EN
AR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
IT
JA
KO
NO
PL
PT
RO
RU
ES
SV
TL
IW
ID
LV
SR
SK
VI
HU
MT
TH
TR
FA
MS
GA
CY
IS
KA
UR
LA
TA
MY
Ang DD2710 ay isang naka-rol na jumbo—nagpapagalaw ito sa pamamagitan ng mga goma imbes na kumakalat sa mga track—and sa ilalim ng lupa na pagmimina ng tanso sa Poland sa mga operasyon ng KGHM sa Lubin at Sieroszowice, ang pagganap ng tram ay isang mahalagang sukatan ng operasyon. Ang mga deposito ng tanso na nasa patag na pahiga sa Legnica-Głogów Copper Belt ng KGHM ay nangangailangan ng mga development heading upang umunlad nang pantay-pantay upang panatilihin ang suplay sa mga production stoping panel. Ang DD2710 ay nakakapag-tram hanggang 2.5 km sa pagitan ng maintenance bay at ng aktibong harapang mina; ang isang travel motor na hindi nagpapakita ng optimal na pagganap ay hindi lamang nagpabagal sa tram cycle—kundi lumilikha rin ito ng puwang sa produksyon sa pagitan ng maintenance interval at ng pagdating sa harapang mina, na dumadami sa buong fleet na binubuo ng 15–20 na jumbo.
Ang travel motor ay nagpapagalaw sa harap o likurang axle ng DD2710 sa pamamagitan ng transmission, na nagbibigay ng torque at bilis na kailangan para sa 12–15 toneladang makina upang makadaan sa mga ramp ng copper mine na may 10–12% na kahalumigmigan. Ang kalagayan ng panloob na seal ng motor ang nagsasabi kung gaano karaming hydraulic flow ang nababago sa axle torque laban sa bypass pabalik sa return circuit. Ang isang travel motor na may 10% na panloob na bypass ay nagbibigay ng 10% na mas kaunti na traction force para sa parehong pump output—na maaaring sapat sa mga patag na daang pang-access ngunit hindi sapat sa pinakamatitinding kahalumigmigan ng mga ramp sa mina.
Pananatili ng Kawastuhan ng Travel Motor sa mga Operasyon ng KGHM
|
Pagsusuri ng Kawastuhan |
Paraan |
Katanggap-tanggap |
Ginagawang Hakbang kung May Degradasyon |
Pamamaraan ng KGHM |
|
Bilis ng paglalakbay sa patag |
Naitimed na 100m na takbo sa buong throttle |
Loob ng 10% ng technical specification |
Pagsusuri ng drain flow; pagsusuri ng bearing |
Buwanang tram test; nakarekord |
|
Kakayahang dumampa (10% na ramp) |
Sumakay sa 50-m na rampa; obserbahan ang bilis |
Napananatili ang bilis na nasa espesipikasyon |
Daloy ng drenihe ng motor ng paglalakbay ay mas mataas kaysa sa espesipikasyon |
Daloy ng drenihe sa serbisyo sa 500 oras |
|
Daloy ng drenihe ng motor |
Tagapukod ng daloy sa butas ng pagbuhos |
Nasa loob ng espesipikasyon na cm³/min |
Pangkalahatang pagpapalit ng mga panlabas na gasket |
Nairekord; sinusubaybayan ang trend |
|
Temperatura ng housing |
Infrared sa housing ng motor; dulo ng tram |
<70°C na pangmatagalang temperatura |
Kakulangan sa bantalan o lubrikan |
Suriin sa bawat inspeksyon ng ibabaw |
Ang sistema ng pamamahala ng sasakyan ng KGHM ay nagrerecord ng oras ng 100-metrong tram test ng bawat DD2710 sa simula ng bawat turno—isa itong pagsubok na tumatagal ng 2 minuto bago pumasok ang makina sa heading. Ang mga yunit kung saan ang oras ng tram ay tumaas ng higit sa 12% kumpara sa batayang oras ay binibigyan ng alerto para sa pagsubok ng daloy ng drain ng travel motor bago ang susunod na turno. Ang HOVOO ang nagbibigay ng mga seal kit at panloob na bahagi para sa pagre-rebuild ng travel motor ng DD2710 para sa fleet ng KGHM na gumagamit sa copper mining sa Poland. Mga sanggunian sa hovooseal.com.
