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Die Vorschubstange ist das Bauteil, das die Bohrlochgenauigkeit bei einem Entwicklungsjumbo am unmittelbarsten bestimmt – sie ist die strukturelle Schiene, entlang derer der Bohrwagen während des Bohrens voranschreitet; ihre Geradheit über die gesamte Vorschubhublänge bestimmt, ob das Bohrloch der vorgegebenen Trajektorie folgt. Bei dem Sandvik DD2710-TF512-Vorschubstange umfasst der angegebene Vorschubhub die gesamte Entwicklungsrundentiefe in einer einzigen Stange ohne Stangenverlängerung, was bedeutet, dass der Verschleiszustand der Vorschubstange an der 2,5-Meter-Stelle die Bohrlochgeradheit genauso beeinflusst wie der Zustand am Hubanfang.
Bei schwedischen Untertageeinsätzen im Kupferbergwerk Aitik von Boliden – wo Entwicklungsstrecken durch Granit und Gabbro mit einer Festigkeit von 160–180 MPa vorgetrieben werden – sammelt sich auf den Laufflächen der Zuführbalken-Schienen des TF512 abrasiver Verschleiß durch Gesteinsstaub und Bohrspäne an, die sich während des Bohrens auf der Balkenoberfläche ablagern. Die Führungsschuhe des Bohrgeräts gleiten über diese Flächen bei einer Vorwärtsbewegung von 4–8 Metern pro Bohrloch, und das Bohrgerät wird pro Arbeitsgang an der Abbaustelle 80–120-mal neu positioniert. Jeder Positionierungszyklus verursacht geringfügigen Verschleiß an den Kontaktstellen der Führungsschuhe; nach 300 Arbeitsgängen führt der kumulierte Verschleiß zu einer Aufweitung des Spiels zwischen Führungsschuh und Schienenlauf, wodurch das Bohrgerät während des Schlagbetriebs seitlich wandern kann.
Überwachung und Austauschkriterien für Verschleiß am Zuführbalken des DD2710
Verschleißstelle |
Messmethode |
Neu / betriebsbereit |
Austauschen bei |
Praxis am Standort Aitik |
Tiefe der Schienenoberfläche |
Tiefenmessung über die Schienenbreite |
rillentiefe < 0,5 mm |
rillentiefe ≥ 1,5 mm |
Messung nach 500 Betriebsstunden |
Spielausmaß am Führungsschuh |
Fühllehre am Spalt zwischen Schuh und Schiene |
0,1–0,3 mm |
≥ 0,8 mm |
Prüfung bei jeder Bewegung der Fläche |
Geradheit des Trägers |
Klavierdraht über die gesamte Länge |
durchbiegung < 1,0 mm über 3 m |
durchbiegung ≥ 2,0 mm |
Prüfung nach jedem Kollisionsereignis |
Endanschlag-Bedingung |
Sichtprüfung + Schlagprüfung |
Keine Risse; feste Lagerung |
Gesprungen oder locker |
Bei jeder sichtbaren Rissbildung ersetzen |
Aitik führt bei jeder Hauptwartung nach jeweils 500 Betriebsstunden Messungen der Laufschienen-Tiefe der Zuführbrücke durch – die Messung dauert 8 Minuten und erfolgt mit einem Tiefenmessgerät; dabei wird der Verschleißverlauf an 6 Messpositionen entlang der Brückenlänge erfasst. Ein Trend von 0,3 mm Verschleiß pro 500 Betriebsstunden ermöglicht die Prognose der verbleibenden Einsatzdauer bis zur nächsten Hauptwartung. HOVOO liefert TF512-Verschleißteile für die Zuführbrücke sowie Führungsschuh-Sätze für den DD2710. Weitere Informationen unter hovooseal.com.
