Система смазања бушилице: структура, одржавање и грешке

Потребе за марање хидрауличне бушилице за стене нису хомогене широм тела дривер-а, различита подручја захтевају различите масла, достављене различитим брзинама, кроз одвојене кола. Размотравање система за подмазивање као "додајте уље овде" пропушта структурну стварност. Постоје најмање три различите зоне за подмазивање у типичном лузеру, свака са различитим захтевима за једињење, различитим режимом неуспеха и различитим последицама када се занемаре.

Раздвојеност зона је почетна тачка за програм одржавања који заиста функционише. Миширање колаулагање масла за смазање костију у хидраулични коло, или обратно оштећује прецизне компоненте за неколико сати. Трошкови су непропорционални једноставности грешке.

Зона 1: Пруга за удар (хидрауличка)

Ударни клип, реверсионски вентил, акумулатор и површине везане за дугу се смажу самим хидрауличним уљем, посебно танким филмом који се формира на пространима између кретајућих површина. То функционише зато што хидраулично уље има контролисану вискозност, анти-одвојне адитиве и филтрира се да би се уклониле честице пре него што дођу до прозорних прозорца. Квалитет мачења у овој зони стога је у потпуности одређен чистоћом, вискозношћу и интервалом за промену хидрауличког уља.

Хидраулично уље у ударном кругу треба одржавати код чистоће ИСО 16/14/11 или боље. Већина сајтова ради прљавије од овога. Практичне мере одржавања: мењајте хидраулично уље у интервалима које је навео произвођач (обично 5001000 сати за хидраулично уље за пловилац, краће у контаминираним окружењима), мењајте филтерски елемент пре него што дође до обзире (што значи да га мењате Повишање броја честица између узорака које прелази нормалну основну линију знојања указује на то да се компонента разлагаобично површина дужбине или пролаз клапанаи захтева истрагу пре него што уље постане млечно или мутно.

Зона 2: Мазивање рамена

Адаптер за шип и његови интерфејси са вођом бушиком, ротационим штипањем и спојним спинловима захтевају посебно мастило одвојено од хидрауличког кола. Хидраулично уље које покреће клип није формулисано за контактне притиске и брзине клизања на интерфејсу рамен-сплинаима ЕП (екстремни притисак) додатака и таккифицера који спречавају контакт метала са металом под комбинованим оптерећењем уда

Три методе испоруке се користе у тренутним дрифтерима: атомизација ваздушне магле (компресирани ваздух носи уље за бушење степена као магу кроз корпус за шанк, потрошава 6001,200 г / ч), инјекција масти преко мерена система (автоматизована или ручна ин ЦСЛ смањује потрошњу уља за мачење нога до 70% и елиминише одвојено управљање резервоаром које су потребни системи ваздушне магле.

Масла за бушилице за бушење стене морају бити ИСО ВГ 100 или еквивалентна са додацима и таккифицаторима са високом чврстошћу филма. Ови једињења одржавају филм на површинама шпанк сплин између сваког циклуса ударних ударних снага. Замена хидрауличног уља за мазу за лубрирање, јер је доступно, а исправно једињење није на месту, производи галирање у року од неколико сати у условима бушења у тврдом камену.

Зона 3: Ротациони мотор и возом за препремање

Ротациони моторхидраулички мотор или мотор за зубрежњемасти се хидрауличким уљем у ротационом кругу. Ово је одвојен кола од ударних кола у већини дрифтера, са својим притиском поставке и повратне линије. Главна акција одржавања је провера брзине проток у излазу мотора: повишен проток у излазу (повише од спецификације) указује на унутрашње зношење печати мотора или повећање просветљења за предавке, што значи да мотор прелази уље уместо да га претвори у ротацију.

Повреда ротационог мотора када се деси производи карактеристичан звук: сува, метална бука на крају ротационог мотора дривер-а, а не на крају ударних инструмената. Ово га разликује од буке ударних дужбина током нормалног рада под високим притиском. Дијагностички корак је да се трчи скитници са ударни искључен и ротација само, слушајући за брушење. Подлогари који се не могу користити обично показују овај симптом пре него што произведе видљиву топлоту или прелаз уља.

Таблица дијагностике грешке у мазивању

Интеграција одржавања: Усаглашавање промена уља са променама пломби

Најефикаснији распоред одржавања усклађује промене уља, промене елемената филтера и промене комплета за запечатање у појединачне сервисне догађаје, а не одвојене интрузије. Промена уља по 500 сати, која се врши одвојено од 500 сати инспекције запечатине, значи два отвора кола, две могућности за улазак контаминације и два посла одржавања. Уравњавање њих смањује време одржавања за 30 до 40% и истовремено елиминише ризик од квалитета отворених кола који се не затварају и напуњавају одмах.

Хово снабдева комплети за запечатање за све главне марке скитача у свим три зоне за марењепечати за удар, печати за кутије за пливање и печати за ротацију кућакао комплетне комплете или подкомплети за специфичне зоне у зависности од захтева за услу Портмање комплекса за запечатање заједно са заказаном променом уља ствара услове за интегрисано одржавање, а не за секвенцијалне интервенције у једној тачки. Популне референце на hovooseal.com.