Како продужити живот бушилице? Савети за употребу и одржавање

Већина програма одржавања на хидрауличним бушилицама има одређени интервал за промену хидрауличног уља, одређени интервал за замену комплекта за запечаћивање и скоро ништа није записано за одржавање акумулатора. Аккумулатор се проверава када се нешто сломи, посебно када пада енергија ударних звукова и карактеристичан хрскав звук указује на неуспех дијафрагме или предваритног пуњења. До тада је акумулатор већ недељама или месецима деградиран, а друге компоненте ударних инструмената су апсорбовале последице.

Хидраулички акумулатор у ударном кругу је посуда под притиском која се креће у екстремним условима: 3065 циклуса притиска у секунди током бушења, са пикним притисцима од 160220 бара на хидрауличкој страни. Проектирани живот стандардног хидрауличког акумулатора је обично 12 година или коначан број циклуса притиска, што се деси прво. За бродника који ради 2.000 сати ударних удара годишње, акумулатор доживљава око 360 милиона циклуса притиска годишње. То није предмет одржавања који се може одложити на неопредељено време.

Разумевање шта акумулатор заправо ради у ударном кругу

Хидрауличка бушилица за стене има два акумулатора са различитим функцијама. Акумулатор високог притиска чува азот на 5080 бара (у зависности од модела дрифтера) и налази се на страни притиска ударних кола. Када сустав почне свој повратни потез, пумпа сама не може да обезбеди тренутну потражњу проток потребну за рад високе фреквенцијеаккумулатор ослобађа складиштену енергију да допуни проток пумпе у том критичном тренутку, елиминишући "раздрак удара" који би

Низрочни акумулатор (обично предварично напуњен на 45 бара) седи на страни повратка / буфера и ради са системом за демигацију како би апсорбовао енергију повратног таласа из струје штаба. Оба акумулатора имају дијафрагмефлексибилне мембране које физички одвајају азотни гас од хидрауличког уља. Дијафрагма је компонента која не функционише. Гас се током времена полако пролази кроз нитрилну гуму; брзо пуњење или догађај претераног притиска може га одмах разбити.

Три механизма која скраћују живот акумулатора

Проникљење азотног гаса кроз дијафрагму је неизбежно, али контролисано. Нитрилне (НБР) дијафрагме, најчешћи тип, губе азот кроз зид мембране брзином која се повећава са температурном и притиском. На оперативним температурама изнад 70 °C, проникност се убрзава. Проверка притиска пре пуњења сваких 200-300 сати ударних звука ухвати постепено губитак притиска пре него што достигне ниво који утиче на перкусионску перформансу. Унекако падање, а не постепено, указује на цурење стабла клапана или пукотину дијафрагме, а не на проникљење.

Брзо пуњење је највећи узрок раног неуспеха дијафрагме у служби на терену. Када се азот превише брзо пушта у акумулатор који је потпуно испразан, гас који се шири хлади дијафрагму до тачке када гума постане крхка. У акумулатору мочнице, брзо пуњење такође може присилити мочницу да се спушти у капционски вентил на уљевом капију, резајући или зажигајући га трајно. Процедура пуњења документована од стране великих произвођача акумулатора захтева да се азот полако пуне, раскину клапан цилиндра и попуне неколико минута уместо секунди. Већина сајтова прескаче овај корак јер траје дуже.

Трећи механизам је рад испод минималног предплаћања. Када дрифтлер ради са притиском предплате акумулатора испод спецификације, јер предплата никада није проверена и азот је истекао, дијафрагма се "излази" на лицу уља у сваком циклусу притиска. То понављање контакта између дијафрагме и порта узрокује локализовано знојење и на крају пробој. Скала је још увек у току, али перкусија је нестабилна јер је буферска функција акумулатора угрожена.

Спецификације пре пуњења и интервал за проверу

Спецификација предплате се увек мери са хидрауличким притиском потпуно ослобођен од ударног кола, а не док је дривер у току. Мерење предваритног пуњења акумулатора према притиску жив удар даје лажно читање јер је азотна страна компресирана хидрауличким притиском. Увек потпуно притиснете систем пре него што повежете алат за пуњење/мерање са стаблом клапана акумулатора.

Температура и њен ефекат на индикацију предваритног пуњења

Натисак азота варира са температуром према основним законима гаса: повећање температуре за 10 °C повећава притисак азота за око 3,5% у акумулатору фиксног запремине. Дривер који показује прави притисак предплате када је проверен хладан на околној температури од 20 °C прочитаће више на мерилу за пуњење када је дривер радио неколико сати и обој акумулатора загрео се на 60 °C. То више читање не значи да је предплата високато значи да је га

Практична импликација: увек бележите температуру на којој је проверено презаређивање заједно са читањем притиска. Поставите циљ за пуњење који је погодан за хладне услове, знајући да ће топли притисак бити већи. Превише притисак заснован на грешци корекције хладног читања је уобичајени узрок оштећења дијафрагме у пољу. Превише високо презаређење покреће дијафрагму у кукла у сваком циклусу испуштања, тачно исти механизам као и ради без презаређења, али на обратном путу.

Процедуре складиштења и дуготрајног искључивања

За периоде складиштења дужи од две недеље, стандардна пракса је да се ослободи хидраулички притисак и остави нитрогенски презаред нетакнут. Дијафрагма треба да буде у положају "пуна гаса"ни до дна на уљевом капију нити истегнута хидрауличким притиском. Проширено складиштење са дијафрагмом присиљеном на уље (хидраулички коло под притиском, али низоген исцрпљен) трајно деформише геометрију дијафрагме и скраћује његов преостали живот.

Пре складиштења, извуците акумулирано уље из обвиске акумулатора ако ће се дривер чувати дуже од једног месецауље које се налази на дијафрагми на температури окружења узрокује одређено оштрење нитрилне површине током продужених периода. Након поновног покретања складиштења, проверите притисак пре пуњења пре почетка ударног притиска и радите на смањеном притиску ударног притиска током првих 1520 минута како би се дијафрагма постепено вратила на радну температуру.