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Die Farbe des Hydrauliköls ist das schnellste und kostengünstigste Diagnosemittel, das zur Verfügung steht – es verursacht keine Kosten, erfordert keine Probenanalyse und liefert bei jedem Öffnen des Sichtglases oder jedem Herausziehen des Ölpeilstabs nützliche Informationen. Frisches ISO-VG-46-Mineralöl ist durchsichtig bernsteinfarben, etwa in der Farbe eines hellen Bieres. Die Farbe verändert sich im Laufe der Zeit durch Gebrauch und Kontamination. Jede Farbveränderung entspricht einem bestimmten Verschlechtsmechanismus, und die meisten dieser Mechanismen lassen sich auf den Zustand der Dichtungen zurückführen, noch bevor ein externer Leckage sichtbar wird.
Die Farbskala: Bernsteinfarbe bis Braun bedeutet eine normale oxidative Verdunkelung – akzeptabel, wenn die Ölprobenahme eine Viskosität und eine Säurezahl innerhalb der Spezifikation zeigt. Milchig-weiß oder trüb bedeutet Wasseremulsion, verursacht durch Versagen der Spülwasserdichtung oder Kondensation, wie im Zusammenhang mit den häufigsten wischer-Dichtung Ausfallmodi beschrieben. Schwarzes Öl bedeutet eine schwere thermische Degradation – anhaltende Temperaturen über 95–100 °C haben die Grundölzusatzstoffe verkohlt, was fast immer auf einen verstopften Rücklaufleitungsfilter, ein offensteckendes Kühlerbypassventil oder ein festgefahrenes Schlagbypassventil hinweist, das die Pumpe im Dauerbetrieb mit Überverdrängung laufen lässt. Dunkelgraue metallische Schimmer bedeutet aktive Zylinderlaufbuchsenanzerrung – eisenhaltige Partikel in Suspension in Konzentrationen über 8–12 mg/L verleihen dem Öl eine graue Reflexion.
Referenzdiagnose anhand der Ölfarbe
Erscheinungsbild der Ölfarbe |
Wahrscheinliche Ursache |
Schaltkreis-Bestätigungstest |
Erforderliche Maßnahme |
Blassbernsteinfarben – transparent, normal |
Frisches oder gut gewartetes Öl in einem sauberen Kreislauf |
Keine Maßnahme erforderlich – Ölreinheitsgrad mit dem ISO-16/14/11-Sollwert vergleichen |
Weitere Standardüberwachung fortsetzen; Probe alle 200 Betriebsstunden entnehmen |
Dunkelbernsteinfarben bis braun – immer noch durchsichtig |
Normale Oxidation nach 800–1.200 Betriebsstunden; akzeptables Alterungsverhalten |
Säurezahl (TAN) prüfen – ein Wert über 2,0 mg KOH/g deutet das Ende der Ölstandzeit an |
Ölwechsel bei TAN-Wert über 2,0; bei niedrigerem Wert Oxidationsinhibitor-Paket zudosieren |
Milchig-weiße oder trübe Emulsion |
Wasserkontamination – Versagen der Spül-Dichtung oder des Wischerdichtungselements |
Spülwasserkreislauf druckprüfen; Wischerdichtung auf Wassereintritt untersuchen |
Bohrvorgang stoppen; Kreislauf entleeren und spülen; Eintrittsstelle für Wasser finden und beheben |
Schwarz oder sehr dunkelbraun — undurchsichtig |
Starke thermische Degradation oberhalb von 95–100 °C |
Überprüfen Sie den Bypass des Rücklauf-Filter, die Position des Bypass-Ventils des Ölkühlers sowie das Rücklauftemperatur-Messgerät |
Kompletter Ölwechsel; Filter und Kühler inspizieren; Wärmequelle vor dem Neustart identifizieren |
Grau mit metallischem Glanz — reflektierende Partikel sichtbar |
Aktive Laufbuchsenbeschädigung — eisenhaltige Partikel in Suspension über 8 mg/L |
Entnehmen Sie eine Probe zur Analyse der Partikelanzahl und des Eisenanteils |
Bohren stoppen; Verschleiß der Laufbuchse messen; Dichtungen austauschen und Laufbuchse auf eventuelle Notwendigkeit eines Zylinderersatzes prüfen |
Ein 30-sekündiger täglicher Blick auf das Ölsichtglas vor Beginn der Schicht hat Zylinderersetzungen bei Betrieben verhindert, die dies als Standardverfahren eingeführt haben. Die visuelle Prüfung kostet nichts; sie erkennt aktive Degradation 60 bis 80 Stunden bevor sie einen irreversiblen Zustand erreicht. HOVOO liefert Anleitungen zur Ölzustandsbewertung und dichtungssatz Empfehlungen, die auf den Ergebnissen der Ölzustandsbewertung für Atlas Copco- und Sandvik Drifter-Flotten zugeschnitten sind. Vollständige Referenzen unter hovooseal.com.
