ராக் டிரில் கப் சீல்: ஃப்ளஷிங் சீலிங் எவ்வாறு செயல்படுகிறது மற்றும் மாற்று சீலை எவ்வாறு தேர்ந்தெடுப்பது

ஒவ்வொரு நீரினால் துளையிடும் இயற்கை பாறைத் துளையிடும் இயந்திரமும் அந்தத் துளையை நீரால் சுத்தம் செய்வதற்கு எலாஸ்டோமர் வளையத்தைச் சார்ந்துள்ளது. அந்த கப் சீல் வளையம் சுழலும், அடிக்கப்படும் ஷாங்க் இணைப்பின் முன்புற தலையின் வழியாகச் செல்லும் புள்ளியில் அமைந்துள்ளது. அதன் ஒரே பணி: சுத்தம் செய்யும் நீரை அதன் சொந்த அறையில் வைத்திருத்தல்; அதனை இயந்திரத்தின் எண்ணெயிடப்பட்ட பகுதிக்குள் செல்ல விடாமல் தடுத்தல், மேலும் துளையிடும் துகள்கள் எதிர் திசையில் திரும்பி வருவதையும் தடுத்தல். இந்தக் கட்டுரை கப் சீல் எங்கே அமைந்துள்ளது, ஒரே நேரத்தில் சுழலும் மற்றும் நிமிடத்திற்கு ஆயிரக்கணக்கான முறை அடிக்கப்படும் பகுதியை எவ்வாறு சீல் செய்கிறது, அதன் தோல்வியின் அடிக்குறிகள் என்ன, மற்றும் புதிய பொருளை ஆர்டர் செய்வதற்கு முன் என்ன சரிபார்க்க வேண்டும் என்பதை விளக்குகிறது.

இயற்கை பாறைத் துளையிடும் இயந்திரத்தில் கப் சீல் என்றால் என்ன?

ஒரு கப் சீல், இது ஃப்ளஷிங் சீல் எனவும் அழைக்கப்படுகிறது, இது ஒரு ராக் டிரில்-இன் முன் தலையில் அல்லது “வாட்டர் பாக்ஸ்”-இல் பொருத்தப்படும் சீலிங் உறுப்பு ஆகும் — இது ஷாங்க் அடாப்டரைச் சுற்றியுள்ள ஹவுசிங் ஆகும், இங்கு ஃப்ளஷிங் திரவம் டிரில் ஸ்ட்ரிங்கிற்குள் செலுத்தப்படுகிறது. பெரும்பாலான ராக் டிரில்லிங் செயல்பாடுகளில், உடைந்த பாறைகளை பிட்டிலிருந்து வெளியேற்றவும், அதைக் குளிர்விக்கவும் தண்ணீர், காற்று அல்லது தண்ணீர்-காற்று கலவை பயன்படுத்தப்படுகிறது; இந்த ஃப்ளஷிங் திரவம் நிலையான விநியோக வரியிலிருந்து ஷாங்க் அடாப்டரின் உள் போரில் செலுத்தப்பட வேண்டும், இருப்பினும் அடாப்டர் சுழலும் மற்றும் ஹாமரிங் செய்யும் நிலையிலேயே இருக்கிறது. இந்த கப் சீல் தான் இந்த இணைப்பை சீல் செய்து வைக்கிறது.

தயாரிப்பாளர் மற்றும் டிரில் மாடலைப் பொறுத்து, இந்த உறுப்பை ஃப்ளஷிங் சீல், முன் தலை சீல் அல்லது வாட்டர் பாக்ஸ் சீல் என விற்பனை செய்யும் பட்டியலில் காணலாம். இவை அனைத்தும் ஒரே செயல்பாட்டு பங்கைக் குறிக்கின்றன: டிரில் இயங்கும் போது தொடர்ந்து இயங்கும் ஷாங்க் அடாப்டருக்கு எதிராக ஒரு அழுத்தமேற்பட்ட ஃப்ளஷிங் அறையை சீல் செய்வது.

கப் சீல் எங்கு அமைந்துள்ளது, மேலும் அது உண்மையில் எதைச் சீல் செய்கிறது?

சாங்க் சேர்ப்பி என்பதில் அதன் வெளிப்புற மேற்பரப்பையும் உள் சுத்திகரிப்பு குழாயையும் இணைக்கும் ஒரு ஆர துளை (சில வடிவமைப்புகளில் இரண்டு) உள்ளது. அந்தத் துளை முன் தலையின் தண்ணீர் பெட்டியால் உருவாக்கப்படும் வளைய அறைக்குள் அமைந்துள்ளது, எனவே பெட்டிக்குள் செலுத்தப்படும் சுத்திகரிப்பு திரவம், சேர்ப்பியின் தற்போதைய சுழற்சி நிலையைப் பொருட்படுத்தாமல், அந்தத் துளை வழியாக குழாயிற்குள் நுழைய முடியும். அந்த அறையை அடைக்க பொதுவாக குறைந்தது இரண்டு சீல் தொகுப்புகள் தேவைப்படும்: ஒன்று தண்ணீர் பெட்டியை நிலையான முன் தலை அமைப்புடன் அடைக்கிறது; மற்றொன்று சுழலும் மற்றும் அச்சு வழியில் நகரும் பரப்புடன் அடைப்பை வைத்திருக்க வேண்டிய கடினமான பணியைச் செய்யும் சேர்ப்பியுடன் பெட்டியை அடைக்கிறது.

நடைமுறையில், இதன் பொருள் ஒரு பாறைத் துளையிடும் கருவியின் கப் சீல் அமைப்பு பொதுவாக ஒரே வளையமாக இருப்பதில்லை. அது பொதுவாக சிறிய சீல் மற்றும் தாங்கிப் பொருட்களின் தொகுப்பு — சீல்கள், தேய்மான புஷிங்குகள், சில சமயங்களில் தூசு அல்லது துடைப்பான் பொருள் — ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியதாகும், இது முழு முன் தலையையும் அகற்றாமல் சேவைக்காக திறக்கக்கூடிய தண்ணீர் பெட்டியில் உருவாக்கப்படுகிறது.

புகைப்படம்1 :முன்புறம் தலை நீர் பெட்டி குறுக்கு வெட்டு

ஷாங்க் சேர்ப்பான் சுழன்று மற்றும் அடித்துக் கொண்டிருக்கும்போது கப் சீல் எவ்வாறு செயல்படுகிறது?

இது ஒரு கப் சீலை ஒரு சாதாரண ஸ்டேட்டிக் சீலிலிருந்து வேறுபடுத்தும் வேலையின் பகுதியாகும். துளையிடும் கருவி இயங்கும்போது, ஷாங்க் சேர்ப்பான் தொடர்ந்து சுழல்கிறது (அடுத்த அடியை வழங்குவதற்காக பிட்டை சுழற்ற), மேலும் பிஸ்டனின் ஒவ்வொரு தாக்கத்தையும் உறிஞ்சி மற்றும் கடத்துவதற்காக சிறிய அளவு அசியல் இயக்கத்திலும் நகர்கிறது. கப் சீல் அந்த இயங்கும் பரப்புடன் இரு திசைகளிலும் தொடர்ந்து தொடர்பில் இருக்க வேண்டும், மேலும் வளிமண்டல அழுத்தத்தை விட மிக அதிக அழுத்தத்தில் இருக்கக்கூடிய சுத்திகரிப்பு திரவத்தை தடுக்க வேண்டும்.

அந்த சேர்க்கை — சுழற்சி, அசியல் அதிர்வு மற்றும் அழுத்தம், அனைத்தும் ஒரே நேரத்தில் — பெரும்பாலான டைனமிக் சீல்கள் சந்திக்கும் வேலையை விட கடினமானது. இதுவே ஷாங்க் சேர்ப்பானின் சீலிங் பரப்பு சீலுக்கு சமமாகவே முக்கியமாக இருக்கிறது: அந்த பரப்பில் ஏதேனும் குழிகள், துருப்பிடித்தல் அல்லது கீறல்கள் இருந்தால், சீல் உதடு அசமமான பரப்பில் செல்ல வேண்டியிருக்கும், மேலும் அந்த இடத்திலிருந்து தேய்மானம் வேகமாக அதிகரிக்கும்.

வெளிப்புற சுத்திகரிப்பு ஏன் கப் சீலை மேலும் அதிக சுமைக்கு உட்படுத்துகிறது?

ஷாங்க் ஆடாப்டர்களை இரண்டு வழிகளில் ஒன்றில் சுத்திகரிக்கின்றன. உள் சுத்திகரிப்பு என்பது துளையிடும் கருவியின் மையத்தின் வழியாக நீர் குழாயை ஓட்டி, அதை ஆடாப்டருடன் ஒரே ஒரு ஓ-ரிங் முனையில், ஒப்பீட்டளவில் எளிய, குறைந்த சுமையுள்ள சீல் மூலம் சீல் செய்வதாகும். வெளிப்புற (முன் தலை) சுத்திகரிப்பு என்பது சுத்திகரிப்பு திரவத்தை ஆடாப்டரின் வெளிப்புறத்தில் உள்ள நீர்ப்பெட்டியில் ஊற்றுகிறது, இது பொதுவாக சிறந்த வடிவமைப்பு எனக் கருதப்படுகிறது, ஏனெனில் இது கசிவு அல்லது நீர்-ஹாமர் சேதத்தின் அபாயத்தைக் குறைத்துக்கொண்டு அதிக அளவு சுத்திகரிப்பு திரவத்தை வழங்க முடியும் — ஆனால் இந்தத் திறனே அதன் சீல்களை தொடர்ச்சியான அழுத்தத்திற்கும் ஓட்டத்திற்கும் உட்படுத்துகிறது.

இந்தக் காரணத்திற்காக பெரும்பாலான நவீன ஹைட்ராலிக் ராக் டிரில்கள் வெளிப்புற, முன் தலை சுத்திகரிப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன. இதன் பரிமாற்றம் என்பது, அந்த முன் தலை வடிவமைப்பில் உள்ள கப் சீல் முழு நேரமும், அழுத்தத்திற்கு உட்பட்ட, இயக்க சீலிங் பணியைச் செய்கிறது, அதே நேரத்தில் முனை சீல் போன்ற ஸ்டாட்டிக் சீல் எளிய பணியைச் செய்கிறது; இதுவே சுத்திகரிப்பு சீல்களை ஒரு வழக்கமான தேய்மானப் பொருளாகவும், பொருத்தி மறந்துவிடும் பாகத்தாகவும் கருதுவதற்கான ஒரு காரணமாகும்.

அந்த அறைக்குள் பாயும் பாய்வு, ஒரு கட்டுப்பாட்டு துளை வழியாக பாயும் பாய்வைப் போலவே செயல்படுகிறது; இது பொதுவாக இயக்க முத்திரைகளுக்கான சுத்திகரிப்பு-சுற்று வடிவமைப்பில் நன்கு நிலைநிறுத்தப்பட்ட உறவாகும்:

Q = 0.0019159 · C · d2 · (Δp / ρ)1/2 (1)

q என்பது சுத்திகரிப்பு ஓட்ட வீதம், C என்பது ஓட்ட கெழு, d என்பது ஓட்டப் பாதையின் செயல்திறன் விட்டம், Δp என்பது அதன் மீதான அழுத்த வீழ்ச்சி, மேலும் ρ என்பது சுத்திகரிப்பு திரவத்தின் அடர்த்தி. நடைமுறையில் பெறப்படும் முக்கிய விளக்கம் என்னவென்றால், சுத்திகரிப்பு ஓட்டம் தண்ணீர் பெட்டியின் மீதான அழுத்த வேறுபாட்டால் மட்டுமே கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, அழுத்தத்தால் மட்டும் அல்ல: தொழில்துறை சுழற்றும் உபகரணங்களில் இயக்க முத்திரைகளை சுத்திகரிப்பது குறித்து வெளியிடப்பட்ட வழிகாட்டுதல்கள், சுத்திகரிப்பு பக்கத்தை முத்திரையிடப்பட்ட அறையின் அழுத்தத்தை விட மிகச் சிறிது மட்டுமே அதிகமாக வைத்திருக்குமாறு (0.05–0.2 MPa அதிகமாக) பரிந்துரைக்கின்றன; மேலும் ஏதேனும் குறுகிய பகுதியின் வழியாக திரவ வேகத்தை துளைத்துச் சேதத்தைத் தவிர்க்கும் அளவுக்கு குறைவாகவே வைத்திருக்க வேண்டும், பொதுவாக திரவத்தில் திடப்பொருட்கள் இருந்தால் 3–5 m/s-க்கு கீழேயே வைக்கப்பட வேண்டும். பாறைத் துளையிடும் சுத்திகரிப்பு நீர் முற்றிலும் சுத்தமாக இருப்பதில்லை, எனவே அதிக அழுத்த வேறுபாடும், சிறிய ஓட்டப் பாதையும் கோப்பை முத்திரை பாதுகாக்க முயற்சிக்கும் இடத்தில் துளைத்துச் சேதத்தை மிகைப்படுத்தும்.

பாறைத் துளையிடும் கருவியின் கோப்பை முத்திரை தவறினால் என்ன நடக்கும்?

ஒரு கப் சீல் தனது சீலிங் லிப்பை இழந்தால் அல்லது தேய்ந்த தொடர்பு மேற்பரப்பில் வழியாக கசிவதைத் தொடங்கினால், கழுவும் திரவம் வாட்டர் பாக்ஸிலிருந்து டிரில்லின் சுழற்சி மற்றும் தட்டுதல் இயந்திரத்திற்குள் பரவி, அங்கு அது பூசும் எண்ணெயுடன் கலக்கும் அல்லது அதை இடப்பெயர்த்துவிடும். ஹைட்ராலிக் அல்லது பூசும் எண்ணெயில் தண்ணீர் கலப்பு உள் பாகங்களின் துருப்பிடித்தலை விரைவுபடுத்துகிறது, எண்ணெயின் பூசும் பண்புகளை மோசமாக்குகிறது, மேலும் முன் தலையை மட்டுமல்லாமல் அதற்கு அப்பாலும் விரைவான தேய்மானத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும்.

தவறு எதிர் திசையிலும் ஏற்படலாம்: ஷாங்க் அடாப்டரில் தனது பிடிப்பை இழந்த ஒரு சீல், துளையின் கீழே செல்லாமல் அடாப்டரின் வெளிப்புறமாக டிரில்லிங் திரவத்தை வெளியேற்ற அனுமதிக்கும், இது இயந்திரத்தின் முன்புறத்தில் காணத்தக்க கசிவாகவும், பிட்டை அடையும் கழுவும் ஓட்டத்தில் குறைவாகவும் தெரியும் — இது துளையிலிருந்து துகள்களை அகற்றுவதன் திறனைக் குறைக்கிறது.

புகைப்படம் 2: தேய்ந்த கப் சீல் மற்றும் ஷாங்க் அடாப்டர்

உங்கள் ராக் டிரில்லின் கப் சீல் தவறியுள்ளதா என்பதை எவ்வாறு அறிந்துகொள்வது?

தவறிய கப் சீல் பொதுவாக கீழ்க்கண்டவற்றின் சிலவற்றின் கலவையாக வெளிப்படும்:

• செயல்பாட்டின் போது முன் தலைப்பகுதியிலிருந்து தெரிவதாக இருக்கும் நீர் அல்லது சுத்திகரிப்பு திரவம் கசிவது.
• துளையிடும் கருவியின் ஹைட்ராலிக் அல்லது திரவ எண்ணெயில் பால் போன்ற அல்லது வண்ணம் மாறிய தோற்றம், இது நீர் கலப்பு உள்ளதைக் குறிக்கிறது.
• பம்ப் மற்றும் சுத்திகரிப்பு வழித்தடம் சரியாக இருந்தாலும், பிட்டிற்கு செல்லும் சுத்திகரிப்பு ஓட்டம் அல்லது அழுத்தம் குறைவாக இருத்தல்.
• முன் தலைப்பகுதியின் வழியாக ஷாங்க் அடாப்டர் செல்லும் பகுதியில் சாதாரணத்தை விட வேகமாக துரு ஏற்படுதல் அல்லது பிட்டிங் தெரிவது.
• அடுத்த பேக்-டியர் செய்யும் போது நீர் பெட்டியின் புஷிங்குகளில் அதிகரித்த அரிமானம் அல்லது ஸ்கோரிங்.

கீழே உள்ள அட்டவணை இந்த அறிகுறிகளை வாய்ப்புள்ள காரணங்களுடன் இணைக்கிறது, மேலும் முதல் சரிபார்க்க வேண்டிய விஷயத்தையும் பரிந்துரைக்கிறது.

நீர் கலப்பு மற்றும் இயந்திர தேய்மானம் ஆகிய இரண்டும் ஒத்த அறிகுறிகளை ஏற்படுத்தும் என்பதால், முன் தலையைத் திறந்து சீலை, அதன் இருப்பிடம் மற்றும் அடாப்டரின் சீலிங் பரப்பு ஆகியவற்றை ஒரே நேரத்தில் ஆய்வு செய்வது, ஒரே அறிகுறியின் அடிப்படையில் முடிவு செய்வதை விட நம்பகமான பதிலைத் தரும்.

புகைப்படம் 3: ஷாங்க் அடாப்டரின் சீலிங் பரப்பு தேய்மானம்

முன்கூட்டியே கப் சீல் தேய்மானத்திற்கு என்ன காரணம்?

கப் சீலின் சேவை ஆயுளைச் சுருக்கும் பல காரணிகள் உள்ளன; இவை பெரும்பாலும் ஒன்றோடொன்று சேர்ந்து செயல்படும்:

• சுத்திகரிப்பு நீரில் அல்லது திரும்பும் வெட்டுதல்களில் உள்ள துகள்கள், இவை சீல் உதடு மற்றும் அடாப்டர் பரப்பிற்கு எதிராக ஒரு துடைப்பு பொருளைப் போல செயல்படும்.
• பல சுரங்கங்கள் மற்றும் கடற்கரைப் பகுதிகளில் பொதுவாகக் காணப்படும் கரைந்த உப்பு அல்லது கனிமங்கள் கலந்த சுத்திகரிப்பு நீர், இது அடாப்டரின் சீலிங் பரப்பை நேரத்துடன் குழிகளாகவும் முட்டைகளாகவும் ஆக்கும்.
• துளையிடும் போது நீர் இல்லாமல் அல்லது போதுமான சுத்திகரிப்பு அழுத்தம் இல்லாமல் இயக்குதல், இதனால் சீல் மெல்லிய திரவத் தட்டையின் மீது ஓடாமல், அடாப்டருக்கு எதிராக வெப்பத்தில் இயங்கும்.
• தாங்கு புஷிங்குகள் தேய்ந்து விட்டதன் காரணமாக ஷாங்க் ஆடாப்டரில் ரேடியல் விளைவு ஏற்படுகிறது, இது சீலை உண்மையான சுழற்சியின் பதிலாக அச்சத்தில் சுழலும் பரப்பிற்கு எதிராக செயல்பட வைக்கிறது.
• தளத்தின் நீர் வேதியியல் அல்லது வெப்பநிலைக்கு ஏற்ற சீல் பொருள் தவறாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டுள்ளது, இது தனிப்பயன் பொருள் ஒப்பீட்டில் விரிவாக விளக்கப்பட்டுள்ளது.

ஷாங்க் ஆடாப்டரின் பரப்பு நிலை இங்கு குறிப்பிடத்தக்க கவனத்தை தேவைப்படுகிறது, ஏனெனில் பொதுவான தேய்வு பொறியியல் பொருள் இழப்பை பரப்பு கடினத்தன்மையுடன் நேரடியாக இணைக்கிறது, பொதுவான வடிவில்:

W = K / Hn (2)

இங்கு W என்பது அரிமான கனஅளவு, H என்பது கடினமான அரிமான பகுதியின் மேற்பரப்பு விறைப்பு, K என்பது பொருள் இணைப்பு மற்றும் தொடர்பு நிலைகளுடன் தொடர்புடைய மாறிலி, மேலும் n என்பது பொதுவாக 1 முதல் 2 வரை உள்ள அரிமான குறியீடு. பாறைத் துளையிடும் ஷாங்க் வால் பொருளின் வெப்பச் சிகிச்சை குறித்த ஆய்வுகள் இந்த தொடர்பின் செயல்பாட்டு அம்சத்தை உறுதிப்படுத்துகின்றன: மேற்பரப்பு விறைப்பை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரிக்கும் குளிரூட்டும் அமைப்புகள் அரிமான எதிர்ப்பை மேம்படுத்துகின்றன, அதே நேரத்தில் போதுமான வெப்பச் சிகிச்சை அளிக்கப்படாத அல்லது அதிகமாக வெப்பச் சிகிச்சை அளிக்கப்பட்ட அமைப்புகள் மீதமுள்ள வலுவை அல்லது தடித்த துகள் அமைப்பை ஏற்படுத்தி அதனை குறைக்கின்றன. கப் சீல் அடிப்படையில் இதன் தொடர்பு நேரடியானது — சேர்க்கையின் சீல் மேற்பரப்பில் ஏற்படும் துளையிடும் சீரழிவு என்பது அந்த கடினமாக்கப்பட்ட அடுக்கின் உள்ளூர் இழப்பாகும்; எனவே, சீல் தனியாக நன்றாக இருந்தாலும் சரியாக பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும், சேர்க்கை சீரழிந்திருந்தால் அது சீல் அரிமானத்தை வேகப்படுத்தும்.

ஷாங்க் சேர்க்கை மற்றும் புஷிங் அரிமானம் கப் சீல் ஆயுளை எவ்வாறு பாதிக்கிறது?

கப் சீல் முன் தலை கூறுகளின் மற்ற பாகங்களிலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்பட்டு செயல்படுவதில்லை. ஷாங்க் அடாப்டர் பொதுவாக அதனை வாட்டர் பாக்ஸினுள் சரியான நிலையில் சுழலச் செய்ய அரிமான புஷிங்குகளால் தாங்கப்படுகிறது; இந்த புஷிங்குகள் அரிமானமடையும்போது, அடாப்டர் சுழலும்போதும் அடிப்படும்போதும் அதன் ஆர திசையில் அதிக அளவு நகர அனுமதிக்கப்படுகிறது. இந்த அதிக ஆர நகர்வு நேரடியாக கப் சீலுக்கு மாற்றப்படுகிறது, எனவே அது ஒரு சுழிக்கும் பாதையில் உள்ள பரப்பிற்கு எதிராக வளைந்து மீண்டும் பொருத்தப்பட வேண்டியிருக்கிறது — தெளிவான, மையமான பாதைக்கு எதிராக அல்ல.

இது ஒரு 'புதிய' கப் சீல் மாற்றிய பின்னர் விரைவில் மீண்டும் தவறு ஏற்படுவதற்கான பொதுவான காரணம்: புஷிங்குகள் மற்றும் அடாப்டரின் சீல் பரப்பு ஆகியவை ஆய்வு செய்யப்படவில்லை அல்லது தேவையான இடங்களில் மாற்றப்படவோ அல்லது மீண்டும் முறையாக செய்யப்படவோ இல்லை எனில், புதிய சீல் உடனேயே பழையதை அரிமானமாக்கிய அதே சீரற்ற சுமைக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது.

சரியான மாற்று கப் சீலை எவ்வாறு தேர்ந்தெடுப்பது?

தவறு உறுதிப்படுத்தப்பட்டு, முன் தலை ஆய்வுக்காகத் திறக்கப்பட்டுள்ள நிலையில், சரியான மாற்று மூன்று விஷயங்களைப் பொறுத்தது:

• ஓஇஎம் பாகத்துடன் சரியான அளவு மற்றும் வடிவமைப்பு பொருத்தம். நீர் பெட்டி முத்திரை வடிவமைப்பு, விளிம்பு வடிவமைப்பு மற்றும் குழியின் அளவுகள் பாறைத் துளையிடும் மாதிரிக்கு குறிப்பிட்டவை ஆகும்; இவை பொதுவாக வெவ்வேறு பிராண்டுகளுக்கு இடையே பரிமாற்றம் செய்ய முடியாதவை.
• தளத்தின் சுத்திகரிப்பு நீர் மற்றும் வெப்பநிலைக்கு ஏற்ற பொருள். கப் முத்திரைகள் பெரும்பாலும் தேய்மானம், நீரின் வேதியியல் மற்றும் வெப்பநிலை ஆகியவற்றைப் பொறுத்து பாலியூரித்தேன் அல்லது எஃப்கேஎம் ஆகியவற்றில் குறிப்பிடப்படுகின்றன — இந்த வேறுபாடு கப் முத்திரைப் பொருள்கள் குறித்த தொடர்புடைய கட்டுரையில் விரிவாக விளக்கப்பட்டுள்ளது.
• ஷாங்க் மாற்றியின் முத்திரை மேற்பரப்பு மற்றும் நீர் பெட்டி புஷிங்கள் துல்லிய அளவுக்குள் உள்ளன என்பதை உறுதிப்படுத்துதல், ஏனெனில் சரியாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட முத்திரை தேய்ந்த அல்லது கீறப்பட்ட மாற்றியில் பொருத்தப்பட்டால் அதன் எதிர்பார்க்கப்படும் சேவை ஆயுளை அடைய முடியாது.

புகைப்படம்4 ：மாற்றுக் கப் முத்திரை பொருள் ஒப்பீடு

நம்பகமான மாற்றுக் கப் முத்திரையை எங்கு பெறலாம்?

ஒவ்வொரு பாறைத் துளையிடும் இயந்திரத்தின் மாதிரிக்கும் கப் சீல் அளவுகளும் உச்சிப் பிரோஃபைல்களும் குறிப்பிட்டவையாக இருப்பதால், உங்கள் இயந்திரத்தின் துல்லியமான பாக எண்ணை பொருத்தும் வழங்குநரைக் கண்டுபிடிப்பதே முக்கியமாகிறது; பொதுவான “கப் சீல்” என்ற விளக்கத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டு தேடுவது போதாது.

நாஞ்சிங் ஹோவூ இயந்திரவியல் தொழில்நுட்ப நிறுவனம் (ஹோவூ), 2013-இல் நிறுவப்பட்ட ஒரு சீன சீல் தயாரிப்பு நிறுவனம், ஹைட்ராலிக் பாறைத் துளையிடும் இயந்திரங்கள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் பிரேக்கர்களுக்கான PU, ரப்பர் மற்றும் PTFE சீலிங் பாகங்களை உற்பத்தி செய்கிறது. இவை அட்லாஸ் கோப்கோ, எபிராக் ஃபுருகாவா, மொன்டாபெர்ட், சாண்ட்விக் மற்றும் டாம்ராக் போன்ற முக்கிய பிராண்டுகளுடன் ஒத்திசைவு பெற்றுள்ளன. மேலும், ஒரு குறிப்பிட்ட பாறைத் துளையிடும் இயந்திர மாதிரிக்கு சரியான பாக எண், அளவுகள் மற்றும் பொருள் தரத்தை ஆர்டர் செய்வதற்கு முன்பாக இலவச தொழில்நுட்ப ஆதரவை வழங்குவதாக நிறுவனம் கூறுகிறது.

உங்கள் இயந்திரத்திற்கு எந்த கப் சீல் தேவைப்படுகிறது என்று உங்களுக்குத் தெரியவில்லை எனில், உங்கள் ராக் டிரில் மாடல், முன் தலை அல்லது நீர் பெட்டி பாகத்தின் பாக எண் மற்றும் உங்கள் தளத்தில் கழுவும் நீரின் தரம் (சுத்தமானது, உப்பு நீர் அல்லது அரிக்கும் தன்மை கொண்டது) பற்றிய குறிப்பு ஆகியவற்றை ஒரு விற்பனையாளருக்கு வழங்குவது, அவர்கள் அதை OEM தன்மைகளுடன் ஒப்பிட்டு சரிபார்க்க முடியும். இது உண்மையில் பொருத்தமானதும், நீடித்ததுமான சீல் பெறுவதற்கான மிக நம்பகமான வழியாகும்.

புகைப்படம் 5: பேக்கேஜ் செய்யப்பட்ட ராக் டிரில் கப் சீல் கிட்

1. சௌ பி., சாவோ யி., சாங் ஹூ., லியு ஃப்., ஜு வூ. “கழுவுதலின் விளைவுகளை இயந்திர சீல் செயல்திறனில் பகுப்பாய்வு.” இயந்திரம் & மின்சார பொறியியல் தொழில்நுட்பம், 2023, 52(05): 269–272.
2. ஹான் சி. “வெவ்வேறு வெப்ப சிகிச்சை அளவுருக்களின் விளைவுகளை ராக் டிரில் ஷாங்க் வால்களின் விறைப்பு மற்றும் அரிப்பு எதிர்ப்புத்தன்மையில் பகுப்பாய்வு.” சீஜியாங் புலாங்கா டிரில்லிங் டூல்ஸ் கோ., லிட்., தொழில்நுட்பக் கட்டுரை, 2026.
3. சாங் ஹூ., லியு எக்ஸ்., வாங் ஜே., சன் எம். “புதிய வகை கலப்பு சுழற்று-தட்டு துளையிடும் கருவியின் கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு மற்றும் இயக்க அனுகரிப்பு ஆய்வு.” இயந்திர வலிமை இதழ், 2017, 39(2): 392–396.