Su Altında Çalıştırılan Hidrolik Kırıcıların Bakımı Nasıl Yapılır?

Neden Su Altı Bakımı Tamamen Farklı Bir Kategoridir

Standart hidrolik kırıcı bakım kılavuzları — her iki saatte bir yağlama yapın, aylık olarak azot seviyesini kontrol edin, 1.800–2.200 saatte conta değişimini gerçekleştirin — karada yapılan işlemler için hazırlanmıştır. Bunları bir su altı ünitesine uyguladığınızda, bakım aralıkları yanlış olur, arıza modelleri yanlış olur ve her dalıştan sonra yapılması gereken işlemlerin sırası tamamen eksiktir. Su altı kırıcı bakımı, karada yapılan bakımdan daha zor değildir. Bunun yerine, sadece derecesi değil, türü açısından da farklıdır.

Temel fark, her dış yüzey ve her conta üzerinde aynı anda etki eden hidrostatik basınç ve korozyondur. Kara ortamında küçük bir toz contasının arızalanması, birkaç gün süren operasyon boyunca taş parçacıklarının ön başlığa girmesine izin verir. Aynı conta arızası, su altındaki, hatta nispeten az derinlikte bile, saniyeler içinde basınçlı suyun içeri girmesine neden olur. Silindir iç yüzeyine ulaşan su bir bakım sorunu değildir — anında bir arıza durumudur. Tuzlu su, farklı metal temas noktalarında galvanik korozyonu başlatarak durumu daha da kötüleştirir: dökme demir gövdeye karşı çelik geçmeli cıvatalar, çelik montaj pimlerine karşı alüminyum adaptör plakaları, paslanmaz çelik gövdelerine karşı bakır yağlama portu bağlantı elemanları. Her bir metal çifti, kırıcı suya batırıldığında sürekli olarak çalışan bir elektrokimyasal hücre oluşturur.

Sualtı operasyonunu mümkün kılan basınçlı hava sistemi, aynı zamanda onu tanımlayan bakım yükümlülüğünü de yaratır. Kırıcı iç boşluğundan geçen yüksek basınçlı havanın sürekli akışı, suyun dışarıda tutulmasını ve çalışan parçaların soğutulmasını sağlayan pozitif basıncı oluşturur. Hava kaynağı kesildiği anda — kompresör arızası, bükülmüş hortum, çatlamış bağlantı elemanı — pozitif basınç bariyeri çöker. Su hemen içeri girer. Sualtı kırıcısında en güvenlik açısından kritik bileşen, hava giriş hortumudur. Bu hortum, karada yapılan bakım belgelerinde hiç listelenmemiştir.

Dört Sualtı Dalış Sonrası Bakım Görevi — Zamanlama ve Gerekçe

Tablo, sualtı operasyonu için özgün olan ya da karada yapılan bakıma kıyasla önemli ölçüde kısaltılmış dört bakım görevini kapsamaktadır. Her satır, ne yapılması gerektiğini, nerede kontrol edilmesi gerektiğini ve neden aralık ya da sonuçların kara tabanlı uygulamadan farklı olduğunu belirtir.

Depolama, Geri Çağırma ve Soğuk Başlatma Sorunu

Bir su altı kesicisi hizmet dışı bırakıldığında — proje sonu, hava koşulları nedeniyle duraklama veya ekipman devri — depolama prosedürü, cihazın tam kapasiteyle mi yoksa duran su nedeniyle bozulmuş contalarla mı tekrar devreye alınacağını belirler. Depolamadan önce çalışan aleti çıkarın; yerinde bırakmak, alet göbeği ile burcu arasındaki nemin tutulmasına neden olur. Çekiç hâlâ çalışırken ve sıcakken tüm üniteyi tatlı suyla durulayın — işletme sırasında meydana gelen termal genleşme, hareketli parçalar arasındaki boşlukları hafifçe artırır ve bu da durulama suyunun soğuk bir durulamada ulaşamayacağı bölgelere ulaşmasını sağlar. Durulamadan hemen sonra, metal yüzeyler kuruyup ön kafa kısmında anlık paslanmaya başlamadan önce suyu iten yağ uygulayın.

Depolamadan sonra soğuk başlatma, ikinci göz ardı edilen prosedürdür. Birkaç günden fazla süredir hareketsiz kalan hidrolik contalar, doğru şekilde tekrar oturmak ve basınçlanmak için kısa bir çalışma döngüsüne ihtiyaç duyar. Doğru yaklaşım, yeni bir çalışma dönemine başlamadan önce ilk dalıştan önce kırıcıyı düşük basınçta suyun dışında iki ila üç dakika çalıştırmaktır. Bu işlem, conta geometrisini yeniden oluşturur, hava giriş akışını doğrular ve operatörün birim suya daldırılmadan önce herhangi bir anormallığı — anormal titreşim, ön kafada yağ sızıntısı, tutarsız BPM — tespit etmesine olanak tanır; aksi takdirde gelişmekte olan bir arıza, birim suya daldırıldıktan sonra tanımlanması çok daha zor hâle gelir.

Çıkarma sırasında özellikle ortaya çıkan bir arıza modu dikkat çekmektedir: vakum kilidi. Bir kırıcı derinlikten kaldırılırken hidrostatik basınç, iç bileşenlerin dengeye gelmesinden daha hızlı düşer. Hava giriş kontrol valfi kısmen kirlenmişse iç boşluk geçici olarak negatif basınca düşebilir. Bu kısa süreli negatif basınç, dışarıdan toz contasını aşarak suyu içeri çeker. Kırıcının sudan çıktığında yüzeylerinin temiz görünmesi, suyun içeri girmeden kalmadığı anlamına gelmez. Vakum kilidi nedeniyle ıslaklaşan piston boşluğu, dıştan bakıldığında temiz bir üniteyle tamamen aynı görür. Çıkarma sonrası muayenede ön başlıkta su olup olmadığı kontrol edilmelidir: kesici uç çıkarılmalı, boru içine bir ışıkla bakılarak hidrolik yağ geri dönüş akışında su kontaminasyonunu gösteren herhangi bir bulanıklık olup olmadığı kontrol edilmelidir.