Trh s dovozom a vývozom hydraulických kladív: súčasná situácia a vyhliadky na rozvoj

Kde sa nachádza objem a kde sa nachádza hodnota

Svetový importný a exportný trh hydraulických kladiv sa delí na dva v podstate samostatné prúdy: vývoz premium značiek z Európy a Japonska zo Švédska, Nemecka, Japonska a Južnej Kórey do trhov s vysokým príjmom a regulovaných trhov; a stredná trieda čínskych a kórejských značiek z Číny a Južnej Kórey do objemových trhov v juhovýchodnej Ázii, na Blízkom východe, v Afrike a v Latinskej Amerike. Tieto dva prúdy majú odlišnú konkurenčnú dynamiku. Vývoz premium značiek sa sústredí na technické certifikácie, servisnú infraštruktúru na mieste a dlhodobé údaje z prevádzky. Čínsky vývoz strednej triedy sa sústredí na cenu, rýchlosť dodania a čoraz viac aj na technické špecifikácie, keď značky ako BEILITE postupne zatvárajú technický medzeru vo vzťahu k európskym produktom. Celková hodnota čínskeho vývozu hydraulických kladiv sa od roku 2018 neustále zvyšuje, a to jednak v dôsledku cenovej konkurencieschopnosti, ale aj v dôsledku čínskej infraštrukturálnej projektovej činnosti v rámci dohôd iniciatívy Pás a cesta, ktorá prináša čínske OEM vybavenie na staveniská.

Trend, ktorý najvýraznejšie preformuje mapu dovozu a vývozu počas nasledujúcich piatich rokov, nie je technológia výrobkov – je to logistika náhradných dielov po predaji. Značka rozoberačov, ktorá vstupuje na nový trh s vývozom so silným výrobkom, avšak bez zásob náhradných dielov v danej krajine, prehrala s lokálne zavedenou značkou, ktorá ponúka uspokojivý výrobok a potvrdené skladové zásoby. Dôkazy z východnej Afriky, Indonézie a západnej Afriky sú konzistentné: značka, ktorá má v danej krajine na sklade komplet tesniacich krúžkov, dláta a vložiek, získava opakujúce sa objednávky bez ohľadu na to, ktorá značka mala pri pôžičkovom výbere najlepšie technické špecifikácie. Čínski dodávatelia náhradných dielov so zavedenou vývoznou logistikou – vrátane spoločnosti Nanjing Hovoo (HOVOO / HOUFU) pre komplety tesniacich krúžkov – vytvárajú infraštruktúru po predaji, ktorá umožňuje čínskym značkám strojov a vybavenia udržať si pozície na vývozných trhoch aj po prvej predajnej transakcii.

Ako budú vyzerať nasledujúcich päť rokov

Tri štrukturálne zmeny preformujú trh s dovozom a vývozom do roku 2030. Po prvé, cyklus zvyšovania regulačných požiadaviek v juhovýchodnej Ázii a Afrike: keď sa v Indonézii, Vietname, Nigérii a Keni zosilnia požiadavky na stavebné povolenia a normy týkajúce sa pracovného hluku, požiadavky na technické špecifikácie zvukovo izolovaných zariadení typu „box“ a zariadení vyhovujúcich požiadavkám na vibrácie a hluk (HAV) sa presunú z úrovne platnej len na európskom trhu na úroveň globálneho trhového štandardu. Značky, ktoré investovali do splnenia požiadaviek týkajúcich sa hluku a vibrácií pred nástupom tejto regulačnej vlny, získajú prístup k verejným ponukám, ktoré v súčasnosti tieto požiadavky nevyžadujú. Po druhé, konsolidácia nákupu prenájomných flotíl: keď sa prevádzkovatelia prenájomných flotíl rozširujú a konsolidujú v Ázijsko-tichomorskom regióne a na Blízkom východe, rozhodnutia o nákupoch sa presúvajú od jednotlivých dodávateľov k manažérom flotíl, ktorí špecifikujú celkové náklady na vlastníctvo, zhodu so systémami diaľkového sledovania (telematika) a štandardizáciu náhradných dielov v požiadavkách po predaji. Oba tieto trendy prospejú značkám, ktoré si vytvorili infraštruktúru pre náhradné diely a služby po predaji, a nie značkám, ktoré sú v konkurencii iba na základe ceny nových jednotiek. Po tretie, postupné zavádzanie elektrických dopravníkov v Európe a Severnej Amerike bude postupne meniť požiadavky na hydraulickú kompatibilitu rozbíjačov na týchto trhoch – avšak takým tempom, že do roku 2030 v väčšine trhov mimo Európy to nebude mať podstatný vplyv na stratégiu vývozu.