Како одржавати систем смазања бушилице? Превенција заметања и зношења

Хидрауличне бушилице за стене имају два различита система мазивања која се често мешају једна са другом, а одржавање само једног док занемарујете други је уобичајени извор прераног неуспеха. Први је само хидрауличко коло - уље под високим притиском које покреће перкусију, ротацију и функције за доње такође смазује бушу пистона, блок вентила и вожњу ротационих зуба кроз дизајниране прозорце и одводне колове. Други је систем смазања бунака - посвећено, одвојено коло које доноси уље или маслац посебно на адаптер бунака, вођску бушу и интерфејс за спој где се адаптер бунака и ротациони возач контактују.

Ротационе јединице без масти за ноге брзо се пропадају. Контакт спина од костиле до возача истовремено носи и крутни момент и оптерећење реакције удара на 3065 Hz. Без адекватног марења на том интерфејсу, контакт метала са металом под тим оптерећењима производи зношење, гарење и на крају оштећење спина које захтева замену и компоненти за ногу и ротационог шкака. То је неуспех који се може спречити, али то захтева разумевање шта је то лубрикациони коло, где се храни, и шта се дешава када се прекине.

Како функционише кола за смазивање рамена

Већина хидрауличких дрифтера снабдева мастило за ноге путем једне од две методе. Традиционални приступ користи компресиони ваздух из помоћног ваздушног кола носача или мали специјални компресор за атомизацију уља за бушење у магла и убризгавање у корпус за рачун кроз калибрирано отворање. Маслана магла покрива површине заплин и вођске бушице са лименом масти за сваки циклус ударних. Атлас Копко/Епирок и Сандвицк системи су историјски користили овај приступ, са потрошњом масла за лубрирање у распону од 600-1200 г/час у зависности од модела скитници.

Циркулациони систем за марење бука (CSL) који је увео Сандвик на моделима као што су РД1635ЦФ и ХЛ1560Т има другачији приступ: он усмерава филтрирано хидраулично уље из круга ротационог мотора кроз корпус бука, маже интерфеј ЦСЛ систем смањује потрошњу уља за смазање колена за до 70% у поређењу са традиционалним системима магла и елиминише потребу за одвојеним резервоаром уља за кољу на бушилици. Архитектура затвореног циклуса такође значи да мазиво уље не носи контаминацију воде из прања назад у кутију бушилице, што традиционални системи магла могу учинити када се оријентација бушилице промени.

Последице неадекватне лубрикације рамена

Недостатак мазивања ноге производи посебан низ неуспеха. Прва фаза: повећање вртачког момента када се повећа трчење између спина и возача. Ово се појављује као више од нормалног читања притиска ротације на мерилу, што оператери често приписују тврдоћи формације, а не проблему смазања. Друга фаза: зношење на контактним површинама за контакт са спином производи фине металне честице које мигрирају у прозор бушице за вођење и повећавају бочну игру убрзање гума за вођење као што је описано одвојено. Трећа фаза: гарење на интерфејсу спина изазива преношење лепила између површине стабла и вођа, који се затим пукне под комбинованим оптерећењем удара и крутног момента и започиње пуцање на корену спина.

Временска линија од првог смазања до видљивог оштећења спина зависи од фреквенције ударних удара и тврдоће формације. У тврдом граниту са пуном брзином ударних удара, та прогресија може се десити у року од 50-100 сати ударних удара недовољног лубриканта за ногу. У мекијим формацијама при парцијалном притиску ударних звука, може трајати 200 сати. У сваком случају, то је меримо краће од дневног трајања бродника.

Употреба мастила и уља

Спецификација уља је важна и поред вискозности. Масла за бушилице са стенови су потребне за филмоформерске адитиве који остају ефикасни под ударом натоварењамигнотични контактни притисци на интерфејсу спина током удара пистона су нареди величине већи од статичког притиска. Хидраулично уље за општу употребу пружа неадекватну заштиту од ЕП (екстремног притиска) за ову апликацију. Одређена уља за бушење стене садрже таккифицери који помажу уље да се прикључи на металне површине између удара, а не да се пролива центрифугалном силом током ротације.

Ротационо излаз куће: Корак одржавања који већина локација пропусти

Хидраулични дрифтери имају отпадни порт на кућишту ротационог мотора који омогућава избацивање употребљеног мастиног уља, контаминације камених праши и кондензације из области стабла. Ако је овај одвод блокиран закупљеним сметом, кривом у одводном линији или ако се линија једноставно не поново повеже након што се у кућишту акумулира употребљено мастило. Замржено уље затим мигрира у ударну дубљину кроз прозор вође бушице, где се меша са хидрауличком ударном течношћу. Добијена контаминација истовремено убрзава зношење ударних пломбица и површине бушице клизма.

Проверка одводне линије у сваком интервалу сервисапроверка проток, потврда да линија није зачињена или блокирана, и осигурање да се завршава далеко од тела бушилице где уље може пасти јаснодеје мање од пет минута. То спречава да ротационо кућиште постане извор контаминације који оштећује компоненте ударних инструмената у следећем интервалу.

Храна хидрауличног уља: друга половина система

Уље ударног кола не треба одвојене додатке за мастило идродинамички уље обезбеђује хидродинамички филм за пистону, робе блока клапана и ротациони мотор. Оно што му је потребно је чистота. Контаминисано хидраулично уље је главни узрок зношења ударних вентила, абразије запечатка рукава водича и ротационог мотора. ИСО код чистоће 16/14/11 је мета ударног кола; системи који раде прљавији од овога убрзавају хаљину на сваком прецизном пролазу у дворишту истовремено.

Промене уља у интервалима које препоручује произвођачи непосредне промене након повреде компоненте које су могле да уведу металне честицесу примарна хидрауличка мера одржавања. Хово снабдева комплети за запечатање за све главне моделе скитача; када планирате промену уља, ускладите га са интервалом инспекције комплета за запечатање тако да интрузија кола за један догађај одржавања не захтева посебну интрузију три недеље касније за други. Популне референце за модел на hovooseal.com.