate stoca energie; pistonul se blochează în mijlocul cursei |
Eliberați treptat azotul din acumulator până la presiunea specificată. Nu folosiți niciodată o șurubelniță pe nucleul supapei — utilizați supapa de eliberare de pe ansamblul de umplere. |
|
Supraîncălzire rapidă a uleiului în timpul frânării |
Azotul din acumulator este prea scăzut |
Vârfurile de presiune nu sunt absorbite; circuitul hidraulic funcționează ineficient; sarcina termică asupra sistemului portant crește brusc |
Reîncărcați acumulatorul. Verificați, de asemenea, nivelul uleiului și starea răcitorului — presiunea scăzută de azot este rar cauza unică a supraîncălzirii. |
|
Vibrație neobișnuită simțită în cabină; motorul emite un sunet tensionat |
Azotul din acumulator este la presiune scăzută sau există o nepotrivire a presiunii din spate |
Forțele de recul absorbite de sistemul portant nu sunt amortizate de acumulator; obosirea operatorului și a mașinii se accelerează |
Este necesară verificarea presiunii. De asemenea, asigurați-vă că scula de lucru este apăsată ferm pe material — declanșarea fără cartuș produce simptome identice. |
Procedura de încărcare — și erorile care deteriorează echipamentul
Prima regulă este selecția gazului. Nu utilizați niciodată aer comprimat sau oxigen. Aerul conține umiditate, care corodează componentele interne ale acumulatorului, iar oxigenul sub presiune, în contact cu uleiul hidraulic, creează un risc de incendiu și explozie. Singurul gaz acceptabil este azotul uscat provenit dintr-un cilindru de gaz corespunzător. Aceasta nu este o precauție pentru cazuri excepționale — este motivul pentru care procedura specifică utilizarea unui kit de încărcare cu azot, nu a unei linii de compresor de atelier.
Secvența de încărcare este mai importantă decât așteaptă majoritatea operatorilor. Conectați ansamblul de încărcare la valvula de gaz fără a învârti complet mandrina — acest lucru deteriorază scaunul valvei. Deschideți treptat valva buteliei de azot: dacă un acumulator de tip balon se umple prea rapid, azotul atinge mai întâi capătul opus al balonului, îl extinde longitudinal până la lungimea totală a carcasei, apoi împinge balonul în jos, în jurul valvei cu tija (poppet valve) de la bază. Acest balon nu se mai reîntoarce la starea normală. Reparația constă în înlocuirea acumulatorului, nu în reîncărcarea acestuia. Așteptați zece până la cincisprezece minute după atingerea presiunii țintă înainte de a efectua o ultimă măsurătoare — temperatura azotului scade pe măsură ce acesta se extinde în interiorul acumulatorului, iar manometrul va indica o valoare superioară celei stabilizate până când gazul se echilibrează.
Eliberarea presiunii în exces necesită utilizarea supapei de aerisire de pe ansamblul de încărcare — nu a unei surubelnițe care apasă miezul supapei. Metoda cu miezul supapei zgârie suprafața de etanșare și creează o scurgere lentă, datorită căreia presiunea va scădea din nou în câteva zile. De asemenea, această metodă prezintă riscul evacuării rapide a gazului direct în fața persoanei care efectuează lucrarea. Utilizați supapa de aerisire, deschideți-o treptat și închideți-o înainte ca presiunea să scadă sub valoarea țintă.
La intervale: verificați azotul din acumulator la fiecare 200–250 de ore de funcționare pentru aplicații standard și la fiecare trei luni pentru dispozitivele de spart destinate exploatărilor miniere și carierelor. Dacă presiunea scade cu mai mult de 5 bar pe săptămână între două verificări, diafragma are o scurgere și reîncărcarea nu va remedia problema. Acumulatorul necesită o inspecție și probabil înlocuirea diafragmei sau a balonului. Pentru modelele mai mari ale BEILITE destinate exploatărilor miniere, ajustarea corectă a azotului a îmbunătățit consistența impactului cu 12–15 % și a redus temperatura uleiului cu 5 °C în testele de laborator — ceea ce face ca verificarea săptămânală a azotului una dintre cele mai rentabile operațiuni de întreținere, raportate la minutul de muncă al tehnicianului.
