EN
AR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
IT
JA
KO
NO
PL
PT
RO
RU
ES
SV
TL
IW
ID
LV
SR
SK
VI
HU
MT
TH
TR
FA
MS
GA
CY
IS
KA
UR
LA
TA
MY
முத்திரை மாற்று வழிகாட்டி — நான்ஜிங் ஹோவூ (ஹோவூ / ஹௌஃபு)
அறிகுறி உதவுவதை விட அதிகமாக தவறான திசையில் வழிநடத்துகிறது
இயற்கை உறை முறிவு குறித்த பழுது கண்டறிதல் வழிகாட்டிகள் பொதுவாக அறிகுறி, காரணம் மற்றும் தீர்வு ஆகியவற்றை மூன்று நெடுவரிசைகளில் பட்டியலிடுகின்றன. இந்த வடிவமைப்பு ஒரு தெளிவான மேப்பிங்கை குறிக்கிறது: அறிகுறியைப் பாருங்கள், காரணத்தைக் கண்டறியுங்கள், தீர்வைச் செயல்படுத்துங்கள். பணியிட அனுபவம் தொடர்ந்து இந்த மேப்பிங் அட்டவணை குறிப்பிடுவதை விட மாசுபட்டதாக இருப்பதைக் காட்டுகிறது. குறைந்த தாக்கம் என்பது குறைந்த நைட்ரஜன், குறைந்த கேரியர் ஓட்டம், தேய்ந்த பிஸ்டன் முத்திரைகள் அல்லது சோர்வடைந்த அக்குமுலேட்டர் டையாஃபிராம் — இவை அனைத்தும் நான்கு வெவ்வேறு காரணங்களாகும், ஆனால் ஒரு ஷிப்டின் தொடக்கத்தில் இவை அனைத்தும் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான கவனிக்கக்கூடிய அறிகுறிகளை வெளிப்படுத்துகின்றன. முன் தலைப்பிலிருந்து எண்ணெய் கசிவது என்பது தோல் முத்திரை தவறு, U-கப் தேய்வு, கீறப்பட்ட பிஸ்டன் அல்லது பிளவு ஏற்பட்ட ஹவுசிங் ஆகியவற்றைக் குறிக்கலாம் — இந்த நான்கு காரணங்களின் வெளிப்புறத் தோற்றமும் ஒரே மாதிரியான 'ஈரமான முன் தலைப்பு' ஆகும். முதலில் பொருத்தமான காரணத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டு செயல்படும் ஆபரேட்டர், உண்மையில் பிரச்சனையில்லாத பாகங்களை மாற்றி, உண்மையான காரணத்தை அப்படியே விட்டுவிடுகிறார்; இதனால் சில வாரங்களில் அதே அறிகுறி மீண்டும் தோன்றும்.
எந்தவொரு ஹைட்ராலிக் பிரேக்கரின் அறிகுறிகளுக்கும் சரியான முறையான கண்டறிதல் வரிசை காரணத்தை முதலில் கண்டறிவது அல்ல — அது அருகிலுள்ள காரணங்களை விலக்குவதே ஆகும். மிக மலிவான, எளிதில் அணுகக்கூடிய மற்றும் மிகவும் பொதுவான காரணத்திலிருந்து தொடங்கவும். அடுத்த காரணத்திற்குச் செல்வதற்கு முன், ஐந்து நிமிடங்களுக்குள் அதனை உறுதிப்படுத்தவோ அல்லது விலக்கவோ செய்யவும். குறைந்த தாக்கம் ஏற்படும் போது: குளிர்ந்த அலகில் நைட்ரஜனை சரிபார்க்க மூன்று நிமிடங்கள் போதுமானவை; இது குறைந்த தாக்கம் ஏற்படும் அனைத்து வழக்குகளிலும் தோராயமாக பாதி வழக்குகளில் காரணமாக உள்ளது. முன் தலைப்பிலிருந்து எண்ணெய் கசிவு ஏற்படும் போது: சுத்தமாகத் துடைத்து, 90 வினாடிகள் இயக்கி, மீண்டும் கசிவு தோன்றும் சரியான இடத்தை நோக்கிக் கவனிக்கவும் — தூசி முத்திரை தவறு ஏற்பட்டால், கசிவு முன் தலைப்பின் முகப்பில் மீண்டும் தோன்றும்; U-கப் தவறு ஏற்பட்டால், சிசல் அகற்றப்பட்ட பின் குழாயின் உள்ளே கசிவு மீண்டும் தோன்றும். குழாய் அதிர்வு ஏற்படும் போது: அக்குமுலேட்டர் (சேமிப்புத் தொட்டி) பெரும்பாலான வழக்குகளில் காரணமாக உள்ளது; வால்வு அல்லது பம்ப் சிக்கல் என ஊகிப்பதற்கு முன் அதனைச் சரிபார்க்கவும்.
கீழே உள்ள அட்டவணையில் உள்ள ஒவ்வொரு குறைபாட்டிற்கும் அதன் தீர்வில் ஒரு சீல் மாற்று பாகம் உள்ளது. இது ஒரு சம்பவம் அல்ல — இது, சீல்கள் பிரேக்கரில் மிக அதிக அழுத்தத்திற்கு உள்ளாகும், மிக அதிக சுழற்சி எண்ணிக்கையில் இயங்கும் பாகங்கள் என்பதையும், கட்டமைப்பு பாகங்களுடன் ஒப்பிடும்போது அவற்றின் சேவை ஆயுள் மிகவும் குறைவு என்பதையும் எதிரொலிக்கிறது. ஒரு குறைபாடு இயந்திர சரிசெய்தல்களுக்குப் பிறகு (முழு போல்ட்களை இறுக்குதல், நைட்ரஜனை மீண்டும் அமைத்தல்) தொடர்ந்து நிலைத்திருந்தால், பெரும்பாலும் சீல் அதன் செயல்திறன் வரம்பை விட மோசமாக மாறிவிட்டிருக்கும். மாற்று சீலின் தரமே, அந்த சரிசெய்தல் எவ்வளவு நேரம் நிலைத்திருக்கும் என்பதை நிர்ணயிக்கிறது. குறிப்பிட்ட செயல்பாட்டு சுழற்சிக்காக நான்ஜிங் ஹோவூ (HOVOO / HOUFU) சீல் கிட் பயன்படுத்தப்பட்டால் — மிதமான கட்டுமானத்திற்கான தரமான NBR, அதிக வெப்பநிலையில் தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டிற்கான FKM, அரிப்பு ஏற்படும் சுரங்கத் துறைக்கான PTFE கலவை — அதே குறைபாடு விரைவாக மீண்டும் ஏற்படுவதைத் தடுக்கிறது.
நான்கு பொதுவான குறைபாடுகள் — சரிபார்ப்பு வரிசை, முறையான காரண அடையாளம் ஏன் தவறுகிறது, சீல் தீர்வு
சரிபார்க்கும் வரிசை மிக வேகமானதும், மிக குறைந்த செலவில் செய்யக்கூடிய படியுமான படியில் தொடங்குகிறது. 'ஏன் முறையான கண்டறிதல் தவறுகிறது' என்ற தலைப்பின் குறிப்பு, பொதுவாக செயலாளர்கள் முதலில் செய்யும் தவறான செயல்பாடுகளைக் குறிப்பிடுகிறது.
|
அறிகுறி |
சரிபார்க்கும் வரிசை |
ஏன் முறையான கண்டறிதல் தவறுகிறது |
சீல் சரிசெய்தல் (HOVOO / HOUFU) |
|
வலுவிழந்த / மெதுவான தாக்கம் |
முதலில் நைட்ரஜனைச் சரிபார்க்கவும் (குளிர்ந்த அலகு, சான்றளிக்கப்பட்ட கேஜ்); பின்னர் ஓட்ட அளவு மீட்டரைப் பயன்படுத்தி ஒருங்கிணைந்த இயக்க சுமையின் கீழ் கேரியர் ஓட்டத்தை உறுதிப்படுத்தவும்; பின்னர் அக்குமுலேட்டர் டையாஃபிராமை வாயுப் பக்கத்தில் எண்ணெய் மாசுபாடு உள்ளதா என ஆய்வு செய்யவும் |
குறைந்த நைட்ரஜன் அளவு வலுவிழந்த வெடிப்புகளையும், ஹோஸ் அதிர்வையும் ஏற்படுத்துகிறது — செயலாளர்கள் இதை ஈடுகட்ட கேரியர் ஓட்டத்தை அதிகரிக்கின்றனர், இது எண்ணெய் வெப்பநிலையை உயர்த்தி சீல் சிதைவை விரைவுபடுத்துகிறது; தவறான செயல்பாடு அடிப்படைக் காரணத்தை மேலும் மோசமாக்குகிறது |
அக்குமுலேட்டர் டையாஃபிராமில் வாயுப் பக்கத்தில் எண்ணெய் இருந்தால்: பெர்குஷன் சைக்ளிங்குக்கு தகுதியான HOVOO FKM அல்லது PTFE டையாஃபிராமுடன் மாற்றவும்; தரநிலை NBR டையாஃபிராம் இயக்க வெப்பநிலையில் 400 மணிநேரத்திற்குள் மீண்டும் தவறுகிறது |
|
எண்ணெய் கசிவு (வெளிப்புறம்) |
சுத்தமாகத் துடைக்கவும்; சிறிது நேரம் இயக்கவும்; துல்லியமான மூலத்தை அடையாளம் காணவும்: முன் தலை (U-கப் அல்லது தூசி சீல்), ஹோஸ் இணைப்பு (O-ரிங்), துளையிடப்பட்ட போல்ட் இணைப்பு (O-ரிங்) அல்லது பிஸ்டன் ராட் பகுதி (ராட் சீல்) |
முன் தலையில் சிறு சிறு எண்ணெய் கசிவு என்பது பெரும்பாலும் தூசி முடிச்சு (dust seal) அல்லது U-வடிவ முடிச்சு (U-cup) தேய்ந்து போவதால் ஏற்படுகிறது — இது பொதுவாக உடலில் (housing) விரிச்சல் ஏற்பட்டுள்ளது எனத் தவறாக அடையாளம் காணப்படுகிறது; இதை உறுதிப்படுத்த, முதலில் பகுதியைச் சுத்தம் செய்து, மீண்டும் இயக்கவும்; அனைத்து போல்ட்களையும் இறுக்கிய பின்னரும் அதே முகப்பில் எண்ணெய் மீண்டும் தெரிந்தால், முடிச்சுதான் (seal) காரணம் |
ஹவுஃபு (HOUFU) U-வடிவ முடிச்சு மற்றும் தூசி முடிச்சு கிட்கள்: உடைப்பான் பணிக்கு (breaker duty) ஏற்ற சேர்மம் (NBR தரமானது, கல்ஃப் பகுதியின் வெப்பத்திற்காக FKM, சுரங்கத் தூசிக்காக PTFE கலவை); முழு கிட்டையும் மாற்றாமல் ஒரு முடிச்சை மட்டும் மாற்றுவது 200 மணிநேரத்திற்குள் வேறுபாட்டு அழுத்த தோல்வியை (differential compression failure) ஏற்படுத்தும் அபாயத்தை ஏற்படுத்துகிறது |
|
துடிப்பு விகிதம் (BPM) மற்றும் குழாய் அதிர்வு ஆகியவை ஒழுங்கற்ற நிலையில் இருத்தல் |
உடனே இயக்கத்தை நிறுத்தவும்; குளிர்ந்த அலகில் (cold unit) அக்கியூமுலேட்டரின் நைட்ரஜன் அழுத்தத்தைச் சரிபார்க்கவும்; உடைப்பான் வெளியீட்டில் (breaker outlet) கேஜ் மூலம் திரும்பு வழியின் (return-line) பின்னடைவு அழுத்தத்தைச் சரிபார்க்கவும்; விடுபடு வால்வின் (relief valve) அமைப்பு தரப்பட்ட செயல்பாட்டு அழுத்தத்தை விட 15–20 பார் அதிகமாக இருப்பதை உறுதிப்படுத்தவும் |
இயக்கத்தின் போது குழாய் துள்ளுவது அக்கியூமுலேட்டர் அழுத்த உச்சத்தை (pressure spikes) உறிஞ்சவில்லை என்பதைக் காட்டும் மிகத் தெளிவான காட்சி அறிகுறி; இதைப் பொதுவாக 'இயந்திரம் கடினமாக இயங்குகிறது' என ஆபரேட்டர்கள் தவறாக நினைத்து, இயக்கத்தைத் தொடர்ந்து செய்வதால், உறிஞ்சப்படாத அழுத்த உச்சங்கள் கேரியர் பம்பிற்கு (carrier pump) மாற்றப்படுகின்றன |
நைட்ரஜன் மற்றும் பின் அழுத்தத்தைச் சரிசெய்த பின்: அறிகுறி தொடர்ந்தால், அக்குமுலேட்டர் டைஃபிராம் சோர்வடைந்துவிட்டது; HOVOO டைஃபிராம் கிட்ஸில் சார்ஜிங் வால்வ் O-ரிங் உள்ளது — டைஃபிராம் மட்டும் அல்ல, இரண்டையும் ஒன்றாக மாற்றவும் |
|
சிசல் சிக்கிக்கொள்ளல் / உடைதல் |
சிசலை அகற்றவும்; குழியின் உள்புறத்தை அரிக்கும் பேஸ்ட் (பழைய கிரீஸுடன் கலந்த துகள்கள்) என்பதற்காக ஆய்வு செய்யவும்; 5 மிமீ துளையிடும் துண்டு மூலம் புஷிங் வெற்றிடத்தைச் சரிபார்க்கவும்; சிசல் கைப்பிடி மீது உராய்வு அல்லது கீறல்கள் உள்ளதா என ஆய்வு செய்யவும் |
சிசல் சிக்கிக்கொள்ளுதல் பெரும்பாலும் முன் தூசி முத்திரை தவறிவிட்டதையும், அரிக்கும் பொருள் குழிக்குள் நுழைந்துவிட்டதையும் குறிக்கிறது — புஷிங் மற்றும் கைப்பிடி மேற்பரப்புகள் இரண்டும் சேர்ந்து தீவிரமாக தேய்மானத்தை ஏற்படுத்துகின்றன; செயலாளர்கள் பெரும்பாலும் சிசலை மட்டுமே மாற்றுகின்றனர், அடுத்த சிசல் வாரங்களில் சிக்கிக்கொள்ளும் என்பதைக் கண்டுபிடிக்கின்றனர் |
புதிய சிசலை மீண்டும் பொருத்துவதற்கு முன், HOUFU PTFE-பூசப்பட்ட வைப்பர் மூலம் முன் தூசி முத்திரையை மாற்றவும்; புஷிங் வெற்றிடம் 5 மிமீ துளையிடும் துண்டு பொருத்தத்தை விட அதிகமாக இருந்தால், புஷிங்கையும் மாற்றவும்; தேய்ந்த குழியில் புதிய சிசலை இயக்குவது ஒரு ஷிப்டில் அதே சிக்கலை மீண்டும் ஏற்படுத்தும் |
நிலையான தீர்வு மற்றும் மீண்டும் திரும்பும் தீர்வு
தவறு தீர்வு நிலையாக இருக்குமா அல்லது வாரங்களில் மீண்டும் ஏற்படுமா என்பதை இரண்டு பராமரிப்பு நடைமுறைகள் தொடர்ந்து தீர்மானிக்கின்றன. முதலாவது, தெரிவிக்கப்பட்ட தனிப்பட்ட சீல் (seal) மட்டும் மாற்றுவது அல்ல, முழு சீல் கூறு (seal assembly) முழுவதையும் மாற்றுவதாகும். ஒரே முன் தலைப்பில் (front head) உள்ள U-கப் சீல் (U-cup seal) மற்றும் தூசு தடுப்பான் (dust wiper) ஆகிய இரண்டும் ஒரே வெப்ப சுழற்சி (thermal cycling), மாசுப்படுதல் (contamination) மற்றும் செறிவு வரலாறு (compression history) ஆகியவற்றுக்கு ஆட்பட்டுள்ளன. U-கப் சீல் அதிக அழுத்தத்தை ஏற்றும் காரணத்தால் முதலில் தவறு ஏற்படுகிறது — ஆனால் அதனை அடைய மாசுக்கு வழிவகுத்த தூசு தடுப்பான் ஏற்கனவே சீர்குலைந்துவிட்டது. U-கப் சீல் மட்டும் மாற்றப்பட்டால், சீர்குலைந்த தூசு தடுப்பான் அப்படியே இடத்தில் இருக்கும்; மாசு மீண்டும் உள்ளே புகும்; புதிய U-கப் சீல் பழையதைப் போலவே அதே துடைப்பு விளைவின் (abrasive mechanism) காரணமாக பொதுவாக 200–400 மணிநேரங்களுக்குள் தவறு ஏற்படும். முழு HOUFU முன் தலைப்பு சீல் கிட் (HOUFU front-head seal kit) ஒரே நேரத்தில் இரண்டையும் மாற்றுகிறது.
இரண்டாவது நடைமுறை என்பது, அலகை உற்பத்திக்குத் திருப்பிக் கொடுப்பதற்கு முன்பாக, இயக்க நிலையில் சரிபார்வை செய்வதாகும். ஒரு சீல் மாற்றத்திற்குப் பின்னர், எண்ணெய் வெப்பநிலையைக் கண்காணித்து, முன் தலைப்பில் மீண்டும் தோன்றும் அறிகுறிகளை நோக்கியபடி, சாதாரண இயக்க அழுத்தத்தில் 15 நிமிடங்கள் பிரேக்கரை இயக்கவும். U-கப் சீல்களில் மிகவும் பொதுவான நிறுவல் பிழை என்பது, அழுத்தத்தின் பக்கத்தை நோக்கிய திசையில் அமைய வேண்டிய திசை கொண்ட உச்சியை (lip) தவறாக நிறுவுவதாகும்; இது இயக்கத்தின் முதல் 5 நிமிடங்களிலேயே எண்ணெய் கசிவைக் காட்டும். இது போன்ற கசிவை 15 நிமிட இயக்க சரிபார்வையில் கண்டுபிடித்தால், ஒரு சீல் கிட் மட்டுமே இழப்பு. ஆனால், அலகு தொலைதூர இடத்திற்கு அனுப்பப்பட்டு 3 நாட்கள் கழித்து இது கண்டுபிடிக்கப்பட்டால், சீல் கிட், போக்குவரத்து செலவு மற்றும் இழந்த உற்பத்தி ஆகியவை அனைத்தும் இழப்பு.
பல தளங்களில் பல்வேறு வாகனப் படைகளை நிர்வகிக்கும் பராமரிப்பு குழுக்களுக்கு, மிகக் குறைந்த செயல்படுத்தும் செலவில் மிக வேகமான முறையில் கண்டறிவதற்கான முன்னேற்றம் ஒரு அறிகுறி பதிவேடு (symptom log) ஆகும். ஒவ்வொரு குறைபாட்டையும் நான்கு புலங்களில் — அறிகுறி, முதலில் செய்யப்பட்ட சரிபார்ப்பு, உண்மையில் கண்டறியப்பட்ட காரணம், மாற்றப்பட்ட பாகங்கள் — பதிவு செய்வதன் மூலம், அந்தக் குறிப்பிட்ட படை மற்றும் அந்தக் குறிப்பிட்ட இயக்கச் சூழலில் மிகவும் பொதுவாகக் காணப்படும் காரணங்களின் தேடக்கூடிய பதிவேடு உருவாகிறது. 20 குறைபாடுகளுக்குப் பிறகு, உங்கள் தளத்தில் உள்ள உங்கள் சாதனங்களில் எந்த அறிகுறிக்கு எந்த காரணம் உள்ளது என்பதை இந்தப் பதிவேடு காட்டும்; இதன் நம்பகத்தன்மை எந்த பொதுவான குறைபாடு கண்டறிவு அட்டவணையாலும் வழங்க முடியாது. மாற்றப்பட்ட பாகங்கள் புலத்தில் HOVOO மற்றும் HOUFU சீல் கிட்கள் மிகவும் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுவது தெளிவாகிறது; இது அடுத்த குறைபாடு ஏற்படும்போது தாமதத்தைத் தடுக்கும் வகையில் பங்கு மட்டங்களை நேரடியாக வழிநடத்துகிறது.
