EN
AR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
IT
JA
KO
NO
PL
PT
RO
RU
ES
SV
TL
IW
ID
LV
SR
SK
VI
HU
MT
TH
TR
FA
MS
GA
CY
IS
KA
UR
LA
TA
MY
DD2710 hoạt động trên lốp cao su khí nén—một lựa chọn thiết kế cho phép đạt tốc độ di chuyển nhanh hơn so với hệ thống di chuyển bằng xích và bán kính quay vòng nhỏ gọn cần thiết trong các mặt cắt khai thác đồng của KGHM có kích thước 5×4 mét. Tuy nhiên, lốp khí nén trong khai thác đồng ngầm tại Ba Lan phải đối mặt với điều kiện mài mòn khác biệt so với lốp dùng trong khai thác lộ thiên: bề mặt đường hầm mỏ là vật liệu đổ lại đã được đầm chặt và quặng vỡ ở các khu vực sản xuất, kèm theo những mảnh đá sắc nhọn rải rác do nổ mìn gây ra, làm thủng thành bên lốp trước khi phần gai lốp đạt đến giới hạn mài mòn. Tại mỏ Lubin của KGHM, nơi mỗi máy DD2710 trung bình di chuyển 4–5 km mỗi ca trên bề mặt hỗn hợp gồm các dốc bê tông nhẵn và các khu vực cửa đổ quặng gồ ghề, tình trạng thủng thành bên lốp chiếm tới 60% tổng số lần thay lốp—không phải do mài mòn gai lốp.
Đặc tả chống mài mòn cho bộ lốp DD2710 giải quyết cả hai dạng hỏng hóc. Hỗn hợp gai lốp được đánh giá khả năng chịu mài mòn nén và mài mòn do ma sát khi di chuyển trên dốc bê tông và bề mặt quặng. Cấu tạo thành bên sử dụng các lớp sợi gia cường giúp chống thâm nhập bởi các mảnh đá sắc cạnh có kích thước từ 10–25 mm—kích thước điển hình của mảnh vụn nổ còn sót lại trên sàn buồng đổ quặng sau khi phần lớn vật liệu đào đã được dọn đi.
Phân tích hỏng hóc lốp và lựa chọn lốp cho khai thác mỏ ngầm tại Ba Lan
|
Chế độ hư hỏng |
Tần suất tại KGHM Lubin |
Nguyên nhân gốc rễ |
Phản ứng của đặc tả chống mài mòn |
|
Thủng thành bên |
60% số lần thay thế |
Mảnh vụn nổ sắc cạnh trên sàn buồng đổ quặng |
Các lớp sợi gia cường ở thành bên |
|
Mài mòn gai lốp (bình thường) |
25% số lần thay thế |
Mài mòn dốc bê tông trong suốt vòng đời vận chuyển |
Hỗn hợp gai lốp có độ bền cao |
|
Thiệt hại hạt |
10% số lần thay thế |
Va chạm vành với chướng ngại vật ở mép mặt đường |
Dây thép vành được gia cường |
|
Hỏng do xì hơi |
5% số lần thay thế |
Van bị hư hại do va chạm với đá |
Vị trí van được bảo vệ; nắp van bắt buộc phải sử dụng |
KGHM Lubin thực hiện kiểm tra trực quan lốp trước ca làm việc như một hạng mục bắt buộc trong danh sách kiểm tra hàng ngày DD2710—một người vận hành giàu kinh nghiệm có thể phát hiện thành bên lốp bị tổn thương (cắt trên bề mặt, phồng rộp do đứt dây bố bên trong) trong vòng 2 phút trước khi thiết bị vào hoạt động. Việc đưa thiết bị có thành bên lốp bị hư hỏng vào chu kỳ vận chuyển dài 2,5 km sẽ làm tăng nguy cơ nổ lốp tại các khu vực đầu đào, nơi việc thay lốp rất khó khăn. HOVOO cung cấp cụm lốp chống mài mòn DD2710 và các bộ phận van cho các hoạt động khai thác đồng dưới lòng đất tại Ba Lan. Tham khảo thêm tại hovooseal.com.
