Matkap Yağlama Sistemi Nasıl Bakılır? Tıkanmayı ve Aşınmayı Önleme

Hidrolik kaya delici makineleri, birbirleriyle sıkça karıştırılan iki ayrı yağlama sistemi içerir ve bu sistemlerden yalnızca birinin bakımı yapılırken diğeri ihmal edilirse, genellikle erken drifter arızalarına neden olur. İlk sistem, hidrolik devredir—perküşon, dönme ve ilerleme fonksiyonlarını sağlayan yüksek basınçlı yağ, aynı zamanda piston silindiri, valf bloğu ve dönme dişli tertibatını tasarlanan boşluklar ve drenaj devreleri aracılığıyla yağlar. İkinci sistem ise sap (shank) yağlama sistemidir—bu, sap adaptörüne, kılavuz burcu ile sap adaptörü ile dönme tahrik elemanı arasındaki spline bağlantılarına özel olarak yağ veya yağ sisini ileten bağımsız ve ayrı bir devredir.

Mili yağlamadan dönen üniteler hızla arızalanır. Mil ile sürücü arasındaki dişli teması, aynı anda 30–65 Hz frekansında hem torku hem de darbe tepki yüklerini taşır. Bu ara yüzeyde yeterli yağlama sağlanmadığında, bu yükler altında metal-metal temas titreşim aşınmasına, yapışma hasarına ve nihayetinde mil ile döner mandren bileşenlerinin ikisinin de değiştirilmesini gerektiren dişli hasarına neden olur. Bu, önlenebilir bir arızadır; ancak bunun için mil yağlama devresinin ne olduğu, nereye beslendiği ve kesintiye uğradığında ne olduğu bilinmelidir.

Mil Yağlama Devresi Nasıl Çalışır

Çoğu hidrolik delici, sap yağlamasını iki yöntemden biriyle sağlar. Geleneksel yaklaşım, taşıyıcının yardımcı hava devresinden veya küçük özel bir kompresörden alınan sıkıştırılmış hava kullanarak kaya delme yağını bir sis haline getirir ve bu sıyı kalibre edilmiş bir delik aracılığıyla sap muhafazasına enjekte eder. Bu yağ sis, her darbe çevriminde dişli yüzeyleri ile kılavuz burcu deliğini bir yağlama filmiyle kaplar. Atlas Copco/Epiroc ve Sandvik sistemleri tarihsel olarak bu yaklaşımı kullanmıştır; sap yağlama yağı tüketimi, delici modeline bağlı olarak saatte 600–1.200 g aralığındadır.

Sandvik tarafından RD1635CF ve HL1560T gibi modellerde tanıtılan dolaşım şaftı yağlama (CSL) sistemi farklı bir yaklaşım benimser: Döndürme motoru devresinden süzülmüş hidrolik yağı şaft muhafazasına yönlendirir, arayüzleri yağlar ve kullanılan yağı atmak yerine filtrelenmesi ve tekrar kullanılması amacıyla hidrolik sisteme geri gönderir. CSL sistemi, geleneksel sis sistemlerine kıyasla şaft yağlama yağı tüketimini %70’e kadar azaltır ve sondaj makinesinde ayrı bir şaft yağı deposuna ihtiyaç duymaz. Kapalı çevrim mimarisi ayrıca yağlama yağına flushing suyu kirliliğinin sondaj makinesi muhafazasına geri taşınmasını engeller; bu durum, geleneksel sis sistemlerinde sondaj makinesinin yönü değiştiğinde gerçekleşebilir.

Yetersiz Şaft Yağlamasının Sonuçları

Yetersiz gövde yağlaması, belirgin bir arıza dizisi üretir. Birinci aşama: dişli ile sürücü arasındaki sürtünmenin artması nedeniyle dönme torkunun artması. Bu durum, ölçüm cihazında normalden yüksek dönme basıncı okumaları olarak görünür; operatörler bu okumaları genellikle yağlama sorunu yerine formasyon sertliğine bağlar. İkinci aşama: dişli temas yüzeylerinde meydana gelen yorulma aşınması, ince metal parçacıkları oluşturur; bu parçacıklar kılavuz burcu boşluğuna geçerek gövdenin yan yönlü oynamasını artırır ve bu da ayrı ayrı açıklanan şekilde kılavuz kovanının aşınmasını hızlandırır. Üçüncü aşama: dişli arayüzünde meydana gelen yapışma (galling), gövde ile sürücü yüzeyleri arasında yapışkan malzeme aktarımına neden olur; bu aktarılan malzeme, darbe ve torkun birlikte oluşturduğu yük altında kopar ve dişli kökünde çatlak oluşumunu başlatır.

İlk azaltılmış yağlama ile görünür dişli hasarı arasındaki zaman çizelgesi, darbe frekansına ve formasyon sertliğine bağlıdır. Tam darbe hızında sert granit gibi formasyonlarda bu ilerleme, yetersiz sap yağlamasının 50–100 darbe saati içinde gerçekleşebilir. Daha yumuşak formasyonlarda kısmi darbe basıncı uygulandığında bu süre 200 saate kadar uzayabilir. Her iki durumda da bu süre, delici (drifter)’ın tasarlanmış hizmet ömründen ölçülebilir derecede daha kısadır.

Delici Türüne Göre Yağlama Hızı ve Yağ Özellikleri

Yağın viskozitesinden öte, yağ spesifikasyonu da önemlidir. Kaya matkabı şaft yağları, darbe yüklemesi altında etkili kalan film oluşturucu katkı maddeleri içermelidir—piston darbeleri sırasında dişli arayüzeyinde oluşan anlık temas basınçları, statik basıncın katlanarak artmış değerlerindedir. Genel amaçlı hidrolik yağlar, bu uygulama için yeterli aşırı basınç (EP) koruması sağlamaz. Özel kaya matkabı yağları, yağ filminin darbeler arasında metal yüzeylere yapışmasını sağlayan ve dönerken merkezkaç kuvvetiyle atılmasını engelleyen yapıştırıcılar (tackifier’lar) içerir.

Döndürme Muhafazası Boşaltımı: En Çok Atlanan Bakım Adımı

Hidrolik delici ünitelerde, kullanılan yağlama yağı, kayalık toz kirliliği ve yoğuşma ürünlerinin sap bölgesinden dışarı atılmasını sağlayan bir tahliye portu bulunur. Bu tahliye portu, birikmiş kalıntılar, tahliye hattındaki bir kıvrım veya bakım sonrası hatın yeniden bağlanmaması gibi nedenlerle tıkanırsa, kullanılan yağlama yağı muhitede birikmeye başlar. Kirlenmiş yağ daha sonra yönlendirici burcu boşluğundan geçerek hidrolik darbeli akışkanla karışır. Bu kirlenme sonucunda darbeli conta ve piston deliği yüzeyinde aynı anda aşınma hızlanır.

Her bakım aralığında tahliye hattının kontrol edilmesi—akışın doğrulanması, hattın sıkıştırılmamış veya tıkanmamış olduğunun teyit edilmesi ve yağın açıkça damlayabileceği şekilde delik ucunun matkap gövdesinden uzakta bitirilmesi—beş dakikadan az zaman alır. Bu işlem, döndürme muhitesinin bir sonraki bakım aralığında darbeli bileşenlere zarar veren bir kirlilik kaynağı haline gelmesini önler.

Hidrolik Yağ Bakımı: Sistemin Diğer Yarısı

Darbe devresi yağı ayrı yağlama katkı maddelerine ihtiyaç duymaz—hidrolik yağ, piston silindiri, valf bloğu sürgüleri ve döndürme motoru için hidrodinamik filmi kendisi sağlar. Gereken şey temizliktir. Kirlenmiş hidrolik yağ, darbe valfi aşınmasının, kılavuz kovan contası aşınmasının ve döndürme motoru çizilmesinin başlıca nedenidir. Darbe devresi için hedef ISO temizlik kodu 16/14/11’dir; bu değerden daha kirli çalışan sistemler, delici ünitenin tüm hassas açıklıklarında aynı anda aşınmayı hızlandırır.

Yağ değişimi, üretici tarafından önerilen aralıklarla ve herhangi bir bileşen arızasından sonra metal parçacıkları girmiş olabileceği durumlarda hemen yapılmalıdır; bu, hidrolik bakımının temel eylemidir. HOVOO, tüm büyük drifter modelleri için conta kiti sağlar; yağ değişimini, conta kiti kontrol aralığıyla aynı zamanda planlayarak bir bakım işlemi için devreye girilmesinin üç hafta sonra diğer işlem için ayrı bir devreye girilmesini gerektirmesini önleyin. Tam model referansları için hovooseal.com adresini ziyaret edin.