EN
AR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
IT
JA
KO
NO
PL
PT
RO
RU
ES
SV
TL
IW
ID
LV
SR
SK
VI
HU
MT
TH
TR
FA
MS
GA
CY
IS
KA
UR
LA
TA
MY
Asfalt nie je kameň — a to mení techniku
Asfalt je všeobecne mäkšie ako železobetón, avšak jeho pružnosť a schopnosť absorbovať náraz môžu komplikovať jeho rozbitie. To je presnejšie zhrnutie výzvy pri rozrábaní, než sa uvádza vo väčšine technickej dokumentácie k produktom. Kameň sa trhá. Asfalt sa ohýba.
Ak upustíte kladivo na horúci asfalt v strede letnej opravy, môžete ho jediným úderom zatlačiť o niekoľko centimetrov a nič nevytrhnúť – okolitý materiál sa len deformuje okolo miesta nárazu. Rovnaké zariadenie, ktoré by za niekoľko sekúnd čistou zlomom rozbito betónovú dosku, je voči teplému bitumenu neefektívne, pretože tento má dostatok pružnosti na absorpciu energie namiesto šírenia trhliny. Preto operátori cestných rozrábačov, ktorí majú skúsenosti s kameňom, často nastavujú príliš vysokú výkonovú úroveň a dosahujú nižšiu produktivitu, kým sa nepripravia a nepripravia sa na prácu s asfaltom.
Praktické korekcie sú nasledovné: pracujte pri strednej rýchlosti (BPM), nie pri maximálnej, používajte krátke impulzy namiesto nepretržitého úderu a vždy začínajte prácu od okraja alebo už predrezanej čiary. Ak vyberáte poškodenú časť z prostredia, vytvorí sa tak pekný a čistý okraj, ako aj úľavová oblasť, kde môžete začať s rozrážacím nástrojom. Tento princíp – najskôr vytvoriť voľný okraj a potom rozrážať smerom k nemu – pokrýva väčšinu prípadov opravy ciest.
Päť scenárov na cestách: nástroj, technika a to, čo sa môže pokaziť
Nasledujúca tabuľka obsahuje päť najčastejších úloh pri rozrážaní asfaltu v rámci údržby a rekonštrukcie ciest vrátane odporúčaného nosného zariadenia a typu kladiva, postupu prevádzky, ktorý zaručuje čisté výsledky, a konkrétneho spôsobu poruchy, ktorý spôsobuje prekročenie rozpočtu projektu.
|
Úlohu |
Rozrážací nástroj a kladivo |
Prevádzková technika |
Bežný režim zlyhania |
|
Oprava vybraniny / lokálna oprava |
Ploché kladivo alebo kužeľové kladivo na nosnom zariadení s hmotnosťou 3–8 t |
Najprv orežte obvod, aby ste získali čistý zvislý okraj; potom lámajte od okraja smerom dovnútra, nikdy najprv z prostredia; pred opravou vyčistite až na pevný podklad |
Stredná frekvencia, stredná energia; asfalt je mäkšie ako kameň, preto príliš výkonné jednotky spôsobia neporiadok namiesto čistej odstránky |
|
Pomocný výkop cez jazdnú plochu |
Rovinný špičák na nosiči s hmotnosťou 3–12 t; diamantová píla na orezávanie obvodu |
Najprv plne preorežte hranice; ak je výkop širší ako 600 mm, predrežte uvoľňovacie čiary cez výkop; lámajte z jednej strany smerom k druhej |
Neovládané praskliny mimo hraníc výkopu vyžadujú drahú opätovnú vyznačovaciu prácu a často aj opätovné asfaltovanie nad rámec šírky výkopu |
|
Odstránenie celej jazdnej pruhu na účely nového povrchu |
Stredný až veľký rozrážač s hmotnosťou 8–20 t; rovinný alebo tupý špičák |
Pracujte v pruhoch rovnobežných s osou cesty; sledujte existujúce praskliny ako prirodzené oddelovacie čiary; krátke intervaly rázov bránia tomu, aby sa asfalt ohýbal namiesto toho, aby sa rozpadal |
Teplota je dôležitá – studený asfalt (pod 10 °C) sa čisté praská; horúci asfalt sa deformuje a obaluje kladivo; prispôsobte BPM a dĺžku rázového impulzu príslušne |
|
Odstraňovanie asfaltového povrchu na mostných doskách |
Kompaktný tichý kladivový stroj; vyhýbajte sa ťažkým jednotkám, ktoré zaťažujú konštrukciu mostnej dosky |
Ľahké, vysokofrekvenčné nárazy na rozdelenie povrchu bez prenosu rázovej záťaže na dosku mosta; udržiavajte nástroj kolmo na povrch |
Platia limity rázovej záťaže na dosku mosta; akékoľvek zariadenie s hmotnosťou nad 15 t na nosiči riskuje prekročenie dovolenej záťaže dosky – potvrďte štrukturálne limity s inžinierom mosta |
|
Odstraňovanie obrubníkov, kanálikov a chodníkov |
Mini bagr s hmotnosťou 1,5–5 t s malým plochým kladivom |
Pracujte od spoja medzi obrubníkom a vozovkou; voľný okraj poskytuje rovinu uvoľnenia; dlhé nepretržité rázy plýtvajú energiou na asfalt, ktorý sa len skladá |
Blízkosť podzemných inžinierskych sietí; pred začatím práce skontrolujte výkresy; použite mini nosič pre lepšiu manévrovateľnosť v obmedzených pešo-pohybových priestoroch |
Dve veci, ktoré operátori pri cestných prácach často robia zle
Prvou je páčenie. Operátori rozdrvičov niekedy skúšajú premiestniť úlomky pracovným kladivovým hrotom, aby zrýchlili prácu. Páčenie pracovným hrotom môže spôsobiť zlomenie, ohnutie alebo poškodenie nástroja. Môže tiež trvalo deformovať oceľovú časť nástroja v oblasti ložiskovej vložky – v takom prípade sa vnútorné kladivo nedokáže pevne dotknúť oceľovej časti nástroja, čo má za následok nižšiu produktivitu a ďalší výpadok kvôli oprave jednotky. Asfaltové úlomky je možné premiestniť kopáčom. Úlohou rozdrviča je rozdrviť materiál, nie triediť ho.
Druhým prípadom je neustále kladivovanie na jednom mieste. Operátori by mali dodržiavať pravidlo 30 sekúnd: ak sa kladivo používa na jednom mieste viac ako 30 sekúnd a operátor nezaznamená preniknutie, trhliny, prach alebo rozsedliny, mal by zastaviť prácu a znova nastaviť nosnú konštrukciu tak, aby bola bližšie. Na asfalte je toto pravidlo ešte prísnejšie – ak sa na teplom povrchu za 15 až 20 sekúnd nič nedeje, materiál sa skôr absorbuje než trhá, a lepšie výsledky dosiahneme inou polohou alebo nižšou teplotou.
Výber kladiva pre použitie na cestách závisí od prispôsobenia jednotky konkrétnej úlohe namiesto automatického výberu najväčšieho dostupného kladiva. Pri oprave vyjazdenín na úzkej ulici je správnou voľbou tiché kladivo namontované na nosič s hmotnosťou 3–5 ton a plochý klin – umožňuje rýchlejšie manévrovanie, zníži vibrácie prenášané na susedné stavby, je tichšie pre mestské prostredie a jeho veľkosť je presne prispôsobená objemu materiálu, ktorý sa odstraňuje. Zníženie hluku a vibrácií pomocou tichého kladiva typu „box“ má na cestných pracoviskách v mestskom prostredí dôležitý význam, ktorý ide ďaleko za sťažnosti obyvateľov: nadmerné vibrácie prenášané cez vozovku do podkladu môžu oslabiť spoj opravy ešte predtým, než sa opravná hmota úplne vytvrdne.
Pri odstraňovaní jazdných pruhov v širšom rozsahu pred úplným obnovovacím asfaltovaním dosahuje najčistejší vzor lomu a najrýchlejší cyklus naloženia pre nákladné automobily, ktoré odvádzajú odpad, väčšia jednotka pracujúca pri strednej frekvencii na chladnom povrchu počas nočnej zmeny. Správne nastavenie teploty, veľkosti jednotky a intervalu rázov pri práci na obnovovacom asfaltovaní je to, čo rozdeľuje posádku, ktorá dokončí prácu včas, od posádky, ktorá stále ešte rozrába asfalt, keď sa ráno objaví asfaltovací vlak.
