EN
AR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
IT
JA
KO
NO
PL
PT
RO
RU
ES
SV
TL
IW
ID
LV
SR
SK
VI
HU
MT
TH
TR
FA
MS
GA
CY
IS
KA
UR
LA
TA
MY
Práca na cestách a práca na mostoch nie sú rovnaké aplikácie
Rozdiel v materiáloch vysvetľuje rozdiel v nástrojoch a technikách. Asfalt je viskoelastický – na rýchle opakované údery reaguje tvorou trhlinových sietí na širokej ploche. Ploché kladivo, ktoré najprv vyryje obvodovú čiaru a potom rozdrtí vnútorné panely vysokou frekvenciou úderov (BPM), túto vlastnosť využíva efektívne. Hustý konštrukčný betón naopak vyžaduje dostatočnú energiu na každý úder, aby sa trhlina rozšírila cez väzbu medzi štrkmi a cementom a v prípade armovaných častí, aby sa napätie prenieslo cez mriežku výstuže. Vysoká frekvencia bez dostatočnej energie na každý úder len eroduje povrch namiesto toho, aby ho rozlámala. Operátori, ktorí prejdú z práce na cestách na demolíciu mostov a použijú rovnakú techniku, si to uvedomia už po prvých desiatich minútach.
Práce na mostnom dielikovom pláte pridávajú tretiu obmedzujúcu podmienku, ktorá nemá nič spoločné s pevnosťou betónu: samotná nosná konštrukcia pláta je platformou, na ktorej stojí hydraulický kladivo. Hydraulický kladivo umiestnené na mostnom pláte zároveň poškodzuje konštrukciu a zároveň sa na ňu opiera pre svoju stabilitu. Nosná schopnosť rozpätia pláta, poloha kladiva vzhľadom na oporné body a kumulatívne vibrácie spôsobené opakovaným búšením v tesnej blízkosti všetky ovplyvňujú stav nosnej konštrukcie pláta spôsobmi, o ktorých operátori zvyčajne pracujúci v kamenných lomoch alebo na cestných stavbách nikdy nemuseli uvažovať. Ak sa pri tom urobí chyba, nedôjde len k poškodeniu kladiva – dôjde k ohrozeniu celkovej nosnej konštrukcie.
Štyri úlohy na cestách a mostoch – nástroj, trieda kladiva, poznámka k efektívnosti
Tabuľka obsahuje štyri typy úloh, ktoré predstavujú väčšinu práce spojenej s búšením na cestách a mostoch. Stĺpec „poznámka k efektívnosti“ uvádza konkrétne informácie, ktoré operátori z všeobecného stavebníctva najčastejšie vynechávajú.
|
Úlohu |
Nástroj a uhol |
Výber kladiva |
Poznámka k efektívnosti |
|
Odstraňovanie asfaltového povrchu (cestný povrch) |
Plochý tesák; uhol 90° voči povrchu; najskôr rez po obvode, potom vnútorné panely |
Stredne ťažký kladivo na nosiči s hmotnosťou 8–15 t; vyššia priorita BPM (počet úderov za minútu) pred surovou energiou – asfalt sa rozpadá v dôsledku frekvencie, nie jednotlivých ťažkých úderov |
maximálne 30 sekúnd na jednu pozíciu; prepolohujte nástroj predtým, než sa nahromadí prach z asfaltu – prach pôsobí ako tlmiaca vrstva, ktorá absorbuje náraz a zníži efektívny BPM o 15–20 % |
|
Betónový cestný spodok a podklad |
Kónický tesák pre nepoškodené dosky; tupý nástroj pre už prasknuté úseky, kde nie je potrebné pretlačenie |
Stredne ťažký až ťažký typ; prevádzkový tlak 160–200 bar; pre armovaný betón je potrebná nárazová energia na šírenie trhlin cez výstuž – BPM je menej kritický ako energia na jeden úder |
Dávajte pozor na výstuž: ak sa tesák pri údere zachytí do výstuže, prenáša sa bočná sila do oblasti upevňovacích kolíkov; ak sa to opakuje, skontrolujte upevňovacie kolíky po každej 4-hodinovej smene |
|
Odstraňovanie betónu z mostného obrubníka |
Kónický tesák pre primárne rozbitie; prepnite na tupý nástroj pre sekundárne rozmerovanie, keď už sú dosky uvoľnené |
Nosná platforma musí zodpovedať geometrii dosky – pred umiestnením ťažkého bagra na rozpätie dosky potvrďte nosnú kapacitu; použite najľahšiu nosnú platformu, ktorá poskytne dostatočný prietok pre rozbiťač. |
Vibrácie sa prenášajú do štruktúry dosky; nepretržité rozbiehanie v ľubovoľnej zóne s dĺžkou 1 meter obmedzte na 90 sekúnd pred presunom; kumulatívne vibrácie môžu uvoľniť oporné miesta a dilatačné spády, aj keď samotné rozbiehanie je vykonané správne. |
|
Demolícia mostných pilierov a oporných múrov. |
Rozbiťač typu „zhora“ pre vertikálne smerujúce nadol rozbiehanie do vrcholov pilierov; rozbiťač typu „z boku“, ak sa nosná platforma musí priblížiť horizontálne z plavidla alebo prístupovej plošiny. |
Ťažká trieda; priorita má vysoká energia nárazu – betón pilierov je hustý, často 40–50 MPa, niekedy staršie vysokopevnostné zmesi nad 60 MPa; doba cyklu je menej dôležitá ako hĺbka trhliny na jeden náraz. |
Pracujte zhora nadol; nikdy nevyrezávajte spodnú časť úseku piliera, ktorý ešte nie je úplne podopretý alebo podoprený pomocou podper – pád uvoľneného úseku na nosnú platformu nie je incident, ktorý by sa dal napraviť. |
Problém prachového vankúša na asfalte a prečo ho rieši presun pozície
Jednou stratou účinnosti, ktorú prevádzkovatelia ciest zriedka pripisujú jej skutočnej príčine, je postupný pokles výkonu pri brúsení, ktorý nastáva počas prvej minúty práce na jednej pozícii. Vŕtačka rozruší povrch asfaltu, úlomky sa hromadia okolo nástroja a uvoľnená zmes prachu a štrku začne zapĺňať priestor medzi špičkou vŕtačky a neporušeným materiálom pod ňou. Táto zmes absorbuje významnú časť každého úderu ešte predtým, než sa dostane k neporušenej vrstve – čím efektívne zníži energiu prenášanú do čela trhliny o 15–20 % v porovnaní s čerstvým kontaktom. Prevádzkovatelia, ktorí si zachovávajú pozíciu preto, lebo je asfalt „takmer rozbitý“, často bojujú proti účinku prachového vankúša, nie proti samotnému asfaltu. Presun na ďalšiu pozíciu a návrat trvá päť sekúnd. Boj proti prachovému vankúšu, aby sa dokončila daná pozícia, trvá tridsať sekúnd.
Rovnaký princíp sa uplatňuje aj pri práci s betónovou cestnou základňou, avšak s jedným dôležitým rozdielom. Prach z betónu sa neusadzuje tak rýchlo ako štrk z asfaltu, preto sa tlmiaci účinok vyvíja pomalšie. Straty výkonu pri práci s betónom sú skôr spôsobené tým, že operátor príliš dlho pracuje na jednom mieste po tom, čo sa prvýkrát rozšírila trhlina – v tom okamihu kladivo pôsobí proti už uvoľnenej hmote namiesto neporušenej dosky. Správna technika spočíva v tom, že sa kladivom pracuje až do vytvorenia prvej siete trhlín, potom sa nástroj zdvihne, uvoľnený materiál sa odstráni kbelíkom a následne sa sa vráti k ďalšej práci. Operátori, ktorí odstraňujú uvoľnený materiál postupne počas práce namiesto toho, aby najprv rozbitý veľký úsek a až potom ho odstránili, konzistentne uvádzajú kratšie celkové cykly práce napriek dodatočným pohybom kbelíka.
Pri mostných prácach je hľadisko účinnosti, ktoré prevyšuje všetky technické podrobnosti, umiestnenie stroja. Na mostnej doske najproduktívnejšia poloha nie je vždy najbližšie k materiálu – ide o polohu, z ktorej môže operátor udržiavať kontakt medzi dláčikom a povrchom pod uhlom 90 stupňov na najširšom možnom úseku mostnej dosky bez potreby posúvať nosný vozidlom. Príliš časté preumiestňovanie nosného vozidla na mostnej doske je pomalé, štrukturálne náročné a zvyšuje riziko prekročenia dovolenej zaťažovacej kapacity dosky v prechodových zónach pri dilatačných spároch. Jedno premyslené rozhodnutie o umiestnení na začiatku každého úseku mostnej dosky ušetrí počas procesu rozrušovania tri alebo štyri cykly preumiestňovania.
