Mga Hidraulikong Pambasag para sa Konstruksyon ng Tunnels: Mga Espesyal na Kinakailangan at Kakayahan sa Pag-aadapta

Ang kapaligiran sa loob ng tunel ay nagpapalubha sa bawat karaniwang hamon

Ang paggawa ng tunel ay naglalagay sa hydraulic breaker sa pinakamahirap na kumbinasyon ng mga kondisyon sa operasyon sa loob ng saklaw ng aplikasyon nito: nakakulong na heometriya na naglilimita sa posisyon ng carrier, mahinang bentilasyon na nagpapabilis sa pagtaas ng temperatura sa oil circuit, basang o lubos na nabasa ang lupa na nagpapabilis sa kontaminasyon ng harapang ulo, pagrerefleks ng tunog na nagpapalakas ng ingay hanggang sa antas na nakasisira sa pandinig ng operator nang mas mabilis kaysa sa operasyon sa bukas na lugar, at limitadong access para sa pagpapanatili na nangangahulugan na ang bawat kahinaan ay tumatagal nang mas matagal upang ma-diagnose at maayos kumpara sa isang site sa ibabaw. Walang isa man sa mga ito ang eksklusibong natatanging katangian ng paggawa ng tunel. Ngunit ang pagkakasabay ng lahat ng limang hamon sa bawat shift, sa buong proyektong maaaring magtagal ng maraming taon, ay natatangi lamang sa konstruksyon ng tunel at nangangailangan ng kagamitan at mga gawi ng operator na naaangkop sa kombinasyong ito.

Ang problema sa pamamahala ng init ang pinakakadalas na kulang sa pagtataya. Sa isang lugar sa ibabaw, napapansin ng operator at ng koponan ng pagpapanatili ang pagtaas ng temperatura ng langis dahil nararamdaman nila ang pag-init ng hangin sa paligid ng makina. Sa loob ng tunnel, ang hangin sa paligid ay mainit na dahil sa init na nalilikha ng kagamitan at sa limitadong ventilasyon; wala nang senyal na init para sa operator. Karaniwan nang umaabot sa 80–90°C ang temperatura ng langis sa paggawa ng tunnel nang walang anumang kamalayan mula sa operator. Ang accumulator diaphragm Ang pagkakabigat sa pagbisikleta sa mga temperatura na iyon ay nangyayari sa loob ng 500–700 oras sa karaniwang NBR compound. Ang HOVOO FKM diaphragm kits na may rating hanggang 120°C na patuloy ay nagpapahaba ng buhay ng serbisyo ng diaphragm hanggang 1,200–1,500 oras sa karaniwang tunnel duty, na siyang pagkakaiba sa pagitan ng isang at dalawang hindi inaasahang paghinto ng kagamitan bawat makina bawat taon sa isang malaking kontrata sa tunnel.

Ang problema ng kontaminasyon sa harapang ulo ay katulad na tiyak. Ang dumi mula sa tunel — kabilang ang semento na sabaw, mga butil na silica, at tubig — ay pumapasok sa harapang ulo sa pamamagitan ng naka-wear o karaniwang dust seal nang mas agresibo kaysa sa alikabok mula sa konstruksyon sa ibabaw dahil ang nakasara na kapaligiran ay nagpapakonsentra ng mga partikulo sa haligi ng hangin sa lugar ng paggawa. Inirerekomenda ang mga HOVOO/HOUFU na dust wiper na gawa sa PTFE-composite na may pangalawang labi na tagapigil ng kahalumigmigan para sa lahat ng aplikasyon sa tunel kung saan ang invert ay basa o kung mayroong semento na sabaw sa hangin.

Ang Pag-aadjust sa Posisyon na Nagpapababa sa mga Pagkabigo ng Seal

Ang hugis ng tunnel heading ay pumipilit sa carrier na magamit ang boom sa mga konfigurasyon na bihira gamitin sa ibabaw: buong pag-extend ng horizontal reach sa maliit na slope, anggulo ng paggawa ay halos 45° mula sa vertical, o pagpapatakbo habang ang boom ay nakakompres malapit sa pader ng tunnel. Ang bawat isa sa mga posisyong ito ay binabago ang piston seal pattern ng paglo-load mula sa vertical orientation kung saan idinisenyo ang mga seal. Ang paggawa sa matagalang 30–45° na anggulo sa mga posisyong ito ay nagpapasok ng side-loading ng langis sa isang seksyon lamang ng piston rod seal sa halip na ipamahagi ito nang pabilog. Ang pag-ikot ng chisel sa 90° sa bawat pag-reposisyon—na isang teknik na karaniwan sa mga eksperyensiyadong operator ng tunnel—ay nagpapamahagi ng pattern ng load sa apat na quadrants ng bore sa loob ng isang shift at nagpapahaba ng seal ng piston rod mula sa one-sided wear patungo sa uniform wear. Hindi ito nangangailangan ng karagdagang oras at kailangan lamang na magkaroon ng gawian ang operator na ikot ang chisel bago i-reposition. Ang epekto ng pagpapahaba ng seal ay nasusukat sa buong panahon ng tunnel work.