Hydraulické kladivá pre tunelové stavby: špeciálne požiadavky a zručnosti v oblasti prispôsobenia

Tunelové prostredie zvyšuje náročnosť každej štandardnej výzvy

Stavba tunelov vystavuje hydraulický kladivový nástroj najnáročnejšej kombinácii prevádzkových podmienok v celom rozsahu jeho použitia: obmedzená geometria priestoru, ktorá obmedzuje umiestnenie nosného zariadenia, zlá ventilácia, ktorá zrýchľuje tepelné zahrievanie olejového okruhu, mokrá alebo nasýtená pôda, ktorá zrýchľuje kontamináciu prednej hlavy, akustická reflexia, ktorá zosilňuje hluk na úrovne poškodzujúce sluch operátora rýchlejšie než pri práci na otvorenom mieste, a obmedzený prístup na účely údržby, čo znamená, že každá porucha vyžaduje dlhší čas na diagnostiku a odstránenie v porovnaní s povrchovou stavbou. Žiadna z týchto výziev nie je samostatne jedinečná pre tunelové práce. Výskyt všetkých piatich výziev súčasne, počas každej smeny a počas potenciálne viacročného projektu je však špecifický pre tunelovú výstavbu a vyžaduje prispôsobenie zariadenia aj postupov operátorov tejto konkrétnej kombinácii podmienok.

Problém riadenia teploty je najčastejšie podcenený. Na povrchovej stavbe operátor a údržbový personál si všimnú stúpanie teploty oleja, pretože cítia, že sa okolitý vzduch okolo stroja zohrieva. V tuneli je okolitý vzduch už od začiatku zohriaty tepelnou záťažou strojov a obmedzenou ventiláciou; tepelný signál pre operátora chýba. Teplota oleja sa pri práci v tuneli bežne dosahuje 80–90 °C bez toho, aby si to operátor uvedomoval. Akumulátor membránový Cyklické zaťažovanie pri týchto teplotách spôsobuje ztvrdnutie v priebehu 500–700 hodín na štandardnom NBR zložení. Diaphragmové sady HOVOO z materiálu FKM, ktoré sú určené na nepretržitý prevádzkový režim pri teplote až 120 °C, predĺžia životnosť diaphragmy na 1 200–1 500 hodín pri typickej prevádzke v tuneli – čo zodpovedá rozdielu medzi jednou a dvoma neplánovanými zastávkami vybavenia na stroji za rok pri veľkom tunelovom projekte.

Problém kontaminácie na prednej hlave je rovnako špecifický. Tunelový špín — cementová suspenzia, jemné častice kremičitanu a voda — vstupuje do prednej hlavy cez opotrebované alebo štandardné prachové tesnenie intenzívnejšie ako prach z povrchovej výstavby, pretože uzavreté prostredie koncentruje častice v pracovnom stĺpci vzduchu. Pre všetky tunelové aplikácie, pri ktorých je spodná časť (invert) mokrá alebo je v ovzduší prítomná cementová suspenzia, sa odporúčajú prachové utierky HOUFU z kompozitu PTFE s dodatočnou tesniacou perou s bariérou proti vlhkosti.

Prispôsobenie polohy, ktoré zníži počet porúch tesnenia

Geometria tunelového čela núti nosnú konštrukciu do polôh ramena, ktoré sa pri povrchovej práci používajú len zriedka: úplne vysunutý horizontálny doah na mierne stúpanie, pracovný uhol približne 45° od zvislej osi alebo prevádzka s ramenom úplne zasunutým tesne k stene tunela. Každá z týchto polôh zmení pečiatka pístu zaťažovací vzor oproti zvislej orientácii, pre ktorú boli tesnenia navrhnuté. Trvalá práca pod uhlom 30–45° v týchto polohách sústreďuje bočné zaťaženie oleja na jeden sektor piestu pečiatka valca namiesto rovnomerného rozdeľovania po obvode. Otáčanie kladiva o 90° pri každom prepoložení – technika, ktorá je bežná medzi skúsenými operátormi tunelových strojov – rozdeľuje zaťažovací vzor do štyroch kvadrantov vrtáka počas jednej smeny a predlžuje životnosť tesniaceho kruhového tesnenia pohyblivého zásuvného valca od jednostrannej opotrebovanosti na rovnomernú opotrebovanosť. Táto metóda nevyžaduje žiadny dodatočný čas a vyžaduje len, aby si operátor vytvoril návyk otáčania pred každým prepoložením. Efekt predĺženia životnosti tesnenia je merateľný počas celej sezóny tunelových prác.