ஹைட்ராலிக் பிரேக்கர் சீல் கிட்ஸ்: கசிவைத் தடுப்பதற்கான உயர் சீலிங் செயல்திறன்

எதையும் மாற்றுவதற்கு முன் கசிவைப் படியுங்கள்

ஹைட்ராலிக் பிரேக்கரிலிருந்து எண்ணெய் சொட்டுவது ஒரு கதையைச் சொல்கிறது. எண்ணெய் எங்கிருந்து வருகிறது என்பதைப் பொறுத்து அந்தக் கதை மாறும். சிசல் (chisel) முனையிலிருந்து ஓடும் எண்ணெய் கசிவு? அது முன்புற தலைப்பகுதி (front-head) சிக்கல் — தூசி முழுமையாக அழிந்துவிட்டது, U-கப் முழுமையாக தவறுகிறது, அல்லது புஷிங்குகள் (bushings) மிகவும் தேய்ந்து, கருவியின் அச்சுத்தன்மை (wobble) ஏற்பட்டு, உள்ளே இருந்து முழுமைகளை (seals) கிழித்துவிட்டது. சிலிண்டர் உடலின் பிணைப்பு வரிகளிலிருந்து (seams) எண்ணெய் கசிவு? அது குறுக்கு போல்ட் (through-bolt) திருகு விசை (torque) இழப்பு; முதலில் மீண்டும் திருகு விசை சரிசெய்யாமல், உலகில் எந்த முழுமைத் தொகுப்பும் (seal kit) அதைச் சரிசெய்ய முடியாது. ஹோஸ் இணைப்பில் கசிவு? அது துளையில் (port) உள்ள O-வளையம் (O-ring); அது உள் முழுமை சிக்கல் அல்ல.

முதலில் கண்டறிவதற்கான காரணம் பொருளாதாரம், கல்வித் துறை அல்ல. சேவை செய்யப்பட்ட ஹைட்ராலிக் பிரேக்கர்களின் புலத் தரவுகள், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், முழு கூட்டு மாற்றத்தின் அதிக செலவை ஏற்படுத்தாமல், சீல்கள் மற்றும் தொடர்புடைய சீலிங் பாகங்களை மாற்றுவது போதுமானது என்பதைக் காட்டுகின்றன; இது சாதாரண தாக்க செயல்திறனை மீட்டெடுக்கிறது. ஒரு தரமான சீல் மாற்ற முறையைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் பெரும்பாலும் செயல்திறனை மீட்டெடுக்க முடியும், மேலும் அலகை விற்பனையாளரிடம் அனுப்புவதை விட 30–60% வரை பராமரிப்புச் செலவைக் குறைக்க முடியும். பெரும்பாலும் சேதம் பிஸ்டன் அல்லது சிலிண்டரில் இல்லை — அவற்றைச் சுற்றியுள்ள சீல்களில் தான் உள்ளது.

ஹைட்ராலிக் பிரேக்கர் ஒன்றில், மாதிரியின் சிக்கலான தன்மையைப் பொறுத்து 15 முதல் 25 வரை தனி சீல்கள் இருக்கும். எந்த சீல் எங்கு அமைந்துள்ளது, அதை என்ன சேதப்படுத்துகிறது, அதன் ஆரம்ப அறிகுறிகள் எவை என்பதைப் புரிந்துகொள்வதன் மூலம், எண்ணெய் கசிவு சிக்கல்களில் 70–80% வரையிலானவை விலையுயர்ந்தவையாக மாறுவதைத் தடுக்க முடியும்.

ஐந்து சீல் நிலைகள் — தோல்வி வடிவங்கள் மற்றும் பராமரிப்பு ஆயுள்

கீழே உள்ள அட்டவணை, பெரும்பாலான ஹைட்ராலிக் பிரேக்கர் வடிவமைப்புகளில் காணப்படும் ஐந்து சீல் வகைகளையும், அவற்றின் குறிப்பிட்ட தோல்வி வழிமுறைகளையும், கசிவு கடுமையாகும் முன் தோன்றும் புலனுணர்வு அறிகுறிகளையும், வெவ்வேறு பணிநிலைகளில் அவற்றின் நடைமுறை சேவை ஆயுள் வரம்பையும் விளக்குகிறது.

முதன்மை முத்திரைகளை ஏன் விரைவில் அழிக்கின்றன — மற்றும் அவை எதை அழிக்கவில்லை

பெரும்பாலான முறையற்ற முதன்மை முத்திரை தவறுகள் மூன்று விஷயங்களைச் சுற்றியே சுழல்கின்றன: மாசுபட்ட எண்ணெய், அதிக வெப்பம் மற்றும் வறண்ட இயக்கம். இவற்றில் எதுவுமே முத்திரையின் குறைபாடுகள் அல்ல. இவை இயக்க பிழைகள், ஆனால் முத்திரை அவற்றிற்கான பொறுப்பை ஏற்றுக்கொள்கிறது.

மாசுபட்ட எண்ணெய் இதன் முக்கிய காரணமாகும். ஒரு டேபிள்ஸ்பூன் அளவு தூசி கூட ஒரு ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் உள்ள அனைத்து சீல்களையும் சேதப்படுத்தும் அளவுக்கு தீவிரமான துருக்கு துகள்களை உருவாக்கும். ஒரு பிரேக்கருக்கு, இந்த வழி பொதுவாக ஏற்கனவே தவறுதல் தொடங்கிவிட்ட தூசி சீல் ஆகும் — பாறைத் தூசி உள்ளே புகுந்து, புஷிங்கின் சுற்றிலும் உள்ள கிரீஸ் மற்றும் எண்ணெய் அடுக்குடன் கலக்கிவிடுகிறது, அது புஷிங் தேய்மானத்தை விரைவுபடுத்தும் துருக்கு பேஸ்ட் ஆகிவிடுகிறது. பின்னர் புஷிங் வெற்றிடம் அதிகரிக்கிறது, கருவி பக்கவாட்டில் அசைகிறது, அந்த அசைவு U-கப் சீல் உதட்டிற்கு நேரடியாக பக்க சுமையை செலுத்துகிறது. $20 செலவில் தூசி சீல் மாற்றும் வேலை என்பது புஷிங் மாற்றம் மற்றும் பிஸ்டன் சீல் தவறுதல் வரை விரிவடைகிறது. இதனால்தான் பொதுவான பராமரிப்பு வழிகாட்டுதல், கட்டிட இடிப்பு தளங்கள் மற்றும் கல் சுரங்கங்களில் தூசி சீலை தினமும் ஆய்வு செய்யுமாறு பரிந்துரைக்கிறது.

வெப்பநிலை அதிகரித்தல் இரண்டாவது வழி. நைட்ரைல் ரப்பருக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட சீல்கள் 80–90 °செ வரையிலான வெப்பநிலையைத் தாங்கும். அதற்கு மேற்பட்ட வெப்பநிலையில், ரப்பர் கடினமாகி, நெகிழ்வுத்தன்மையை இழக்கிறது, மேலும் பைபாஸ் கசிவுக்கு வழிவகுக்கும் மேற்பரப்பு விரிசல்களை உருவாக்குகிறது. ஆனால் இதற்கு ஒரு குறைவாக தெரிவிக்கப்பட்ட பதிப்பும் உள்ளது: தோற்றத்தில் சரியாக இருப்பினும், வெப்பத்தால் சிதைந்த எண்ணெயின் கூடுதல் கலவை (அடிட்டிவ் பேக்கேஜ்) ஓசோனை சிதைவு விளைபொருளாக உருவாக்குகிறது, இது சீல் மேற்பரப்பை உள்புறத்திலிருந்து தாக்குகிறது. இதன் அறிகுறி, சிலிங் முகத்தில் கடினமாகி விரிசல்கள் ஏற்பட்ட சீல் — ஆனால் காரணம் சீலில் அல்ல, எண்ணெயில் தான் எழுதப்பட்டுள்ளது. கருமையாகத் தோன்றும் எண்ணெய் வெப்பச் சிதைவைக் குறிக்கிறது; பால் போன்ற வெளிர் தோற்றம் நீர் கலப்பைக் குறிக்கிறது. இவற்றில் எதுவாக இருந்தாலும், சீல்களை மாற்றுவதற்கு முன்பாக எண்ணெயை மாற்ற வேண்டும்; அல்லது புதிய சீல்களும் பழையவற்றைப் போலவே அதே வேகத்தில் தவறுபடும்.

பொருள் பொருத்தம் விலையை விட முக்கியமானது. பொதுவான சீல் கிட்கள் பெரும்பாலும் உற்பத்தியாளர் தரத்திற்கு ஏற்ற பொருள் பொருத்தம் மற்றும் துல்லியமான அளவுகளில் பொருந்துவதில்லை. இவை முதலில் 20–30% குறைவான விலையில் கிடைக்கின்றன எனினும், உற்பத்தியாளர்-குறிப்பிட்ட கிட்களை விட பெரும்பாலும் பாதி நேரமே உயிர் தரும். ஒரு சீலின் வடிவமைப்பு என்பது வெறும் வட்ட விட்டம் மட்டுமல்ல — அது சீல் இலையின் கோணம், குறுக்கு வெட்டு வடிவம் மற்றும் விறைப்பு ஆகியவற்றையும் உள்ளடக்கியது. சிறிது தவறான வடிவமைப்பு கொண்ட சீல் குறைந்த அழுத்தத்திலேயே கசிவைத் தொடங்கும், ஆனால் அதிக அழுத்தத்தில் சீல் செயல்படுவது போல் தோன்றும்; இதுதான் இயக்குநர்கள் பிடிபடும் வழக்கமான சூழ்நிலை: லோட் (சுமை) சூழ்நிலையில் பிரேக்கர் சரியாக இருப்பது போல் தோன்றும், ஆனால் இடைவெளியில் (இடைநிலையில்) தண்ணீர் சொட்டும். இது சிலிண்டர் பிரச்சனை அல்ல. இது சீல் மேற்பரப்பின் மேற்பரப்பு முட்டுமை (Roughness mismatch) ஆகும்.

நிறுவல் தொடர்பான இறுதி ஒரு குறிப்பு. பிஸ்டன் மீண்டும் உள்ளே செல்லும்போது, சிலிண்டர் போர் விளிம்பின் கூரிய ஓரத்தில் புதிய சீல் வெட்டப்படாமல் இருக்க அதை மெதுவாகவும், சரியான நிலையிலும் நிறுவ வேண்டும். டார்க் பயன்படுத்துவதற்கு முன், கையால் அனைத்து துளை-போல்ட்களையும் சம ஆழத்திற்கு இறுக்கவும் — ஒரு போல்ட் மற்றவற்றை விட இறுக்கமாக இருந்தால், அந்த ராட் இயக்கத்தின் போது முறிந்துவிடும். மேலும், எந்த ஒரு கூறையும் திறப்பதற்கு முன்பும் நைட்ரஜன் அழுத்தத்தை முழுமையாக வெளியேற்றவும்: ஹைட்ராலிக் அமைப்பு நிறுத்தப்பட்டிருந்தாலும் கூட, அக்கியூமுலேட்டர் அழுத்தத்தின் கீழ் இருக்கும்; அதன் அழுத்தத்தை வெளியேற்றாமல் அதை களைவது சீல் தோல்வியின் சூழ்நிலை அல்ல — அது ஒரு பாதுகாப்பு சம்பவம்.