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Das Schaftschmiersystem des DD2710 führt Öl an die Schaftadapter-Schnittstelle des RDX5-Bohrgeräts – den mechanisch am stärksten beanspruchten Schmierpunkt am Jumbo. Norwegische Untertagebetriebe stellen an dieses System eine besondere Herausforderung, die trockenere Klimazonen nicht aufweisen: Bei den Projekten für Wasserkraft-Stollen und Straßentunnel erfolgt das Bohren in Boden, der mit Schmelzwasser gesättigt ist; zudem strömt dieses Wasser bei 2–5 °C kontinuierlich durch die Spülleitung am Schaftgehäuse vorbei. Dieses kalte Wasser kühlt die Schaftzone auf Temperaturen ab, bei denen herkömmliches VG100-Schaftschmieröl deutlich zäher wird – was den Öldurchfluss durch die Düsenauslässe im Schmierkreislauf verringert und die effektive Schmierstoffzufuhrrate an der Schnittstelle zwischen Schaft und Bohrgerät reduziert.
Die Hochanpassungsspezifikation für die norwegische Schaftschmieranlage bezieht sich auf eine thermostatische Bypass-Schaltung im Schaftschmierkreislauf, die Öl über eine Warmschleife leitet, sobald die Öltemperatur am Schmieranschluss unter 15 °C fällt. Ohne diese Anpassung kann die Schaftschmierung beim Kaltstart 30–40 % unter der Auslegungsrate liegen – und zwar während der ersten 20 Minuten des Bohrens in kalten Unterwassertunneln, also genau in der Phase, in der Schaft und Treiber kalt laufen und besonders anfällig für Adhäsionsverschleiß sind.
Leistung der Schaftschmierung unter kalten norwegischen Tunnelbedingungen
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Tunnelbedingung |
Temperatur im Schaftbereich |
Viskosität VG100 |
Schmierstofffördermenge |
Norwegische Lösung |
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Standardbetrieb (40 °C Öl) |
35–45 °C |
~22 cSt |
Konstruktionsdurchsatz: 600–1.200 g/Stunde |
Standardausstattung |
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Kaltwassertunnel (Spülung mit 3 °C) |
12–20 °C |
~65 cSt |
60–70 % des Konstruktionsdurchsatzes |
Thermostatischer Bypass; Warmlauf |
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Kaltwasser + Kaltstart |
5–10 °C |
~120 cSt |
40–50 % des Konstruktionsdurchsatzes |
Zwingend erforderliche 15-minütige Warmlaufphase im Leerlauf vor dem Bohren |
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Sommer-Tiefbohrung (Öltemperatur 45 °C) |
50–60°C |
~16 cSt |
Über der Auslegung; Ölqualität prüfen |
VG100 könnte zu dünn sein; stattdessen VG150 verwenden |
Die norwegischen Auftragnehmer der Follo-Linie wenden für alle DD2710-Einheiten ein formelles Warmlaufprotokoll im Leerlauf an: 15 Minuten hydraulischer Umlauf im Leerlauf ohne Schlagbetrieb vor jedem Bohrzyklus, wenn die vorherige Schicht einer Kaltwassereinwirkung ausgesetzt war. Das Protokoll wird vom Steuerungssystem protokolliert und vom Schichtleiter überprüft. Die Ausfallrate der Schafttreiber am Projekt sank nach Einführung des Protokolls um 55 %. HOVOO liefert Komponenten für die Schaftschmierungseinrichtung sowie Empfehlungen für Schmieröl bei kalten Betriebsbedingungen für DD2710-Einheiten. Referenzen unter hovooseal.com.
