ایٹلس کوپکو RD22U کا بھاری درمیانی حصہ ترکی میں

ترکیہ کا کان کنی کا شعبہ—کالے سمندر کے ساحل پر ایٹی باکر کی کیورے تانے کی کان، قیصری میں کوزا گولڈ کا حمید الدین دے آپریشن، اور افیون اور موغلا کے سنگِ مرمر کے کنویں—آر ڈی 22 یو ڈرائیفرز کو 60 ایم پی اے کی نرم اوفیولائٹک سرپینٹائن سے لے کر 140–180 ایم پی اے کی سخت متامورفک چونے کے پتھر اور سنگِ مرمر تک کی مختلف زمینی تشکیلات میں استعمال کرتا ہے۔ درمیانی حصہ ڈرائیور کے تقسیم شدہ اسمبلی ڈیزائن میں ضربی ماڈیول کو گھماؤ ماڈیول سے جوڑنے والے ساختی ہاؤسنگ سیکشن کا کام کرتا ہے۔ یہ ضربی ری ایکشن کی طاقت کو فیڈ بیم انٹرفیس تک منتقل کرتا ہے اور اس میں شینک کے لوبریکیشن سرکٹ کے دروازے موجود ہوتے ہیں جو تیل کو گائیڈ بشنگ اور ڈرائیور اسپلن تک پہنچاتے ہیں۔

درمیانی حصے کے شینک لیوب سرکٹ کا تفصیلی جائزہ وہ اہم نکتہ ہے جسے ترکی کی مرمت کی ٹیمیں سب سے زیادہ نظر انداز کرتی ہیں۔ درمیانی حصے پر موجود دو لُبْریکیشن دروازے—ایک فراہمی اور ایک ڈرین—چھوٹے قطر کے فٹنگ ہیں جو ترکی کے سخت پانی کے علاقوں میں تھریڈ اسکیل جمع کرتے ہیں۔ کُرے کے کان کے پانی میں محلول کیلشیم اور میگنیشیم موجود ہوتا ہے جو موسمِ بارش کے دوران نمایاں فٹنگ تھریڈز پر جم جاتا ہے، جس کے نتیجے میں لیوب سرکٹ کے بہاؤ میں رکاوٹ پیدا ہو جاتی ہے۔ جب لیوب سرکٹ 60% ڈیزائن بہاؤ پر چل رہا ہو تو، رکاوٹ کے وجود میں آنے کے 100 گھنٹوں کے اندر ڈرائیور کے اسپلن پر گیلنگ (سپلن کا خراب ہونا) شروع ہو جاتا ہے—اور جب گھومنے کا دباؤ بڑھنا شروع ہوتا ہے تو اسپلن کا نقصان پہلے ہی شروع ہو چکا ہوتا ہے۔

درمیانی حصے کی مرمت کے اہم نکات

ایٹی باکر کی کورے برآمدہ نگہداشت ٹیم نے ہفتہ وار سامان کے معائنے میں ایک شینک لیوب پورٹ فلو چیک شامل کر دیا ہے—30 سیکنڈ تک ڈرین پورٹ پر تیل کے بہاؤ کو گریجویٹڈ کنٹینر کے ذریعے ماپا جاتا ہے اور اسے پچھلی سروس کے دوران قائم کردہ بنیادی سطح سے موازنہ کیا جاتا ہے۔ اگر بہاؤ میں 20% کمی آ جائے تو فوری طور پر سپلائی فٹنگ کی صفائی کا حکم دیا جاتا ہے۔ ہفتہ وار شیڈول میں اس واحد اضافے نے گزشتہ 18 ماہ کے دوران کورے میں لیوب کی پابندی کی وجہ سے ڈرائیور اسپلن کی ناکامیوں کو ختم کر دیا ہے۔ ہووو ترکی کے کان کنی اور کوئری آپریشنز کے لیے آر ڈی 22 یو درمیانی اجزاء فراہم کرتا ہے۔ حوالہ جات hovooseal.com پر دستیاب ہیں۔