ஹைட்ராலிக் ராக் டிரில்களுக்கான பொதுவான குறைபாடுகளைக் கண்டறிதல் மற்றும் விரைவான சரிசெய்தல் முறைகள்

ஹைட்ராலிக் ராக் டிரில் குறைபாடுகள் நான்கு வழிகளில் ஒன்றில் தங்களை அறிவித்துக் கொள்ளும்: பெர்கஷன் (தட்டு) ஒலியில் மாற்றம், பாறை வடிவமைப்பில் மாற்றம் இல்லாமல் ஊடுருவல் வேகத்தில் மாற்றம், ஹைட்ராலிக் அழுத்த அளவீடுகளில் மாற்றம், அல்லது காட்சிக்கு தெரியும் திரவம். இந்த நான்கு அறிகுறிகளில் எது ஏற்பட்டுள்ளது என்பதை வகைப்படுத்த முடியும் ஆபரேட்டர்கள், குறைபாடுகளைக் கண்டறிவதற்கான நேரத்தை பாதி குறைக்கின்றனர்—ஏனெனில் ஒவ்வொரு அறிகுறியும் வெவ்வேறு வேர் காரணங்களை நோக்கி சுட்டிக்காட்டுகிறது. இவற்றை ஒன்றுக்கொன்று மாற்றிக் கொள்ளும் வகையில் பயன்படுத்துதல் மற்றும் சீரற்ற வரிசையில் அனைத்தையும் சரிபார்த்தல் ஆகியவைதான் சில குறைபாடு ஆய்வுகள் இரண்டு நாட்கள் எடுத்துக்கொள்ளும் காரணம், மற்றவை 20 நிமிடங்களில் முடிவடையும்.

இந்த வழிகாட்டி, மிகவும் பொதுவான டிரிப்டர் குறைபாடுகளை அவற்றின் தோற்றமளிக்கும் சமிக்ஞைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டு வரிசைப்படுத்துகிறது, அவற்றின் வாய்ப்புள்ள மூலக் காரணங்களை நிகழ்தகவு வரிசையில் அடையாளம் காண்கிறது, மேலும் ஏதேனும் பாகங்களை அகற்றுவதற்கு முன்பாக முடிவை உறுதிப்படுத்தும் புல சோதனையை விளக்குகிறது.

குறைபாடு வகுப்பு 1: மாறிய தட்டு ஒலி

சாதாரண இயக்கத்தில் தீவிரமான, ஒழுங்கான பெரும் ஒலி இருக்கும் இடத்தில், மங்கிய அல்லது ஒழுங்கற்ற தட்டு ஒலி—குறிப்பாக, பிஸ்டன் கைட் சீவ் தேய்மானத்தின் காரணமாக (வெற்றிட இடைவெளி >0.4 மிமீ) ஷாங்கை மையத்திலிருந்து தவறாகத் தாக்குகிறது; அக்குமுலேட்டர் முன்-சார்ஜ் குறைந்து, குச்சியிடும் செயல்பாடு பாதிக்கப்பட்டுள்ளது; அல்லது மாற்று வால்வு நேரம் மாறிவிட்டது, இது தயாரிப்பு ஸ்ட்ரோக்கை குறுக்கிடும் இரண்டாம் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது—என மூன்று விஷயங்களில் ஏதேனும் ஒன்றைக் குறிக்கிறது. புல சோதனை வரிசை: கையால் கைட் சீவ் ஷாங்க் அசைவைச் சரிபார்க்கவும் (எந்த கருவியும் தேவையில்லை); சார்ஜிங் கேஜ் மூலம் அக்குமுலேட்டர் முன்-சார்ஜைச் சரிபார்க்கவும் (அமைப்பை முதலில் அழுத்தம் நீக்க வேண்டும்); இரண்டும் சிறப்பு அளவுகளுக்குள் இருந்தால், பிரச்சனை மாற்று வால்வு சுற்றுவழியில் இருக்கிறது.

கடுமையான, உலோகத்தின் தட்டு ஒலி—சாதாரணத்தை விட கூர்மையானது மற்றும் சத்தமானது—அடிக்கடி ஒரு வறண்ட பிளஷிங் பாக்ஸைக் குறிக்கிறது: பிளஷிங் நீர் தடைபட்டுள்ளது, முன் சக் பகுதி திரவ பூச்சு இல்லாமல் இயங்குகிறது, மேலும் ஷாங்க் அடாப்டர் வழிகாட்டி புஷிங்குடன் வறண்ட உலோகத் தொடர்பை ஏற்படுத்துகிறது. வழிகாட்டி புஷிங் சிக்கிக்கொள்வதற்கு முன்பாக உடனே துளையிடுதலை நிறுத்தி, பிளஷிங் அமைப்பை மீட்டெடுக்கவும்.

தவறு வகுப்பு 2: குறைந்த ஊடுருளும் வீதம்

குறைந்த ஊடுருளும் வீதம் என்பது மிகவும் சந்தேகத்திற்குரிய தவறு வகுப்பாகும், ஏனெனில் பாறை அமைப்பில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் கருவிகளின் தரம் குறைவதைப் போன்ற அதே அறிகுறியை ஏற்படுத்தும். பிரித்தல் சோதனை: முன்பு ஊடுருளும் வீதம் அளவிடப்பட்ட அதே பாறை அமைப்பில் ஒரு புதிய பாறை முகப்பிற்கு சென்று, அதை ஒப்பிடவும். வீதம் இன்னும் குறைவாகவே இருந்தால், கருவிகளில் தவறு உள்ளது; வீதம் மீண்டும் சீராக உயர்ந்தால், பாறை கடினமாக இருந்தது.

நிகழ்தகவு வரிசையில் உபகரணத்திற்கு சொந்தமான காரணங்கள்: பெர்கஷன் சீல் மூலம் சீல் தவறு (அதிக திரும்பும் எண்ணெய் வெப்பநிலை, சாதாரண கேஜ் அழுத்தம்—வேறுபடுத்திக் காட்டும் குறிகை அழுத்த வீழ்ச்சி அல்ல, மாறாக திரும்பும் குழாயின் வெப்பநிலை உயர்வு); கேரியரிலிருந்து ஓட்ட வற்று (ஹோஸ் இணைப்பில் உள்ள உண்மையான துணைச் சுற்று ஓட்டத்தை ஓட்ட அளவியால் சரிபார்க்கவும்—15–20% குறைபாடு பெர்கஷன் ஆற்றலை குறிப்பிடத்தக்க அளவிற்குக் குறைக்கும்); கார்பைட் விட்டத்திற்கு கீழே தெளிவற்ற பிட்; அக்குமுலேட்டர் முன்-சார்ஜ் குறைவு (மேலே உள்ள வகுப்பு 1 நடைமுறையின்படி சரிபார்க்கவும்).

தவறு கண்டறிதல் விரைவு-குறிப்பு

தவறு வகுப்பு 3: அழுத்த அளவீடு மாற்றங்கள்

துளையிடும் போது தட்டச்சு அழுத்தம் குறிப்பிட்ட மதிப்பை விடக் குறைவாக உள்ளது (ஆனால் இடைவெளியில் சாதாரணமாக உள்ளது): தற்போதைய டிரிப்டரின் ஓட்டத் தேவைக்கு ஏற்றவாறு கேரியர் பம்ப் போதுமானதாக இல்லை அல்லது தரம் குறைந்துள்ளது. தட்டச்சு அழுத்தம் குறிப்பிட்ட மதிப்பில் உள்ளது, ஆனால் ஆற்றல் குறைவாக உணரப்படுகிறது: தட்டச்சு சீல் பைபாஸ் (அதிகரித்த திரும்பு எண்ணெய் வெப்பநிலை இதை உறுதிப்படுத்துகிறது); அல்லது தவறான அக்குமுலேட்டர் முன்-சார்ஜ் (குளிர்ந்த நிலையில் சரிபார்க்கவும்).

கடினமான பாறை இல்லாத நிலையிலும் சுழற்றும் அழுத்தம் தொடர்ந்து அதிகமாக உள்ளது: வழிகாட்டி சீவ் தேய்ந்து ஷாங்க் சீரற்ற நிலையில் இருத்தல் சுழற்றும் உராய்வை அதிகரிக்கிறது; மாசுபட்ட ஷாங்க் திரவ பூச்சு ஸ்ப்ளைன் காலிங்கை ஏற்படுத்துகிறது; சுழற்றும் மோட்டார் பேரிங் தேய்வு. முதலில் வழிகாட்டி சீவைச் சரிபார்த்து (விரைவாக, கருவிகள் தேவையில்லை), பின்னர் ஷாங்க் திரவ பூச்சு சுற்றுப்பாதையின் நிலையைச் சரிபார்த்து, பின்னர் குறைந்த தட்டச்சு அளவில் பேரிங் ஒலியின் குறிப்பிட்ட அடையாளத்தைக் கேட்டு மோட்டார் பேரிங்கை அடையாளம் காணவும்.

தவறு வகுப்பு 4: காணத்தக்க திரவம்

துறைமுக இணைப்புகளில் எண்ணெய்: தனிப்பயன் திருப்புதல் விசைக்கு இறுக்கவும்; இது தொடர்ந்தால், இணைப்பு இருக்கை சேதமடைந்துள்ளது மற்றும் மாற்றம் தேவை. டிரிப்டர் பின்புறத்தின் கீழே எண்ணெய் தேங்கியிருத்தல்: தட்டுதல் சுற்று வழியின் உறுதிப்பாடு தவறு—மேலும் ஆராய்வதற்கு முன் திருப்பு வழியின் வெப்பநிலையைச் சரிபார்க்கவும். வடிகால் மாதிரியில் பால் போன்ற எண்ணெய்: கழுவும் பெட்டியின் உறுதிப்பாடு தவறு—புதிய உறுதிப்பாடுகளை நிறுவுவதற்கு முன் இயந்திர எண்ணெயை மாற்றவும், அல்லது மாசுபட்ட எமல்ஷன் புதிய கிட்டை மணிநேரங்களிலேயே சிதைத்துவிடும். எண்ணெய் துளிகளுடன் கழுவும் திருப்பு வழியில் தண்ணீர்: அதே கழுவும் பெட்டியின் உறுதிப்பாடு தவறு, இப்போது தண்ணீர் பக்கத்திலிருந்து தெரிகிறது.

அக்கியூமுலேட்டர் டையாஃபிராம் முகப்பில் தெரிவிக்கப்படும் திரவம்: எண்ணெய் டையாஃபிராமைக் கடந்துவிட்டது—டையாஃபிராம் வெடித்துவிட்டது. அக்கியூமுலேட்டர் ஷெல்லின் வெப்பநிலையைச் சரிபார்க்கவும்: அது முழு ஷெல்லிலும் ஒரே மாதிரியாக இருந்தால் (வாயு முனை மற்றும் எண்ணெய் முனைக்கு இடையே வெப்பநிலை வேறுபாடு இல்லை), வாயு மற்றும் எண்ணெய் கலந்துவிட்டன, இது டையாஃபிராம் வெடிப்பை உறுதிப்படுத்துகிறது, முன்-சார்ஜ் இழப்பு மட்டுமல்ல. சேவைக்குத் திரும்புவதற்கு முன் டையாஃபிராமை மாற்றவும். HOVOO என்பது அனைத்து முக்கிய டிரிப்டர் பிராண்டுகளுக்கும் பெர்கஷன் மற்றும் ஃபிளஷிங் சீல் கிட்களை வேகமான விநியோகத்துடன் வழங்குகிறது. hovooseal.com இல் முழு மாதிரி குறிப்புகள் கிடைக்கும்.