EN
AR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
IT
JA
KO
NO
PL
PT
RO
RU
ES
SV
TL
IW
ID
LV
SR
SK
VI
HU
MT
TH
TR
FA
MS
GA
CY
IS
KA
UR
LA
TA
MY
Асфальт — это не скальная порода, и это меняет технику работы
Асфальт, как правило, мягче железобетона, однако его эластичность и способность поглощать ударную нагрузку могут затруднять разрушение. Это более объективное описание задачи дробления, чем то, что обычно приводится в технической документации на продукцию. Скальные породы трескаются. Асфальт деформируется.
Опустите зубило на раскалённый асфальт посреди летнего ремонта — и вы сможете вогнать его на несколько сантиметров одним ударом, не вырвав при этом ничего: окружающий материал просто деформируется вокруг точки удара. То же самое устройство, которое за считанные секунды разрушает бетонную плиту на части, оказывается неэффективным против тёплого битума, обладающего достаточной эластичностью для поглощения энергии удара вместо её передачи в виде трещины. Именно поэтому операторы дорожных отбойных молотков, имеющие опыт работы с твёрдыми породами, зачастую излишне завышают мощность и недополучают производительность, пока не приспособятся к особенностям асфальта.
Практические корректировки заключаются в следующем: работайте с умеренной частотой ударов в минуту (BPM), а не на максимальной; наносите короткие импульсы вместо непрерывного воздействия; всегда начинайте работу с края или предварительно прорезанной линии. Если вы вырезаете повреждённый участок посреди покрытия, это обеспечивает чёткий, ровный край, а также зону разгрузки, позволяющую эффективно начать работу отбойным молотком. Этот принцип — сначала создать свободный край, а затем разрушать материал в его направлении — применим в подавляющем большинстве случаев дорожного ремонта.
Пять дорожных сценариев: инструмент, методика и типичные ошибки
В приведённой ниже таблице описаны пять наиболее распространённых задач по разрушению асфальтового покрытия при выполнении работ по техническому обслуживанию и реконструкции дорог: указаны рекомендуемые типы носителей и зубил, последовательность операций, обеспечивающая чистый результат, а также конкретные режимы отказа, приводящие к превышению бюджета проекта.
|
Задачу |
Отбойный молоток и зубило |
Методика эксплуатации |
Типичный режим отказа |
|
Устранение ям и локальный ремонт |
Плоское зубило или коническое зубило (moil point) на носителе массой 3–8 т |
Сначала выполнить резку периметра алмазной пилой для получения чёткого вертикального края; затем производить разрушение от края к центру — ни в коем случае не начинать с центра; очистить основание до твёрдого слоя перед укладкой заплатки |
Средняя частота, средняя энергия; асфальт мягче камня, поэтому избыточная мощность оборудования вызывает беспорядочное разрушение, а не аккуратное удаление |
|
Канава под коммуникации поперёк проезжей части |
Плоское зубило на носителе массой 3–12 т; алмазная пила для резки периметра |
Сначала прорезать граничные линии на полную глубину; предварительно выполнить резку компенсационных линий поперёк траншеи, если её ширина превышает 600 мм; разрушение производить с одной стороны в направлении другой |
Неконтролируемые трещины за пределами границ траншеи вызывают дорогостоящую повторную разметку и зачастую требуют повторного устройства покрытия на участке, превышающем ширину траншеи |
|
Полная замена покрытия по всей ширине проезжей части при устройстве нового верхнего слоя |
Средний или крупный гидромолот массой 8–20 т; плоское или тупое долото |
Работать полосами, параллельными оси дороги; следовать по существующим трещинам как по естественным линиям разделения; короткие интервалы ударов предотвращают складывание асфальта вместо его разрушения |
Температура имеет значение: холодный асфальт (ниже 10 °C) разрушается чисто; горячий асфальт деформируется и обволакивает долото; соответственно корректируйте частоту ударов в минуту (BPM) и продолжительность серии ударов |
|
Удаление асфальтового покрытия с проезжей части мостового полотна |
Компактный бесшумный гидромолот; избегайте тяжёлых агрегатов, создающих чрезмерные нагрузки на конструкцию мостового полотна |
Лёгкие высокочастотные удары для дробления покрытия без передачи ударной нагрузки на плиту мостового полотна; инструмент должен оставаться строго перпендикулярным поверхности |
Применяются предельные нагрузки на палубу; любая единица массой более 15 т на перевозчике создаёт риск превышения допустимых напряжений в конструкции палубы — уточните предельные значения несущей способности у инженера-строителя моста |
|
Демонтаж бордюра, лотка и тротуара |
Мини-экскаватор массой 1,5–5 т с небольшим плоским долотом |
Работайте от стыка между бордюром и покрытием дороги; свободный край обеспечивает плоскость разгрузки; длинные непрерывные разрывы тратят энергию на асфальт, который просто складывается |
Близость к подземным коммуникациям; перед началом работ проверьте чертежи; используйте мини-перевозчик для повышения манёвренности в стеснённых пешеходных зонах |
Две ошибки, которые операторы часто допускают при дорожных работах
Первое — это использование инструмента в качестве рычага. Операторы дорожных отбойных молотков иногда пытаются сдвинуть обломки рабочим долотом, чтобы ускорить выполнение задачи. Использование рабочей части инструмента в качестве рычага может привести к его поломке, изгибу или повреждению. Это также может вызвать необратимое смещение оси стального стержня инструмента в области втулки — в таком случае внутренний ударный механизм не будет обеспечивать надёжный контакт со стальным стержнем инструмента, что приведёт к снижению производительности и дополнительным простоем для ремонта оборудования. Куски асфальта можно перемещать ковшом. Задача отбойного молотка — разрушать, а не сортировать.
Второй момент — это непрерывное воздействие молотка в одной точке. Операторы должны соблюдать «правило 30 секунд»: если отбойный молоток работает на одном месте более 30 секунд, а оператор не наблюдает проникновения, трещин, пыли или расслоений, он должен остановить работу и переместить несущую платформу ближе к обрабатываемой поверхности. На асфальте это правило ещё строже: если при работе на тёплой поверхности в течение 15–20 секунд не наблюдается никаких изменений, материал скорее поглощает энергию удара, чем разрушается, и для достижения лучших результатов необходимо изменить положение инструмента или снизить температуру.
Выбор отбойного молотка для дорожных условий сводится к подбору оборудования, соответствующего конкретной задаче, а не к автоматическому выбору самого мощного доступного инструмента. Для ремонта ям на узкой улице оптимальным решением станет шумопоглощающий носитель массой 3–5 тонн с плоским долотом — он быстрее маневрирует, передаёт меньшую вибрацию соседним конструкциям, создаёт меньше шума в городской среде и точно соответствует объёму удаляемого материала. Снижение уровня шума и вибрации при использовании шумопоглощающего отбойного молотка коробчатого типа имеет принципиальное значение при выполнении работ на городских дорогах не только из-за жалоб жителей: чрезмерная вибрация, передаваемая через дорожное покрытие в основание, может ослабить адгезию ремонтного слоя ещё до того, как бетонная или асфальтовая смесь наберёт прочность.
Для масштабного удаления полос перед полной реконструкцией дорожного покрытия наиболее эффективным решением является использование более крупной установки, работающей на средней частоте по холодному асфальтобетону в ночную смену: это обеспечивает наиболее чистый характер трещинообразования и самую короткую продолжительность цикла загрузки грузовиков, убирающих разрушенный материал. Правильный выбор температуры, размера установки и интервала импульсов при выполнении работ по реконструкции покрытия — вот что определяет, завершит ли бригада работы в срок или будет продолжать дробить покрытие в тот момент, когда утром прибудет асфальтоукладочный поезд.
