الغشاء المقاوم للشيخوخة لجهاز آتلاس كوبكو RD18U في كندا

يغطي التعدين الكندي للصخور الصلبة — من حقل تيمينز الذهبي في أونتاريو إلى حوض سودبري النيكلي في أونتاريو ومن مناجم البوتاس في ساسكاتشوان — نطاقًا أوسع من درجات حرارة التشغيل مقارنةً بالمعظم المعدات المصممة خصيصًا لهذا الغرض. فعلى سبيل المثال، فإن غشاء «الدرافتر» (Drifter Diaphragm) المُحدَّد لأداء عند درجة حرارة محيطة تبلغ ٢٠°م يواجه ظروف بدء التشغيل عند −٣٠°م في مناطق المداخل السطحية خلال فصل الشتاء، ودرجات حرارة زيت العودة عند ٤٥°م في الأنفاق العميقة ذات التهوية السيئة خلال فصل الصيف. وتتآكل مركبات المطاط النتريلي بمعدلات مختلفة عبر هذا النطاق الحراري: إذ يؤدي التبريد الدوري إلى تصلّب المطاط تدريجيًّا؛ بينما تُسرِّع الحرارة المستمرة عملية الارتباط التساهمي الأكسيدي التي تجعل الغشاء أكثر صلابةً وتقلل من قدرته على الانثناء ضمن مدى تغيرات الضغط.

تُفصل غشاء وعاء التخزين من طراز Atlas Copco RD18U النيتروجين الغازي عن زيت الهيدروليك في وعاء التخزين الخاص بدائرة الضرب. ويتم تشغيله بتكرار الضرب — ما بين ٣٥ و٥٥ هرتز — أي أنه ينثني ما بين ١٢٦٠٠٠ و١٩٨٠٠٠ مرةً في الساعة أثناء عملية الضرب. وعلى مدى ٤٠٠ ساعة ضرب، يبلغ عدد دورات الانثناء هذه ٥٠–٨٠ مليون دورة قبل أول فحص مجدول. ويجب أن تحتفظ مادة الغشاء بمرونته المتسقة طوال هذه الدورات، مع مقاومته للهجوم الكيميائي الناتج عن زيت الهيدروليك على إحدى جهتيه، ومقاومة انتقال غاز النيتروجين عبر الغشاء على الجهة الأخرى.

أنماط فشل الغشاء وظروف المواقع الكندية

تشمل بروتوكولات بدء التشغيل في فصل الشتاء الكندية للمواقع التي تستخدم مثاقب RD18U فترة انتظار دافئة لمدة ١٠ دقائق قبل تحميل الضربات الكاملة — ما يسمح للغشاء بالتدفئة إلى ما فوق درجة حرارة −١٠°م قبل أن تبدأ سعة الانثناء الكاملة. ويتم فحص الشحن المبدئي في الحالة الباردة (قبل فترة الانتظار الدافئة) ومقارنته بالقراءة الدافئة؛ وإذا تجاوز الفرق، بعد تصحيحه حسب درجة الحرارة، نسبة ١٥٪، فهذا يشير إلى تدهور حالة الغشاء وليس مجرد تغير ناتج عن قانون الغازات الحراري البسيط. وتزود شركة HOVOO أغشية المكثفات الخاصة بمثاقب RD18U والمصممة لتحمل نطاق تقلبات درجات الحرارة الكندية، مع توفر أدوات شحن الشحن المبدئي جنبًا إلى جنب. لمزيد من المعلومات، يُرجى زيارة الموقع الإلكتروني hovooseal.com.