Tünel İnşaat Projeleri İçin Hangi Hidrolik Kırıcı Uygundur?

Tünel Çalışmaları, Açık Alan Seçimi Tarafından Görmez Alınan Kısıtlamalara Neden Olur

Tünel ortamı, yüzeydeki çalışmalara yönelik seçim kılavuzlarının hiçbir zaman ele almadığı üç kısıtlama getirir. Birincisi, ters ve neredeyse tamamen ters çalışma: bir tünel kemerinden gevşek kayayı kaldırmak, kırıcıyı taşıyıcının üzerindeki malzemeye yönlendirir; bu işlem bazen kırıcının tamamen baş aşağı çalışmasına kadar gidebilir. Standart bir açık-tip kırıcı, ters konumda çalışırken ön uç yağlama noktasından çıkan çekiç macunuyla alt contaların üzerine ve silindirin delik boşluğuna doğrudan damlatır — bu macun, aslında çekiç ile yataklama parçası arasında kalması için tasarlanmıştır; ancak burada silindir içine kirletici bir yol oluşturur. Tünel varyantı kırıcılar ise bu sorunu, ters çalışma için sertifikalı bir toz koruma sistemi ve yeni patlatılmış kayalı tünel ortamlarında yaygın olarak görülen korozyon koşullarına dayanıklı paslanmaz çelik pistonlarla çözer.

İkincisi, egzoz emisyonları. Sınırlı havalandırmaya sahip kapalı bir tünel başlığından geçerken her diesel gücüne sahip taşıyıcı, yüzeydeki hava kalitesine doğrudan katkı sağlar. Yeraltı çalışma alanlarında azot dioksit ve karbon monoksit için yasal düzenlemeler, bölgeye göre değişen ancak genellikle personelin ekipman çalıştırıldıktan sonra yüzeye tekrar girmesinden önce yüzeyin temizlenmesini gerektiren belirli ppm (milyonda bir kısım) sınırları ile uygulanır. Pil elektrikli veya elektrik-hidrolik taşıyıcılar egzoz emisyonunu tamamen ortadan kaldırır — bu durum, havalandırmanın en aza indirgenmiş olabileceği TBM halka boşluğu çalışmaları ile çevresel izlemenin sürekli yapıldığı metro ve demiryolu tünel projeleri için özellikle önemlidir. Üçüncüsü, yeni yerleştirilen zemin destek sistemine iletilen titreşim. Bir sonraki ilerlemeden saatler önce uygulanan püskürtme betonu henüz tam dayanıma ulaşmamıştır. Aşırı büyük bir kırıcıdan kaynaklanan yüksek enerjili darbeler, betonun sertleşmesi tamamlanmadan önce kaplamaya titreşim aktararak yapışma dayanımını düşürebilir.

Beş Tünel Görevi — Kısıt, Kırıcı Gereksinimi ve Konfigürasyon

Tablo, tünel inşaatında hidrolik kırıcıların kullanıldığı beş ana görevi, her görevin yüzeydeki çalışmalardan farklı olarak getirdiği özel kısıtlamayı, doğru kırıcı konfigürasyonunu ve uç takım seçimini ve her görev için çoğu ekipman seçimi kılavuzunun gözden kaçırdığı, açıkça görünmeyen teknik özellik maddesini göstermektedir.

Tünel Onaylı Bir Kesiciyi Standart Bir Üniteden Ayıran Nedir?

Her kompakt kesici bir tünel kesicisi değildir. Fark, boyut değil — tünel koşullarının sürekli (ara sıra değil) dayattığı özel şartlara göre belirli bileşenlerin mühendislik tasarımıdır. Örneğin Epiroc SB tünel serisi, piston ömrünü paslanmaz çelik yapıyla (ıslak kayalık ortamlarında korozyon direnci) uzatır; standart tutma düzenine kıyasla ek bir pimle sabitlenen pres geçmeli tek parça burcu ile burcu yatağı aşınmasını en aza indirir; ayrıca tünel duvarları ve tavanıyla temas sonucu oluşan aşınma hasarını absorbe eden, gövdenin değiştirilmesini gerektirmeden değiştirilebilir bir aşınma plakası ekler. Bu üç değişiklik, tünel uygulamalarında görülen ancak taş ocakları veya yıkım işlerinde nadiren görülen özel arıza modlarını ele alır.

Entegre su ile toz bastırma nozülü — Epiroc SB tünel modellerinde ve toz bastırma konfigürasyonuna sahip BEILITE ünitelerinde — yeraltı kırma işlemlerine özgü bir tehlikeye, yani solunabilir kristalin silika'ya yönelik olarak geliştirilmiştir. Yeni patlatılan veya mekanik olarak kırılan kayalar, aktif toz bastırma uygulanmadığı takdirde kapalı bir başlık alanında dakikalar içinde zararlı maruziyet seviyelerine ulaşabilecek kadar yüksek konsantrasyonda silika tozu serbest bırakır. Operatörün görüş alanı da hızla bozulur; bu durum her pozisyonlandırma kararının doğruluğunu azaltır ve her ilerleme için harcanan süreyi uzatır. Silikanın kaynağında etkili kontrolü sağlamak için su ile toz bastırma işlemi, genel olarak havaya püskürtülmemeli, yalnızca darbe noktasında uygulanmalıdır.

Tünel projelerinde taşıyıcı seçimi, genellikle kesici seçimi kadar ya da daha fazla önem taşır. Yüzeydeki çoğu yol ve demiryolu tüneli kesitini kapsayan 5–12 ton aralığındaki sıfır kuyruk dönme açısı olan kompakt ekskavatörler tercih edilir. Proje, bir TBM (Tam Kesit Kazı Makinesi) halkası temizliği veya mevcut segment halkaları üzerinden rehabilitasyon çalışması içeriyorsa, taşıyıcı halka açıklığından geçmelidir — bu açıklık genellikle 900 mm veya daha küçüktür — bu durum geleneksel ekskavatörleri tamamen dışlar ve batarya ile çalışan hidrolik sistemli uzaktan kumandalı yıkım robotlarına yöneltilmesini gerektirir. Bir TBM halkası içinde kullanılan yıkım robotuna takılan kesici, geleneksel bir ekskavatörün hidrolik çıkış kapasitesine göre değil, yalnızca yıkım robotunun hidrolik çıkış kapasitesine göre boyutlandırılmalıdır. Bu, açık alanda kullanılan kesici rehberlerinde ele alınan tüm konulardan farklı bir seçim sürecidir.